복원을 넘어서: 야스다 트레이딩의 가와사키 Z1000J 커스텀

야스다 트레이딩의 Z1000J

가와사키 Z는 1973년 1세대 Z1의 데뷔와 함께 70년대에 큰 파장을 일으켰습니다. Z는 80년대 초 수많은 라이벌들이 등장하면서 업데이트를 거쳐 81년 Z1000J로 바뀌었습니다. 이 바이크는 같은 세대의 라이벌 중 하나였던 혼다 CB-F 시리즈 바이크를 많이 다루기로 유명한 야스다 트레이딩에서 커스터마이징했습니다. "원래 이 바이크는 전 소유주로부터 현 소유주가 인수한 것입니다. 인수 당시 많은 커스터마이징을 거쳤지만 연식이 오래되어 타기 어려웠습니다. 그래서 작동성뿐만 아니라 제대로 타기 위해 안전성을 높이기 위해 개조했습니다." 이는 기존 80년대 모델들이 공통적으로 겪고 있는 문제이자 해결해야 할 과제인 것 같습니다. 야스다 씨에게 구체적으로 어떤 작업을 진행했는지 등 핵심적인 부분에 대해 물어보았습니다.

"우선 고착되어 움직이지 않는 부품을 풀고, 조인트에 그리스를 바르고, 소모품이 있으면 교체합니다. 이 자전거도 마찬가지였습니다. 프론트 포크 스프링과 리어 서스펜션이 마모되었기 때문에 교체했습니다. 브레이크 시스템과 마스터 실린더도 교체해야 했습니다. 카뷰레터도 마찬가지였는데, 다른 모델의 CVK가 덜컹거려서 새 FCR 카뷰레터로 교체하고 다시 세팅했습니다. 엔진은 순정 부품이었지만 문제가 없는 것으로 판명되어 상부를 검사하고 개스킷을 교체했습니다." 순정 부품과 매우 유사한 표준 블랙 스테인리스 스틸 메가폰 배기구를 선택했습니다. "가능한 경우 순정 부품을 활용하고, 그렇지 않은 경우 커스텀 부품을 사용했습니다. 일부 커스텀 부품은 스톡 부품과 매우 유사하기 때문에 유지보수 지향적인 접근 방식으로 선택하고 구현했습니다." 야스다 씨의 말처럼, 이 바이크가 스톡에 약간 더한 외관을 가진 데에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 과거에 야스다 씨는 카뷰레터와 브레이크 부품은 일정 시간이 지나면 교체하고 새로 고칠 것을 항상 권장해왔습니다. 이 J는 80년대 빈티지 모델에 다른 각도에서 커스터마이징 기술을 적용한 좋은 예입니다.

핸들

마일/km 디스플레이가 있는 미터와 ø38mm 포크를 고정하는 스티어링 스템은 북미 사양의 KZ1000J를 기본으로 장착했습니다. 프론트 마스터와 클러치 홀더는 현재 생산되는 모델에서 가져온 것입니다. 이것도 업데이트 중 하나입니다.

차체

원형 탱크 역시 북미 J1/J2 버전에 기본으로 제공되는 북미 사양 KZ1000J입니다. 시트도 재고에서 수정되었습니다.

엔진

69.4 x 66mm 998cc 엔진의 상태가 양호한 것으로 확인되었으므로 다가오는 미래를 위해 상반부의 정밀 검사를 수행했습니다. 야스다 씨는 상태에 따라 하반부 오버홀과 새 하네스를 권장합니다.

CVK(음압식) 카뷰레터가 덜컹거려서 새로운 FCR ø35mm 카뷰레터를 장착하고 에어 스트림 필터 사양으로 사용했습니다. 커스텀 바이크의 경우에도 기화기를 새것으로 교체하면 성능이 향상되는 것 같으니 업그레이드를 고려해 보시길 추천합니다.

섀시

간단한 플레이트 구성의 스텝은 PMC S1-TYPE 리어셋입니다. 이것은 또한 자전거의 스톡과 같은 마감에 적합합니다.

Ø38mm 프론트 포크에는 새로운 스프링이 장착되어 리어 서스펜션과 함께 세팅됩니다. 프론트 싱글 피스톤 캘리퍼와 디스크는 순정 KZ1000J입니다.

리어 캘리퍼와 디스크도 순정품이지만, 앞뒤 브레이크 라인은 스테인리스 스틸 메시입니다. 오일과 같은 소모품은 적절하게 교체됩니다.

리어 쇽은 Z1000J의 외관과 일치하도록 YSS로 교체하고 밸런스를 재조정했습니다. 1.85-19/2.15-18 사이즈 휠과 라운드 튜브 스윙암은 기본 사양입니다. 드라이브 체인과 스프라켓은 Sunstar에서 제작했습니다.

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사양

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