Po Renowacji: KAWASAKI Z1000J Custom by Yasuda Trading

Z1000J od Yasuda Trading

Kawasaki Z wywołało falę w latach 70. wraz z debiutem pierwszej generacji Z1 w 1973 roku. Z przeszedł aktualizacje i w 1981 roku przekształcił się w Z1000J, gdy na początku lat 80. pojawiło się wielu rywali. Ten motocykl został zmodyfikowany przez Yasuda Trading, znaną z obsługi wielu motocykli Honda CB-F, które były jednymi z rywali z tego samego okresu. "Pierwotnie ten motocykl został nabyty przez obecnego właściciela od poprzedniego. Był już mocno zmodyfikowany, gdy go otrzymał, ale ze względu na wiek trudno się nim jeździło. Dlatego przerobiliśmy go nie tylko po to, aby zapewnić jego sprawność, ale także aby zwiększyć jego bezpieczeństwo do właściwej jazdy." Wydaje się, że jest to powszechny problem, z którym boryka się wiele istniejących modeli z lat 80. i który wymaga rozwiązania. Zapytaliśmy pana Yasudę o kluczowe aspekty, w tym o konkretne wykonane prace.

"Przede wszystkim upewniamy się, że zablokowane i nieruchome części są odblokowane, stawy nasmarowane, a wszelkie części eksploatacyjne wymienione. Tak było również w przypadku tego motocykla. Sprężyny przedniego widelca i tylne amortyzatory były zużyte, więc je wymieniliśmy. Układ hamulcowy i pompa hamulcowa również wymagały wymiany. To samo dotyczy gaźnika, który był CVK z innego modelu i hałasował, więc zastąpiliśmy go nowym gaźnikiem FCR i ponownie go wyregulowaliśmy. Silnik był seryjny, ale okazał się w porządku, więc sprawdziliśmy górną część i wymieniliśmy uszczelki." Wybrano standardowy wydech typu megafon ze stali nierdzewnej w kolorze czarnym, który bardzo przypomina oryginalny. "Używaliśmy części seryjnych, jeśli były dostępne, a jeśli nie, używaliśmy części niestandardowych. Niektóre części niestandardowe bardzo przypominają części seryjne, więc wybraliśmy i wdrożyliśmy je z myślą o konserwacji." Jak mówi pan Yasuda, jest dobry powód, dla którego ten motocykl wygląda na seryjny z niewielkimi dodatkami. W przeszłości pan Yasuda zawsze zalecał wymianę i odświeżanie gaźników i części hamulcowych po pewnym czasie. Ten J jest dobrym przykładem zastosowania sztuki modyfikacji pod innym kątem do zabytkowego modelu z lat 80.

Kierownica

Zestaw wskaźników z wyświetlaczem mil/km oraz kolumna kierownicy, która zaciska ø38mm widelce, to seryjne części z amerykańskiej wersji KZ1000J. Pompa hamulcowa i uchwyt sprzęgła pochodzą z aktualnie produkowanego modelu. To również jedna z aktualizacji.

Nadwozie

Okrągły zbiornik paliwa to również seryjny amerykański KZ1000J, który był standardowo montowany w amerykańskich wersjach J1/J2. Siedzisko również zostało zmodyfikowane z oryginalnego.

Silnik

Silnik o pojemności 998cc (ø69.4 x 66mm) okazał się w dobrym stanie, dlatego przeprowadzono remont górnej części z myślą o przyszłości. Pan Yasuda zaleca remont dolnej części i nowe wiązki elektryczne, w zależności od stanu.

Gaźnik CVK (typu podciśnieniowego) hałasował, dlatego zainstalowano nowy gaźnik FCR ø35mm i użyto go w specyfikacji filtra powietrza. Wydaje się, że nawet w przypadku motocykli customowych wymiana gaźnika na nowy poprawia osiągi, dlatego zaleca się rozważenie tej modernizacji.

Podwozie

Podnóżki o prostej konstrukcji płytowej to tylne podnóżki PMC S1-TYPE. Pasują one również do seryjnego wyglądu motocykla.

Przednie widelce ø38mm wyposażono w nowe sprężyny i ustawiono w połączeniu z tylnym zawieszeniem. Przednie zaciski jednotłoczkowe i tarcze są seryjne z KZ1000J.

Tylne zaciski i tarcze są również seryjne, ale przewody hamulcowe zarówno z przodu, jak i z tyłu są wykonane ze stali nierdzewnej w oplocie. Materiały eksploatacyjne, takie jak płyn, zostały prawidłowo wymienione.

Tylny amortyzator został wymieniony na YSS, aby pasował do wyglądu Z1000J i został zrebalansowany. Koła o rozmiarze 1.85-19/2.15-18 i wahacz rurowy są seryjne. Łańcuch napędowy i zębatki są firmy Sunstar.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends