Præcisionsgeometri for Enhver Fører: KAWASAKI GPZ900R Custom af MC GEMMA

MC GEMMA's GPZ900R

MC Gemma har moderniseret GPZ900R Ninja ved at opdatere dens standarddimensioner (tidlige modeller havde 16- og 18-tommer hjul, mens senere havde 17- og 18-tommer) til at rumme 17-tommer dæk for og bag. For at opnå dette tilbyder de "JCG-N" rammeombygningen, som primært sænker svingarmsophænget.

Processen involverer at tilføje materiale under svingarmsophænget på den originale stål diamantramme for at bevare styrken, og derefter sænke ophænget med 20 mm. Præcisionsboring sikrer, at rammen forbliver plan og vinkelret på cyklens kørselsretning. Foran forstærkes motorophængene ved at svejse kraver gennem monteringshullerne uden at deformere ophængene, hvilket forbedrer både klemningens pålidelighed og den efterfølgende stivhed. Valgfrie justeringer af støddæmperophængets position er også tilgængelige, og yderligere forstærkninger kan skræddersys til ejerens kørestil, så hver cykel passer perfekt til dens fører.

Denne sorte, grå og pink cykel har en JCG-N ramme med muligheder, samt en udskiftet motor. Det kompakte topstykke afslører ændringen. Ifølge Mr. Ishida fra MC Gemma: "Vi startede med en ZZR1200 motor. Da ZZR bruger downdraft indsugning, skiftede vi topstykket ud med et horisontalt indsugningstopstykke fra en ZRX1100. ZZR har en standard 6-trins gearkasse og et højere kompressionsforhold, hvilket er fordele. Rammen bruger fuld-option JCG-N, og støddæmperophængets position er justeret med en maskineret fastgørelse. Dette er ikke bare en ombygning i standardpositionen, men snarere flytter det øverste ophæng til den ideelle placering. Det originale bageste støddæmperophæng har tendens til at stige stejlt og blive stift, når man har to passagerer, men dette setup blødgør den karakteristika, hvilket tillader jævn bevægelse gennem hele slaglængden." Dette valgfrie setup fremhæver dybden af tilgængelige tilpasninger. Motoren bevarer også 6-trins gearkassen fra Ninja, mens den øgede slagvolumen tilføjer mere drejningsmoment.

Denne cykel demonstrerer, at køreegenskaber også kan opnås med en anden motorstrategi. Alle dele, som føreren kommer i kontakt med, er justerbare, en funktion der er fælles for alle værkstedets democykler. Sædet er en MC Gemma SLS model med "højt sæde" optionen, 20 mm højere end standard +10 mm, for at passe til ejerens kropsstørrelse.

Ishida, der betragter JCG-N rammen som hjertet i værkstedets customs, har et personligt projekt i tankerne: at skabe en letvægts Ninja med et standardudseende ved hjælp af en JCG-N ramme. Tilbage til det originale udseende, men bevare det let. Han planlægger at bygge en først og nyde resultaterne selv.

Mens valg af dele kræver omhyggelig overvejelse, har Ishida tydeligvis et bredt udvalg af muligheder. Fra motoropsætninger og rammeombygningsvalg til 1108cc Ninja topstykke-builds, har han mange tricks i ærmet. Det endelige resultat – en standard-look Ninja på en JCG-N ramme – er en cykel, som enhver ville være ivrig efter at se.

Styr

Fronten bruger en K-FACTORY Type 2 triple tree med justerbar gaffel offset, parret med justerbare clip-on styr. Instrumenterne er arrangeret på et specialfremstillet panel: fra venstre er der en DAYTONA VELONA digital speedometer (φ60), en Stack ST200 omdrejningstæller, og en Stack ST3200 brændstofmåler, med en Yoshimura PRO-GRESS 2 multi-temperaturmåler nedenunder. Øverst til højre er en Protec gearindikator også synlig. Både venstre og højre hovedcylinder er GALE SPEED VRC.

Karosseri

Sædet er opgraderet til et MC GEMMA SLS højt sæde. Oven på den standard "stock +10mm" højde blev der tilføjet yderligere +20 mm for at passe til ejerens bygning.

Motor

Motoren kombinerer en ZZR1200 1164cc enhed med et ZRX1100 horisontalt indsugningstopstykke for at maksimere drejningsmomentet. Radiatoren er blevet forstørret, og titanium vandrør fra K-FACTORY bruges. Til rammen er den udstyret med et K-FACTORY nedre rør og kørestøtter designet til at passe til et 20 mm lavere omdrejningspunkt.

Karburatoren er en FCR φ39mm med et svampefilter. Det horisontale indsugningstopstykke er til en ZRX1100, med finner og rød rynket maling på topstykke-dækslerne.

Chassis

Forgaflerne er Ohlins RWU, med forbremser bestående af Brembo aksiale 4-stempel kalibre og SUNSTAR Premium Racing skiver. Hjulene er MAGTAN JB4, der erstatter de originale 3.00-17/3.50-18 med 3.50-17/6.00-17 for og bag.

Bagpå er en Brembo P2-RS84 kaliber parret med en SUNSTAR Premium Racing skive. Udstødningssystemet er et K-FACTORY CLR-RG Exhaust II med en sekskantet lyddæmper. Støddæmperophængets position er blevet justeret ved hjælp af valgfrie JCG-N rammeombygninger.

Svingarmen er K-FACTORY's nye store dobbeltbjælke forstærkede tværsnitsdesign, kombineret med et originalt link fra JCG-N rammeoptionerne. Den er udstyret med en Ohlins støddæmper til 17-tommer Ninja (KA203), og drivkæden er en D.I.D 520ZVMX.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends