Precyzyjna geometria dla każdego kierowcy: KAWASAKI GPZ900R Custom by MC GEMMA

GPZ900R od MC Gemma

MC Gemma zmodernizowało GPZ900R Ninja, aktualizując jego fabryczne wymiary (wczesne modele miały koła 16 i 18 cali, późniejsze 17 i 18 cali) do zastosowania opon 17-calowych z przodu i z tyłu. Aby to osiągnąć, oferują modyfikację ramy „JCG-N”, która głównie obniża punkt obrotu wahacza.

Proces polega na dodaniu materiału pod punktem obrotu wahacza w fabrycznej stalowej ramie typu diamond, aby zachować jej wytrzymałość, a następnie obniżeniu punktu obrotu o 20 mm. Precyzyjne wiercenie zapewnia, że rama pozostaje pozioma i prostopadła do kierunku jazdy motocykla. Z przodu mocowania silnika są wzmocnione przez spawanie tulei przez otwory montażowe, bez deformacji mocowań, co poprawia zarówno niezawodność mocowania, jak i sztywność po montażu. Dostępne są również opcjonalne regulacje pozycji mocowania amortyzatora, a dodatkowe wzmocnienia mogą być dostosowane do stylu jazdy właściciela, dzięki czemu każdy motocykl idealnie pasuje do kierowcy.

Ten czarno-szaro-różowy motocykl posiada ramę JCG-N z opcjami, a także wymieniony silnik. Kompaktowa pokrywa głowicy cylindrów ujawnia zmianę. Według pana Ishidy z MC Gemma: „Zaczęliśmy od silnika ZZR1200. Ponieważ ZZR używa dolnozaworowego dolotu, wymieniliśmy głowicę cylindrów na głowicę z poziomym dolotem z modelu ZRX1100. ZZR ma fabryczną 6-biegową skrzynię biegów i wyższy stopień sprężania, co jest zaletą. Rama wykorzystuje w pełni opcjonalną JCG-N, a pozycja mocowania amortyzatora jest regulowana za pomocą obrobionego elementu. To nie jest tylko modyfikacja w fabrycznej pozycji, ale raczej przesunięcie górnego mocowania do idealnej lokalizacji. Fabryczne tylne zawieszenie ma tendencję do gwałtownego unoszenia się i usztywniania podczas przewożenia dwóch osób, ale to ustawienie łagodzi tę charakterystykę, umożliwiając płynny ruch przez cały zakres pracy.” To opcjonalne ustawienie podkreśla głębię dostępnych modyfikacji. Silnik zachowuje również 6-biegową skrzynię biegów z Ninja, a zwiększona pojemność skokowa dodaje więcej momentu obrotowego.

Ten motocykl pokazuje, że można osiągnąć dobrą sterowność również dzięki innemu podejściu do silnika. Wszystkie części, z którymi styka się kierowca, są regulowane, co jest cechą wspólną wszystkich motocykli demonstracyjnych warsztatu. Siedzisko to model MC Gemma SLS z opcją „wysokiego siedzenia”, o 20 mm wyższy niż standardowy +10 mm, dopasowany do rozmiaru ciała właściciela.

Ishida, który uważa ramę JCG-N za serce customów warsztatu, ma osobisty projekt: stworzenie lekkiego Ninja o fabrycznym wyglądzie przy użyciu ramy JCG-N. Powrót do oryginalnego wyglądu, ale zachowanie lekkości. Planuje najpierw zbudować jeden i samemu cieszyć się efektami.

Chociaż dobór części wymaga starannego przemyślenia, Ishida ma szeroki wachlarz opcji. Od konfiguracji silnika i wyborów modyfikacji ramy po budowę głowic Ninja o pojemności 1108 cm3, ma wiele sztuczek w zanadrzu. Ostateczny rezultat – Ninja o fabrycznym wyglądzie na ramie JCG-N – to motocykl, który każdy chciałby zobaczyć.

Kierownica

Z przodu zastosowano potrójny zacisk K-FACTORY Type 2 z regulowanym przesunięciem widelca, w połączeniu z regulowanymi kierownicami typu clip-on. Zegary są rozmieszczone na niestandardowym panelu: od lewej znajduje się cyfrowy prędkościomierz DAYTONA VELONA (φ60), obrotomierz Stack ST200 i wskaźnik paliwa Stack ST3200, a poniżej wielofunkcyjny wskaźnik temperatury Yoshimura PRO-GRESS 2. W prawym górnym rogu widoczny jest również wskaźnik pozycji biegu Protec. Zarówno lewy, jak i prawy cylinder główny to GALE SPEED VRC.

Nadwozie

Siedzisko zostało zmodernizowane do MC GEMMA SLS high seat. Oprócz standardowej wysokości „fabryczna +10 mm” dodano dodatkowe +20 mm, aby dopasować je do budowy właściciela.

Silnik

Silnik łączy jednostkę ZZR1200 o pojemności 1164 cm3 z głowicą z poziomym dolotem z ZRX1100, aby zmaksymalizować moment obrotowy. Chłodnica została powiększona, a zastosowano tytanowe przewody wodne K-FACTORY. Rama jest wyposażona w dolną rurę K-FACTORY i podnóżki zaprojektowane tak, aby pasowały do pozycji obrotu obniżonej o 20 mm.

Gaźnik to FCR φ39mm z filtrem gąbkowym. Głowica z poziomym dolotem pochodzi z ZRX1100, z żebrami i czerwonym lakierem typu wrinkle na pokrywach głowicy.

Podwozie

Przednie widelce to Ohlins RWU, z przednimi hamulcami składającymi się z zacisków Brembo axial 4-tłoczkowych i tarcz SUNSTAR Premium Racing. Koła to MAGTAN JB4, zastępujące fabryczne 3.00-17/3.50-18 na 3.50-17/6.00-17 z przodu i z tyłu.

Z tyłu zacisk Brembo P2-RS84 współpracuje z tarczą SUNSTAR Premium Racing. Układ wydechowy to K-FACTORY CLR-RG Exhaust II z sześciokątnym tłumikiem. Pozycja mocowania amortyzatora została dostosowana za pomocą opcjonalnych modyfikacji ramy JCG-N.

Wahacz to nowy, wzmocniony, dwubelkowy profil K-FACTORY, połączony z oryginalnym łącznikiem z opcji ramy JCG-N. Jest wyposażony w amortyzator Ohlins do 17-calowego Ninja (KA203), a łańcuch napędowy to D.I.D 520ZVMX.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Dziedzictwo i Legendy