Geometría de precisión para cada piloto: KAWASAKI GPZ900R Custom por MC GEMMA

GPZ900R de MC GEMMA

MC Gemma ha modernizado la Ninja GPZ900R actualizando sus dimensiones originales (los primeros modelos tenían llantas de 16 y 18 pulgadas, mientras que los posteriores tenían de 17 y 18 pulgadas) para dar cabida a neumáticos de 17 pulgadas delante y detrás. Para conseguirlo, ofrecen la modificación del bastidor "JCG-N", que rebaja principalmente el pivote del basculante.

El proceso consiste en añadir material bajo el pivote del basculante del bastidor de diamante de acero original para mantener la resistencia y, a continuación, bajar el pivote 20 mm. Un taladrado de precisión garantiza que el bastidor se mantenga nivelado y en escuadra con respecto al sentido de la marcha de la moto. En la parte delantera, los soportes del motor se refuerzan soldando collares a través de los orificios de montaje sin deformar los soportes, mejorando tanto la fiabilidad de la sujeción como la rigidez posterior a la instalación. También hay disponibles ajustes opcionales para la posición de montaje del amortiguador, y se pueden adaptar refuerzos adicionales al estilo de conducción del propietario, permitiendo que cada moto se adapte perfectamente a su piloto.

Esta moto negra, gris y rosa incorpora un cuadro JCG-N con opciones, así como un motor intercambiado. La compacta tapa de la culata revela el cambio. Según el Sr. Ishida de MC Gemma: "Empezamos con un motor ZZR1200. Como la ZZR utiliza admisión descendente, cambiamos la culata por una de admisión horizontal de una ZRX1100. La ZZR tiene una transmisión original de 6 velocidades y una relación de compresión más alta, lo que son ventajas. El bastidor utiliza JCG-N de opción completa, y la posición de montaje del amortiguador se ajusta con un accesorio mecanizado. Esto no es sólo una modificación en la posición de stock, sino más bien, mueve el soporte superior a la ubicación ideal. La suspensión trasera de serie tiende a elevarse bruscamente y a endurecerse cuando lleva dos pilotos, pero esta configuración suaviza esa característica, permitiendo un movimiento suave en todo el recorrido" Esta configuración opcional pone de relieve la profundidad de las personalizaciones disponibles. El motor también conserva la transmisión de 6 velocidades de la Ninja, mientras que el aumento de cilindrada añade más par motor.

Esta moto demuestra que la manejabilidad también se puede conseguir con un enfoque diferente del motor. Todas las piezas con las que el piloto entra en contacto son ajustables, una característica común a todas las motos de demostración de la tienda. El asiento es un modelo MC Gemma SLS con la opción de "asiento alto", 20 mm más alto que el estándar +10 mm, para adaptarse al tamaño corporal del propietario.

Ishida, que considera que el bastidor JCG-N es el corazón de las customs de la tienda, tiene un proyecto personal en mente: crear una Ninja ligera con aspecto de stock utilizando un bastidor JCG-N. Retomando la apariencia original pero manteniéndola ligera. Piensa construir una primero y disfrutar de los resultados por sí mismo.

Aunque la selección de piezas requiere una cuidadosa reflexión, está claro que Ishida dispone de una amplia gama de opciones. Desde la configuración del motor y las modificaciones del chasis hasta la construcción de la culata de la Ninja de 1108 cc, tiene muchos trucos bajo la manga. El resultado final, una Ninja de aspecto original sobre un bastidor JCG-N, es una moto que cualquiera estaría deseando ver.

Manillar

La parte delantera utiliza una triple horquilla K-FACTORY Tipo 2 con desplazamiento de horquilla ajustable, combinada con un manillar de clip ajustable. Los medidores están dispuestos en un panel personalizado: desde la izquierda, hay un velocímetro digital DAYTONA VELONA (φ60), un tacómetro Stack ST200 y un medidor de combustible Stack ST3200, con un medidor multitemperatura Yoshimura PRO-GRESS 2 debajo. En la parte superior derecha, también se puede ver un indicador de posición de cambio Protec. Tanto el cilindro maestro izquierdo como el derecho son GALE SPEED VRC.

Carrocería

El asiento se ha actualizado a un asiento alto MC GEMMA SLS. Además de la altura estándar "stock +10mm", se ha añadido una altura adicional de +20mm para adaptarse a la complexión del propietario.

Motor

El motor combina una unidad ZZR1200 de 1164 cc con una culata de admisión horizontal ZRX1100 para maximizar el par motor. El radiador se ha agrandado y se utilizan conductos de agua de titanio de K-FACTORY. En cuanto al bastidor, está equipado con un tubo diagonal K-FACTORY y peldaños diseñados para adaptarse a una posición de pivote 20 mm más baja.

El carburador es un FCR φ39mm con un filtro de esponja. La culata de admisión horizontal es para una ZRX1100, con aletas y pintura roja arrugada en las tapas de la culata.

Chasis

Las horquillas delanteras son Ohlins RWU, con frenos delanteros compuestos por pinzas Brembo axiales de 4 pistones y discos SUNSTAR Premium Racing. Las llantas son MAGTAN JB4, sustituyendo las originales 3.00-17/3.50-18 por 3.50-17/6.00-17 delante y detrás.

En la parte trasera, una pinza Brembo P2-RS84 se combina con un disco SUNSTAR Premium Racing. El sistema de escape es un K-FACTORY CLR-RG Exhaust II con silenciador hexagonal. La posición de montaje del amortiguador se ha ajustado mediante modificaciones opcionales del bastidor JCG-N.

El basculante es el nuevo diseño de sección transversal reforzada de doble viga de gran tamaño de K-FACTORY, combinado con un eslabón original de las opciones del bastidor JCG-N. Está equipado con un amortiguador Ohlins para la Ninja de 17 pulgadas (KA203), y la cadena de transmisión es una D.I.D 520ZVMX.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas