Precisie Geometrie voor Elke Rijder: KAWASAKI GPZ900R Custom door MC GEMMA

MC GEMMA's GPZ900R

MC Gemma heeft de GPZ900R Ninja gemoderniseerd door de standaardafmetingen (vroege modellen hadden 16- en 18-inch wielen, latere 17- en 18-inch) aan te passen voor 17-inch banden voor en achter. Om dit te bereiken, bieden ze de "JCG-N" frame-modificatie aan, die voornamelijk het draaipunt van de achterbrug verlaagt.

Het proces omvat het toevoegen van materiaal onder het draaipunt van de achterbrug van het standaard stalen ruitframe om de sterkte te behouden, waarna het draaipunt met 20 mm wordt verlaagd. Precisieboren zorgt ervoor dat het frame waterpas en haaks blijft ten opzichte van de rijrichting van de motor. Aan de voorzijde worden de motorophangingen versterkt door bussen door de montagegaten te lassen zonder de ophangingen te vervormen, wat zowel de klemming betrouwbaarheid als de stijfheid na installatie verbetert. Optionele aanpassingen voor de positie van de schokdemperophanging zijn ook beschikbaar, en extra verstevigingen kunnen worden afgestemd op de rijstijl van de eigenaar, waardoor elke motor perfect bij de rijder past.

Deze zwarte, grijze en roze motor is voorzien van een JCG-N frame met opties, evenals een verwisselde motor. De compacte kleppendeksel verraadt de verandering. Volgens de heer Ishida van MC Gemma: "We begonnen met een ZZR1200 motor. Aangezien de ZZR downdraft inlaat gebruikt, hebben we de cilinderkop vervangen door een horizontale inlaatkop van een ZRX1100. De ZZR heeft een standaard 6-versnellingsbak en een hogere compressieverhouding, wat voordelen biedt. Het frame maakt gebruik van de JCG-N met volledige opties, en de positie van de schokdemperophanging is aangepast met een gefreesde bevestiging. Dit is niet zomaar een modificatie op de standaardpositie, maar verplaatst de bovenste ophanging naar de ideale locatie. De standaard achterwielophanging heeft de neiging om scherp omhoog te komen en stijf te worden bij het meenemen van twee passagiers, maar deze opstelling verzacht dat kenmerk, waardoor soepele beweging over de gehele slag mogelijk is." Deze optionele opstelling benadrukt de diepte van de beschikbare aanpassingen. De motor behoudt ook de 6-versnellingsbak van de Ninja, terwijl de vergrote cilinderinhoud meer koppel toevoegt.

Deze motor toont aan dat rijgemak ook bereikt kan worden met een andere motorbenadering. Alle onderdelen waarmee de rijder in contact komt, zijn instelbaar, een kenmerk dat gemeenschappelijk is voor alle demo-motoren van de werkplaats. Het zadel is een MC Gemma SLS-model met de "high seat" optie, 20 mm hoger dan de standaard +10 mm, om aan te sluiten bij de lichaamsbouw van de eigenaar.

Ishida, die het JCG-N frame beschouwt als het hart van de customs van de werkplaats, heeft een persoonlijk project in gedachten: het creëren van een lichtgewicht Ninja met een standaard uiterlijk met behulp van een JCG-N frame. Terugkeren naar het oorspronkelijke uiterlijk, maar het licht houden. Hij is van plan er eerst een te bouwen en zelf van de resultaten te genieten.

Hoewel de keuze van onderdelen zorgvuldige overweging vereist, heeft Ishida duidelijk een breed scala aan opties. Van de motorconfiguraties en frame-modificatiekeuzes tot de 1108cc Ninja-kopconstructies, hij heeft veel trucjes achter de hand. Het eindresultaat - een Ninja met een standaard uiterlijk op een JCG-N frame - is een motor die iedereen graag zou willen zien.

Stuur

De voorkant maakt gebruik van een K-FACTORY Type 2 kroonplaat met instelbare vorkoffset, gecombineerd met instelbare clip-on sturen. De meters zijn gerangschikt op een custom paneel: van links de DAYTONA VELONA digitale snelheidsmeter (φ60), een Stack ST200 toerenteller, en een Stack ST3200 brandstofmeter, met daaronder een Yoshimura PRO-GRESS 2 multi-temperatuurmeter. Rechtsboven is ook een Protec versnellingsindicator zichtbaar. Zowel de linker- als de rechterhoofdcilinder zijn GALE SPEED VRC.

Carrosserie

Het zadel is geüpgraded naar een MC GEMMA SLS high seat. Bovenop de standaard "stock +10mm" hoogte is nog eens +20 mm toegevoegd om aan te sluiten bij de lichaamsbouw van de eigenaar.

Motor

De motor combineert een ZZR1200 1164cc unit met een ZRX1100 horizontale inlaatkop om het koppel te maximaliseren. De radiator is vergroot en titanium waterleidingen van K-FACTORY worden gebruikt. Voor het frame is deze voorzien van een K-FACTORY onderbuis en rijsteps ontworpen voor een 20 mm lagere draaipuntpositie.

De carburateur is een FCR φ39mm met een sponsfilter. De horizontale inlaatkop is voor een ZRX1100, met vinnen en rode rimpelverf op de kleppendeksels.

Chassis

De voorvorken zijn Ohlins RWU, met voorremmen bestaande uit Brembo axiale 4-zuiger remklauwen en SUNSTAR Premium Racing schijven. De wielen zijn MAGTAN JB4, ter vervanging van de standaard 3.00-17/3.50-18 met 3.50-17/6.00-17 voor en achter.

Aan de achterzijde is een Brembo P2-RS84 remklauw gekoppeld aan een SUNSTAR Premium Racing schijf. Het uitlaatsysteem is een K-FACTORY CLR-RG Exhaust II met een zeshoekige demper. De positie van de schokdemperophanging is aangepast met optionele JCG-N frame-modificaties.

De achterbrug is K-FACTORY's nieuwe dubbelbalk versterkte dwarsdoorsnede ontwerp, gecombineerd met een originele link uit de JCG-N frame opties. Hij is voorzien van een Ohlins schokdemper voor de 17-inch Ninja (KA203), en de aandrijfketting is een D.I.D 520ZVMX.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends