Erős csodálat Freddie Spencer #19 iránt: HONDA CB900F Custom

HASEGAWA SPL. CB900F-je

Amikor a CB-F testreszabását fontolgatjuk, szinte mindenki a #19 Freddie Spencer, az AHM (American Honda Motor Company) ász modelljére gondol, aki '82-ben megnyerte a "Daytona 100 Mile" versenyt, az AMA Superbike Series amerikai nyitófutamát. Mint látható, ez a CB900F is az ő motorjához hasonlóan lett átalakítva. Az első kerék 16 colos, a hátsó pedig 18 colos, hogy megfeleljen Spencer modelljének. Az acél kürtszerű kipufogó az SSP gyár által gyártott Spencer replika típus.

A megrendelés erős céllal érkezett: egy Spencer CB-F létrehozása. A 16 colos első kerekeket, amelyeket a kor legelismertebb versenysorozatában, a MotoGP 500cc kategóriájában használtak, reprodukálták a gép kanyarodási képességének javítása érdekében, miközben szoros egyensúlyt tartottak az eredeti motor megjelenésével. A motort teljes felújításon esett át, és 1000 köbcentisre alakították a Platz-nál Furano-ban, Hokkaido-ban, egy jól ismert létesítménynél, amely sokféle modellel foglalkozik és részt vesz a Suzuka 8 órás endurance versenyen. A Spencer CB-F is 1023 köbcentis motorral rendelkezett, ami akkoriban a szabályok által megengedett maximális méret volt. Ezért elmondható, hogy ez a építés követi a Spencer CB-F specifikációit. Egy ugyanolyan specifikációjú versenyző építése sokkal könnyebb, mint az utcai változaté, amely kihívásokat jelent a biztonsági alkatrészek és az elektromos rendszer miatt.

Elektromos rendszer

A műszerek az észak-amerikai specifikációjú CB750F gyári alkatrészei, és ellentétben az AMA Superbike versenyzőkkel, akik a külső megjelenést részesítik előnyben, a vártnak megfelelően tökéletesen működnek. A bal oldalon látható a Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. Az első főfékhenger Brembo radiális szivattyúval rendelkezik, és a kormánycsapágyat az OEM XJR1200-ra cserélték némi módosítással.

Karosszéria

A kormánycsillapító, amely a Spencer CB-F-et másolja, úgy van beépítve, hogy a csillapító egységet vízszintesen helyezik el a váz elején, és a kormánycsapágy alól kinyúló rúddal működtetik. Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb hitelességet érjék el, a fényszórót egy kivágással szerelték fel a versenyszám táblájához, és az olajhűtőt is ugyanazon a helyen helyezték el.

Motor

A motort felújítják és 1000 köbcentisre bővítik a hokkaidói Platz-nál. Ezt az RS1000 motor replikálására végzik, amely az eredeti CB750F motor 1023 köbcentis módosítása a CB900F alapján. A karburátorok TMR karburátorokkal vannak beállítva légszűrő specifikációban.

Beszívás és Kipufogó

A 4-2-1 acél kürtszerű végű teljes kipufogórendszer egy "Spencer" replika az SSP Factory-tól, amely pontosan reprodukálja az olyan részleteket, mint a legkülső kipufogócső íve.

Váz

Az első rész egy Φ43 mm átmérőjű első villával rendelkezik, amely hasonlít a "Spencer" motor NS500-asán használt SHOWA Φ41.3 mm-es első villájának méretéhez. Ennek az összeállításnak az alapja az XJR1200. Ezenkívül nagyméretű, Φ320 mm-es féktárcsákkal van felszerelve. Az első féknyergek Brembo Axial Cast P430/34. A sárvédő konzolját is úgy tervezték, hogy szorosan hasonlítson a "Spencer" motorhoz.

A kerekek 16/18 hüvelykesek, az első kerék az CBR900RR gyári 3.50 hüvelykes szélességű, a hátsó pedig egy Honda verseny motor gyári 5.50 hüvelykes szélességű. A lengőkar XJR400 gyári, és stabilizátorral van ellátva. A hátsó fék Brembo Cast P232 féknyereggel és Sunstar Works Expand féktárcsával rendelkezik, modern összeállítást biztosítva. És természetesen a versenyszám táblája #19.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends