За межами реставрації: Кастом KAWASAKI Z1000J від Yasuda Trading

Z1000J від Yasuda Trading

Kawasaki Z справив фурор у 70-х роках з дебютом першого покоління Z1 у 1973 році. Z пройшов оновлення та перетворився на Z1000J у 81-му році, коли на початку 80-х з'явилося багато конкурентів. Цей мотоцикл був кастомізований Yasuda Trading, відомою тим, що займається багатьма мотоциклами Honda CB-F серії, які були одними з конкурентів того ж покоління. "Спочатку цей мотоцикл був придбаний поточним власником у попереднього. Він вже був сильно кастомізований на той час, але їздити на ньому було важко через його вік. Тому ми переробили його не тільки для забезпечення працездатності, але й для підвищення безпеки для належної їзди." Це, здається, поширена проблема, з якою стикаються багато існуючих моделей 80-х років, і яку потрібно вирішити. Ми запитали пана Ясуду про ключові аспекти, включаючи конкретні роботи, які були виконані.

"Перш за все, ми переконуємося, що деталі, які застрягли і не рухаються, звільнені, з'єднання змащені, а будь-які витратні матеріали замінені. Це стосувалося і цього мотоцикла. Пружини передньої вилки та задньої підвіски були зношені, тому ми їх замінили. Гальмівна система та головний циліндр також потребували заміни. Те саме стосується карбюратора, який був CVK від іншої моделі і видавав сторонні звуки, тому ми замінили його на новий карбюратор FCR і налаштували його знову. Двигун був стоковим, але виявився в порядку, тому ми перевірили верхню частину та замінили прокладки." Був обраний стандартний чорний глушник-мегафон з нержавіючої сталі, який дуже схожий на оригінальний. "Ми використовували оригінальні деталі, якщо вони були доступні, а якщо ні, то використовували кастомні деталі. Деякі кастомні деталі дуже схожі на оригінальні, тому ми вибрали та встановили їх з орієнтацією на технічне обслуговування." Як каже пан Ясуда, є вагома причина для такого вигляду мотоцикла, який виглядає як стоковий, але з певними доповненнями. У минулому пан Ясуда завжди рекомендував замінювати карбюратори та гальмівні компоненти та оновлювати їх через певний проміжок часу. Цей J є хорошим прикладом застосування мистецтва кастомізації під іншим кутом до вінтажної моделі 80-х років.

Кермо

Спідометр з відображенням миль/км та рульова колонка, що затискає вилку ø38 мм, є оригінальними для північноамериканської версії KZ1000J. Головний гальмівний циліндр та кріплення зчеплення взяті з сучасної моделі. Це також одне з оновлень.

Кузов

Круглий бак також є оригінальним для північноамериканської версії KZ1000J, який встановлювався стандартно на версії J1/J2 для Північної Америки. Сидіння також модифіковане зі стокового.

Двигун

Двигун об'ємом 998 куб. см (ø69,4 x 66 мм) виявився в хорошому стані, тому було проведено капітальний ремонт верхньої частини для майбутнього використання. Пан Ясуда рекомендує капітальний ремонт нижньої частини та нові джгути проводів, залежно від стану.

Карбюратор CVK (типу негативного тиску) видавав сторонні звуки, тому був встановлений новий карбюратор FCR ø35 мм зі специфікацією повітряного фільтра Air Stream. Схоже, що навіть для кастомних мотоциклів заміна карбюратора на новий покращує продуктивність, тому рекомендується розглянути це оновлення.

Шасі

Подножки з простою пластинчастою конфігурацією - це задні підніжки PMC S1-TYPE. Це також відповідає стоковому вигляду мотоцикла.

Передні вилки ø38 мм оснащені новими пружинами та налаштовані в поєднанні із задньою підвіскою. Передні однопоршневі супорти та диски є оригінальними для KZ1000J.

Задні супорти та диски також оригінальні, але гальмівні шланги спереду та ззаду виготовлені з нержавіючої сталі. Витратні матеріали, такі як рідина, належним чином замінені.

Задній амортизатор замінено на YSS, щоб відповідати вигляду Z1000J, і перебалансовано. Колеса розміром 1.85-19/2.15-18 та маятник круглого перерізу є оригінальними. Приводний ланцюг та зірочки виготовлені Sunstar.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends