Přesná geometrie pro každého jezdce: KAWASAKI GPZ900R Custom od MC GEMMA

GPZ900R od MC GEMMA

MC Gemma modernizovala GPZ900R Ninja aktualizací jejích sériových rozměrů (rané modely měly 16 a 18palcová kola, pozdější 17 a 18palcová) pro použití 17palcových pneumatik vpředu i vzadu. K dosažení tohoto cíle nabízejí úpravu rámu „JCG-N“, která hlavně snižuje čep kyvné vidlice.

Proces zahrnuje přidání materiálu pod čep kyvné vidlice sériového ocelového diamantového rámu pro zachování pevnosti, poté snížení čepu o 20 mm. Přesné vrtání zajišťuje, že rám zůstává vodorovný a kolmý k směru jízdy motocyklu. Vpředu jsou nosníky motoru vyztuženy svařením objímek skrz montážní otvory bez deformace nosníků, což zlepšuje spolehlivost upnutí i tuhost po instalaci. K dispozici jsou také volitelné úpravy polohy uchycení tlumiče a lze provést dodatečná vyztužení na míru jízdnímu stylu majitele, což umožňuje dokonalé přizpůsobení každého motocyklu jezdci.

Tento černý, šedý a růžový motocykl je vybaven rámem JCG-N s volitelnými úpravami a také vyměněným motorem. Kompaktní kryt hlavy válců odhaluje změnu. Podle pana Ishidy z MC Gemma: „Začali jsme s motorem ZZR1200. Jelikož ZZR používá náběh směrem dolů, vyměnili jsme hlavu válců za hlavu s horizontálním náběhem z modelu ZRX1100. ZZR má sériovou 6stupňovou převodovku a vyšší kompresní poměr, což jsou výhody. Rám používá plně volitelný JCG-N a poloha uchycení tlumiče je upravena pomocí opracovaného nástavce. Toto není jen úprava v sériové poloze, ale spíše přesunutí horního uchycení do ideální polohy. Sériové zadní odpružení má tendenci se ostře zvedat a ztuhnout při jízdě ve dvou, ale toto nastavení tuto charakteristiku změkčuje a umožňuje plynulý pohyb po celém zdvihu.“ Toto volitelné nastavení zdůrazňuje hloubku dostupných úprav. Motor si také zachovává 6stupňovou převodovku z Ninja a zvýšený objem přidává více točivého momentu.

Tento motocykl demonstruje, že ovladatelnost lze dosáhnout i s jiným přístupem k motoru. Všechny díly, s nimiž jezdec přichází do styku, jsou nastavitelné, což je vlastnost společná všem předváděcím motocyklům dílny. Sedadlo je model MC Gemma SLS s volbou „vysoké sedadlo“, o 20 mm vyšší než standardní +10 mm, aby odpovídalo velikosti těla majitele.

Ishida, který považuje rám JCG-N za srdce customů dílny, má na mysli osobní projekt: vytvořit lehkou Ninju se sériovým vzhledem pomocí rámu JCG-N. Návrat k původnímu vzhledu, ale zachování nízké hmotnosti. Plánuje si jeden postavit a sám si užít výsledky.

Zatímco výběr dílů vyžaduje pečlivé zvážení, Ishida má jasně širokou škálu možností. Od nastavení motoru a možností úpravy rámu až po stavbu hlavy Ninja o objemu 1108 ccm, má v rukávu mnoho triků. Konečný výsledek – Ninja se sériovým vzhledem na rámu JCG-N – je motocykl, který by každý dychtivě viděl.

Řídítka

Přední část používá trojitý můstek K-FACTORY Type 2 s nastavitelným offsetem vidlice, spárovaný s nastavitelnými clip-on řídítky. Přístroje jsou uspořádány na zakázkovém panelu: zleva digitální rychloměr DAYTONA VELONA (φ60), otáčkoměr Stack ST200 a palivoměr Stack ST3200, s multifunkčním teploměrem Yoshimura PRO-GRESS 2 níže. Vpravo nahoře je také vidět indikátor polohy řazení Protec. Hlavní brzdové válce vlevo i vpravo jsou GALE SPEED VRC.

Karoserie

Sedadlo bylo vylepšeno na MC GEMMA SLS high seat. Na standardní výšku „sériová +10 mm“ bylo přidáno dalších +20 mm, aby odpovídalo stavbě majitele.

Motor

Motor kombinuje jednotku ZZR1200 o objemu 1164 ccm s hlavou válců ZRX1100 s horizontálním náběhem pro maximalizaci točivého momentu. Chladič byl zvětšen a použity jsou titanové vodní potrubí od K-FACTORY. Pro rám je vybaven spodním potrubím K-FACTORY a jezdeckými stupačkami navrženými pro sníženou polohu čepu o 20 mm.

Karburátor je FCR φ39mm s houbovým filtrem. Hlava válců s horizontálním náběhem je pro ZRX1100, s žebrováním a červeným lakem na krytech hlavy.

Podvozek

Přední vidlice jsou Ohlins RWU, s předními brzdami sestávajícími z radiálních 4pístkových třmenů Brembo a kotoučů SUNSTAR Premium Racing. Kola jsou MAGTAN JB4, nahrazující sériové 3.00-17/3.50-18 s 3.50-17/6.00-17 vpředu i vzadu.

Vzadu je třmen Brembo P2-RS84 spárován s kotoučem SUNSTAR Premium Racing. Výfukový systém je K-FACTORY CLR-RG Exhaust II s hexagonálním tlumičem. Poloha uchycení tlumiče byla upravena pomocí volitelných úprav rámu JCG-N.

Kyvná vidlice je K-FACTORY nový design s velkým dvojitým nosníkem a vyztuženým průřezem, v kombinaci s originálním článkem z možností rámu JCG-N. Je osazena tlumičem Ohlins pro 17palcovou Ninju (KA203) a hnací řetěz je D.I.D 520ZVMX.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends