V-MAX 1700 egyedi építésű: városi közlekedésre és alkalmi gyorsulási versenyekre

RED MOTOR V-MAX-a

A dragster megjelenés izmos dizájnja, valamint a V4-es motor nyomatéka és hangja, amely egy amerikai V8-asra emlékeztet, szilárdan népszerűvé tette a Yamaha VMAX-ot. Ez az egyedi építésű motor a VMAX1700 utódmodelljén alapul.

Ez a VMAX a tulajdonos második motorja, és elsősorban túrázásra és városi közlekedésre használják. A testreszabás magában foglalja egy hátsó csomagtartót a városi közlekedéshez, de a motor és sok más alkatrész érintetlen maradt. Például a hajtótengelyeket nem cserélték láncra, ami a nagymértékben tuningolt VMAX-oknál gyakori módosítás. Azonban a motor titán kipufogóval és BST karbon kerekekkel van felszerelve, amelyek hatékonyak utcai használatra. A kerékcsapágyak kerámiából készültek a sima forgás érdekében, és a Yoshimura Bazzaz teljesítménychipet használják az üzemanyag-szabályozáshoz, így a vezetési élmény meglehetősen jobb. A végzáró elemet, amely a hátszeleppel változtatja a végzáró hézagot, egy autóból szerezték be és módosították a beszereléshez. Ez a motor alacsony fordulatszámon csendes, és felpörgetve erőteljes. Az irányjelzők a Kijima ultrakompakt Nano típusújai, és első pillantásra senki sem gondolná, hol vannak. Fényesek és figyelemfelkeltőek. Ezt a motort nem csak túrázásra használják, hanem gyorsulási versenyeken is beugróként, amikor a versenyspecifikus motorok a szervizben vannak. Emiatt mindig gondosan karbantartják.

Kormány

Ezen a motoron egy fordulatszámjelző lámpa is található, és a műszerek úgy néznek ki, mintha drag racingre tervezték volna őket. A fényszóró és a kormány is megmaradt. A tükröket Magical Racing NK-1 karbon monocoque testre cserélték a stílusos megjelenés érdekében.

Elektromos rendszer

Az első és hátsó irányjelzők Kijima Nano típusú LED-ek, amelyek körülbelül egy jenes érme átmérőjűek, de bekapcsolva fényesen világítanak, és nappali fényben is jól láthatóak.

A hátsó irányjelzők pedig a rendszámtábla tartójának mindkét oldalára illeszkednek, mint a képen látható.

Motor

A 65 fokos szögű, 1679 köbcentis V4-es motor, amely a japán specifikáció szerint 151 LE-t (európai specifikáció szerint 200 LE-t) teljesít, és a váz gyári. Az ECU beállításait és a Bazzaz teljesítménychipjét használták az üzemanyag-ellátás illesztésére, hogy könnyen vezethető, erőteljes érzetet keltsenek. A végsebességet 291 km/h-ban mérték.

Szívó- és kipufogórendszer

A hangtompító egyedi gyártású, a második fele titánból készült. Beépített terelőlemezzel rendelkezik, amely az autóhasználat hátszelepe alapján változtatja a belső hézagot, így normál esetben csendes, és felpörgetve képes erőt leadni, például gyorsulási versenyeken.

Alváz

A hátsó lábtartó készlet egyszerű kialakítását a BABYFACE (fekete) választotta, és egy BAZZAZ automata váltó is hozzáadásra került.

Az extra vastag, 52 mm-es belső csövű első villák, a hátsó lengéscsillapítók, az első 6-dugattyús féknyergek, az öntött lengőkar és a kardántengelyes meghajtás gyáriak. Az első tárcsákat Brembo T-drive-ra cserélték. Az első és hátsó tengelytengelyeket PEO króm-molibdén acélra cserélték.

A kerekek BST Carbon kerekek. Méreteik elöl 3.50-18, hátul 8.00-18, megegyeznek a gyári méretekkel. A hátsó abroncs méretét 200/50-18-ról 240/40-18-ra szélesítették. A kerékcsapágyak kerámiából készültek, amelyet a Red Motor gyakran használ drag racinghez a gördülési ellenállás csökkentése érdekében.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends