Geometri Ketepatan Untuk Setiap Penunggang: KAWASAKI GPZ900R Custom oleh MC GEMMA

GPZ900R MC Gemma

MC Gemma telah memodenkan GPZ900R Ninja dengan mengemas kini dimensi stoknya (model awal mempunyai roda 16 dan 18 inci, manakala model kemudian mempunyai 17 dan 18 inci) untuk menampung tayar 17 inci di hadapan dan belakang. Untuk mencapai ini, mereka menawarkan pengubahsuaian rangka “JCG-N”, yang terutamanya menurunkan pivot lengan ayun.

Proses ini melibatkan penambahan bahan di bawah pivot lengan ayun rangka berlian keluli stok untuk mengekalkan kekuatan, kemudian menurunkan pivot sebanyak 20mm. Penggerudian ketepatan memastikan rangka kekal rata dan bersudut tepat dengan arah pergerakan motosikal. Di bahagian hadapan, penyangkut enjin diperkukuh dengan mengimpal kolar melalui lubang pemasangan tanpa mengubah bentuk penyangkut, meningkatkan kebolehpercayaan pengapit dan ketegaran selepas pemasangan. Pelarasan pilihan untuk kedudukan pelekap penyerap hentak juga tersedia, dan tetulang tambahan boleh disesuaikan dengan gaya tunggangan pemilik, membolehkan setiap motosikal sesuai dengan penunggangnya dengan sempurna.

Motosikal hitam, kelabu dan merah jambu ini menampilkan rangka JCG-N dengan pilihan, serta enjin yang ditukar. Penutup kepala silinder yang padat mendedahkan perubahan. Menurut Encik Ishida dari MC Gemma: “Kami bermula dengan enjin ZZR1200. Memandangkan ZZR menggunakan kemasukan downdraft, kami menukar kepala silinder untuk kepala kemasukan mendatar dari ZRX1100. ZZR mempunyai transmisi 6 kelajuan stok dan nisbah mampatan yang lebih tinggi, yang merupakan kelebihan. Rangka menggunakan JCG-N pilihan penuh, dan kedudukan pelekap penyerap hentak dilaraskan dengan lampiran mesin. Ini bukan sekadar pengubahsuaian pada kedudukan stok, tetapi sebaliknya, ia menggerakkan pelekap atas ke lokasi yang ideal. Suspensi belakang stok cenderung meningkat secara mendadak dan menjadi kaku apabila membawa dua penunggang, tetapi persediaan ini melembutkan ciri tersebut, membolehkan pergerakan lancar sepanjang lejang keseluruhan.” Persediaan pilihan ini menyoroti kedalaman penyesuaian yang tersedia. Enjin juga mengekalkan transmisi 6 kelajuan dari Ninja, manakala anjakan yang meningkat menambah lebih banyak tork.

Motosikal ini menunjukkan bahawa keupayaan tunggangan juga boleh dicapai dengan pendekatan enjin yang berbeza. Semua bahagian yang bersentuhan dengan penunggang boleh dilaraskan, ciri yang biasa pada semua motosikal demo kedai. Tempat duduk ialah model MC Gemma SLS dengan pilihan “tempat duduk tinggi”, 20mm lebih tinggi daripada standard +10mm, untuk bersesuaian dengan saiz badan pemilik.

Ishida, yang menganggap rangka JCG-N sebagai nadi penyesuaian kedai, mempunyai projek peribadi dalam fikirannya: mencipta Ninja ringan dengan rupa stok menggunakan rangka JCG-N. Kembali kepada penampilan asal tetapi menjaganya tetap ringan. Beliau bercadang untuk membina satu terlebih dahulu dan menikmati hasilnya untuk dirinya sendiri.

Walaupun pemilihan alat ganti memerlukan pemikiran yang teliti, Ishida jelas mempunyai pelbagai pilihan. Daripada persediaan enjin dan pilihan pengubahsuaian rangka kepada binaan kepala Ninja 1108cc, beliau mempunyai banyak helah dalam lengan bajunya. Hasil akhir—Ninja rupa stok pada rangka JCG-N—ialah motosikal yang sesiapa pun akan teruja untuk lihat.

Handlebar

Bahagian hadapan menggunakan triple tree K-FACTORY Jenis 2 dengan offset fork boleh laras, dipasangkan dengan handlebar klip boleh laras. Meter disusun pada panel tersuai: dari kiri, terdapat speedometer digital DAYTONA VELONA (φ60), takometer Stack ST200, dan meter bahan api Stack ST3200, dengan meter suhu pelbagai YOSHIMURA PRO-GRESS 2 di bawah. Di bahagian atas kanan, penunjuk kedudukan anjakan Protec juga kelihatan. Kedua-dua silinder induk kiri dan kanan ialah GALE SPEED VRC.

Bodywork

Tempat duduk telah dinaik taraf kepada tempat duduk tinggi MC GEMMA SLS. Di atas ketinggian standard “stok +10mm”, tambahan +20mm telah ditambahkan untuk bersesuaian dengan binaan pemilik.

Engine

Enjin menggabungkan unit ZZR1200 1164cc dengan kepala kemasukan mendatar ZRX1100 untuk memaksimumkan tork. Radiator telah diperbesarkan, dan paip air titanium dari K-FACTORY digunakan. Untuk rangka, ia dilengkapi dengan tiub bawah K-FACTORY dan tapak tunggangan yang direka agar sesuai dengan kedudukan pivot yang lebih rendah 20mm.

Karburator ialah FCR φ39mm dengan penapis span. Kepala kemasukan mendatar adalah untuk ZRX1100, dengan sirip dan cat kedutan merah pada penutup kepala.

Chassis

Garpu hadapan ialah Ohlins RWU, dengan brek hadapan terdiri daripada angkup 4-piston jejari Brembo dan cakera SUNSTAR Premium Racing. Roda ialah MAGTAN JB4, menggantikan stok 3.00-17/3.50-18 dengan 3.50-17/6.00-17 hadapan dan belakang.

Di bahagian belakang, angkup Brembo P2-RS84 dipasangkan dengan cakera SUNSTAR Premium Racing. Sistem ekzos ialah K-FACTORY CLR-RG Exhaust II dengan peredam heksagon. Kedudukan pelekap penyerap hentak telah dilaraskan menggunakan pengubahsuaian rangka JCG-N pilihan.

Lengan ayun ialah reka bentuk keratan rentas tetulang rasuk berkembar besar baharu K-FACTORY, digabungkan dengan pautan asal dari pilihan rangka JCG-N. Ia dipasang dengan penyerap hentak Ohlins untuk Ninja 17 inci (KA203), dan rantai pacu ialah D.I.D 520ZVMX.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda