为每一位骑手打造的精准几何：MC GEMMA 改装的 KAWASAKI GPZ900R

MC GEMMA 的 GPZ900R

MC Gemma 通过将原厂尺寸（早期车型为 16 英寸和 18 英寸车轮，后期车型为 17 英寸和 18 英寸）更新为前后 17 英寸轮胎，对 GPZ900R Ninja 进行了现代化改造。为此，他们提供了“JCG-N”车架改装服务，主要降低了摇臂轴。

该过程包括在原厂钢制菱形车架的摇臂轴下方增加材料以保持强度，然后将轴降低 20 毫米。精密钻孔确保车架保持水平并与摩托车行驶方向垂直。在前部，通过在安装孔中焊接套筒来加固发动机吊架，而不会使吊架变形，从而提高了夹紧可靠性和安装后的刚性。还提供减震器安装位置的可选调整，并且可以根据车主的骑行风格进行额外的加固，从而使每辆摩托车都能完美匹配骑手。

这辆黑、灰、粉色的摩托车采用了带选项的 JCG-N 车架，并更换了发动机。紧凑的气缸盖罩显示了变化。MC Gemma 的石田先生表示：“我们从 ZZR1200 发动机开始。由于 ZZR 使用下吸式进气，我们将其气缸盖更换为 ZRX1100 的水平进气气缸盖。ZZR 拥有原厂 6 速变速箱和更高的压缩比，这些都是优势。车架采用了全选项 JCG-N，减震器安装位置通过加工附件进行调整。这不仅仅是原厂位置的改装，而是将上部安装座移至理想位置。原厂后悬挂在搭载两人骑行时往往会急剧抬升并变硬，但这种设置软化了这种特性，使得整个行程都能平稳运动。” 这种可选设置突显了可用的定制深度。发动机还保留了 Ninja 的 6 速变速箱，而增加的排量则增加了扭矩。

这辆摩托车表明，通过不同的发动机方法也可以实现操控性。骑手接触到的所有部件都可以调节，这是该店所有演示摩托车的共同特点。座椅是 MC Gemma SLS 型号，带有“高座”选项，比标准 +10 毫米高 20 毫米，以适应车主的体型。

石田先生认为 JCG-N 车架是该店定制的核心，他有一个个人项目：使用 JCG-N 车架打造一辆具有原厂外观的轻量级 Ninja。回归原始外观但保持轻便。他计划先建造一辆并亲自享受成果。

虽然零件选择需要仔细考虑，但石田先生显然有广泛的选择。从发动机设置和车架改装选择到 1108cc Ninja 气缸盖的构建，他有很多绝活。最终结果——一辆 JCG-N 车架上的原厂外观 Ninja——是一辆任何人都会渴望看到的摩托车。

车把

前部使用了 K-FACTORY Type 2 三重夹具，具有可调节的叉偏距，并配有可调节的夹式车把。仪表安装在一个定制面板上：从左到右依次是 DAYTONA VELONA 数字速度表（φ60）、Stack ST200 转速表和 Stack ST3200 油量表，下方是 Yoshimura PRO-GRESS 2 多功能温度计。右上角还可以看到 Protec 档位指示器。左右主缸均为 GALE SPEED VRC。

车身

座椅已升级为 MC GEMMA SLS 高座。在标准“原厂 +10 毫米”高度的基础上，又增加了 20 毫米，以适应车主的体型。

发动机

发动机结合了 ZZR1200 1164cc 单元和 ZRX1100 水平进气气缸盖，以最大化扭矩。散热器已增大，并使用了 K-FACTORY 的钛合金水管。车架配备了 K-FACTORY 下管和为适应降低 20 毫米的轴而设计的骑行脚踏。

化油器为 FCR φ39mm 配海绵滤清器。水平进气气缸盖为 ZRX1100，气缸盖带有散热片和红色皱纹漆。

底盘

前叉为 Ohlins RWU，前制动器为 Brembo 轴向 4 活塞卡钳和 SUNSTAR Premium Racing 碟片。车轮为 MAGTAN JB4，将原厂的 3.00-17/3.50-18 替换为前后 3.50-17/6.00-17。

后部，Brembo P2-RS84 卡钳搭配 SUNSTAR Premium Racing 碟片。排气系统为 K-FACTORY CLR-RG Exhaust II，配有六角形消音器。减震器安装位置已通过可选的 JCG-N 车架改装进行调整。

摇臂为 K-FACTORY 的新型大型双梁加强横截面设计，结合了 JCG-N 车架选项的原装连杆。它配备了适用于 17 英寸 Ninja (KA203) 的 Ohlins 减震器，驱动链为 D.I.D 520ZVMX。

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