Au-delà de la restauration : KAWASAKI Z1000J Custom par Yasuda Trading

La Z1000J de Yasuda Trading

La Kawasaki Z a fait des vagues dans les années 70 avec le lancement de la première génération de Z1 en 1973. La Z a subi des mises à jour et est devenue la Z1000J en 1981, alors que de nombreuses rivales apparaissaient au début des années 80. Cette moto a été personnalisée par Yasuda Trading, connu pour s'être occupé de nombreuses Honda de la série CB-F, l'une des rivales de la même génération. "À l'origine, cette moto a été achetée par le propriétaire actuel au propriétaire précédent. Elle avait été beaucoup personnalisée à l'époque où elle lui a été donnée, mais elle était difficile à conduire en raison de son âge. Nous l'avons donc retravaillée non seulement pour nous assurer qu'elle était opérationnelle, mais aussi pour améliorer sa sécurité afin qu'elle puisse être conduite correctement", ce qui semble être un problème commun à de nombreux modèles des années 80 et qui doit être résolu. Nous avons interrogé M. Yasuda sur les principaux aspects de la question, notamment sur les travaux spécifiques qui ont été effectués.

"Tout d'abord, nous nous assurons que les pièces coincées et immobiles sont débloquées, que les articulations sont graissées et que toutes les pièces consommables sont remplacées. Ce fut également le cas pour cette moto. Les ressorts de la fourche avant et la suspension arrière étaient usés, nous les avons donc remplacés. Le système de freinage et le maître-cylindre ont également dû être remplacés. Il en va de même pour le carburateur, qui était un CVK provenant d'un autre modèle et qui cliquetait, nous l'avons donc remplacé par un carburateur FCR neuf et nous l'avons réglé à nouveau. Le moteur était de série, mais il s'est avéré qu'il était en bon état ; nous avons donc inspecté la partie supérieure et remplacé les joints". Nous avons choisi un échappement mégaphone standard en acier inoxydable noir, qui ressemble beaucoup à l'échappement de série : "Nous avons utilisé des pièces de série si elles étaient disponibles, et sinon, nous avons utilisé des pièces sur mesure. Comme l'explique M. Yasuda, il y a une bonne raison pour que cette moto ait l'air d'une moto de série avec un petit plus. Par le passé, M. Yasuda a toujours recommandé de remplacer et de rafraîchir les carburateurs et les pièces de freinage après un certain temps. Cette J est un bon exemple de l'application de l'art de la personnalisation sous un angle différent à un modèle vintage des années 80.

Poignée

Le compteur affichant les kilomètres et la potence de direction qui serre la fourche de 38 mm sont des KZ1000J de série pour l'Amérique du Nord. Le collecteur avant et le support d'embrayage proviennent d'un modèle de production actuel. C'est aussi l'une des mises à jour.

Carrosserie

Le réservoir rond est également une KZ1000J d'origine nord-américaine, qui équipait de série les versions nord-américaines J1/J2. La selle est également modifiée.

Moteur

Le moteur ø69,4 x 66 mm de 998 cm3 a été trouvé en bon état, et une révision de la partie supérieure a donc été effectuée en vue de l'avenir. M. Yasuda recommande une révision de la moitié inférieure et de nouveaux harnais, en fonction de l'état.

Le carburateur CVK (à pression négative) cliquetait, un nouveau carburateur FCR ø35mm a donc été installé et utilisé avec un filtre à air. Il semble que même pour les motos customisées, le remplacement du carburateur par un nouveau améliore les performances, il est donc recommandé d'envisager cette mise à niveau.

Châssis

Les marches avec une configuration de plaque simple sont des jeux de roues arrière PMC S1-TYPE. Cela convient également à la finition de la moto, qui ressemble à un stock.

La fourche avant de 38 mm de diamètre est équipée de nouveaux ressorts et réglée en combinaison avec la suspension arrière. Les étriers et les disques avant à simple piston sont des KZ1000J de série.

Les étriers et les disques arrière sont également de série, mais les conduites de frein avant et arrière sont en acier inoxydable. Les consommables tels que le liquide sont correctement remplacés.

L'amortisseur arrière a été remplacé par un YSS pour s'harmoniser avec le look de la Z1000J et a été rééquilibré. Les roues de taille 1,85-19/2,15-18 et le bras oscillant à tube rond sont de série. La chaîne de transmission et les pignons sont fabriqués par Sunstar.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes