Zbudowany, by trwać: SUZUKI HAYABUSA Custom by TG-RUN

HAYABUSA od TG-RUN

Hayabusa to flagowy model Suzuki o nowoczesnej konstrukcji. Ten custom wykorzystuje model z 2008 roku jako bazę i został zbudowany jako TG-RUN Complete Upgrade (kompletny custom o wysokiej jakości zarówno pod względem osiągów, jak i wyglądu). TG-RUN sprzedaje Hayabusy jako autoryzowany dealer Suzuki/Motomap, a także wykonuje konserwację, personalizację i budowę kompletnych customów. Ich przedstawiciel, Pan Sugimoto, podzielił się swoimi przemyśleniami na temat zalet Hayabusy.

„Jest wystarczająco stabilny, aby można go było używać w szerokim zakresie prędkości bez obaw, wygodny na długie trasy, a nawet przyjemny na torze wyścigowym. Hayabusa ma świetne osiągi, ale można nią również jeździć wolno bez żadnego stresu. Jest niesamowita, a jednocześnie zwyczajna. Zwyczajność jest naprawdę najtrudniejsza do osiągnięcia, ale to jest motocykl, który to potrafi. Mamy doświadczenie w sprzedaży wszystkich modeli Hayabusy z różnych roczników i prawie nie mieliśmy poważnych problemów, takich jak awarie silnika. Podstawy nie zmieniły się od modeli do 2007 roku, a po zmianie modelu w 2008 roku seria naturalnie ewoluowała. To ucieleśnienie słowa „flagowy”” – mówi.

Jeśli tak jest, to co należałoby dodać do tej już wysokiej jakości serii? Zapytaliśmy o szczegóły customów Hayabusy od TG-RUN. „To dobry motocykl, który sam w sobie jest dobrze wykonany. Jeśli jeździsz nim normalnie, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest regularna konserwacja i wymiana części eksploatacyjnych. Olej silnikowy, filtry, świece i opony. Przy wymianie opon zawsze należy wybierać najnowsze produkty. W przypadku hamulców ważne jest nie tylko wymiana klocków, ale także sprawdzenie, czy przewody i banjo nie są zbyt stare, oraz czy zaciski są w dobrym stanie technicznym. Sprawdzamy również łańcuch napędowy i zębatki. Wydaje się to oczywiste, ale ponieważ motocykl ma tak wysokie osiągi, musimy odpowiednio przyjrzeć się każdej części, aby utrzymać te osiągi. Nie myślimy o Hayabusie jako o starym motocyklu, ale pierwszy model ma ponad 20 lat, a druga generacja ponad 10, więc mamy to na uwadze. Ponadto redukcja masy działa bardzo dobrze, więc poleciłbym ją dla Hayabusy. Zaczynając od kół kutych i tytanowego wydechu. Zmiana przedniego cylindra hamulcowego na typ radialny poprawi kontrolę, a zmiana tylnego zawieszenia również jest skuteczna. Będzie jeszcze lepiej, jeśli tylne zawieszenie zostanie dostosowane do lżejszego nadwozia.”

Ten motocykl jest dobrym przykładem realizacji słów Pana Sugimoto. Od momentu zakupu prace koncentrowały się na redukcji masy i poprawie sterowności, a także oczywiście na regularnej konserwacji. Właściciel dużo jeździ i na torze wykorzystuje motocykl do wysokich prędkości. Wymienia części, gdy tylko znajdzie nowszy, lepszy model spełniający jego potrzeby, lub gdy poczuje, że część się zużyła. Zarówno nadwozie motocykla, jak i same części są stale odświeżane, aby zapewnić ich 100% sprawność. Jak widać na zdjęciach, nawet po 12 latach motocykl wygląda świeżo jak w dniu budowy. Ta maszyna jest przykładem bezkompromisowych wysiłków właściciela w wyborze i implementacji części zgodnie z radą Pana Sugimoto. Jest to dobra referencja dla tych, którzy dopiero zaczynają personalizować swoje motocykle.

Kierownica

Frezowane górne półki i lewa oraz prawa dźwignia są produkcji K-FACTORY, a także zamontowany jest Brembo GP Master Cylinder, tworząc kokpit pozwalający kierowcy skupić się na tym, co robi.

Nadwozie

Bazą jest model z 2008 roku, pierwszy rok drugiej generacji. Owiewki są wymieniane, gdy tylko zostaną zbyt uszkodzone przez żwir i inne obiekty uderzające w motocykl przy wysokich prędkościach. Innymi słowy, są regularnie odświeżane. Szyba z karbonowym wykończeniem i lusterka z karbonowym nadwoziem typu monocoque są produkcji Magical Racing.

Zbiornik paliwa został zastąpiony aluminiowym wykonanym przez Beater i, podobnie jak owiewka, został przemalowany i odświeżony podczas procesu. Wewnętrzna owiewka została również zastąpiona owiewką z włókna węglowego.

Pomarańczowo-czarny kolor, podobny do fabrycznej kolorystyki, został w pełni pomalowany we wzorze modelu z 2008 roku. Ilustracja sokoła (co oznacza Hayabusa po japońsku) na pojedynczej owiewce siedzenia została również namalowana zaraz po zakupie motocykla.

Podwozie

Przednie widelce to Ohlins FG R&T, a hamulce to wyścigowe zaciski Brembo GP4RR z wyścigowymi częściami SUNSTAR i tarczami Omega wykonanymi na zamówienie. Latem 2020 roku motocykl został oddany do konserwacji, a przednie i tylne zawieszenia Ohlins, hamulce Brembo i koła Marchesini zostały odnowione przez ich odpowiednich dostawców. TG-RUN ufa jakości każdego dostawcy, który ma doświadczenie w obsłudze ogromnej ilości części, aby mieć bezstronne podejście do wyboru części, które utrzymają ich wydajność.

Podnóżki kierowcy są produkcji K-FACTORY. Silnik został gruntownie zmodyfikowany za pomocą wałków rozrządu YOSHIMURA, nowych tłoków, portingu, polerowania głowicy i obróbki WPC części wewnętrznych. Układ wydechowy to K-FACTORY Full Titanium Exhaust.

Tylny amortyzator to Ohlins TTX, a koła to obecnie kute magnezowe Marchesini M7Rs w rozmiarach 3.50-17/6.00-17. Od początku personalizacji wybierano najlepsze dostępne wówczas koła, przechodząc od aluminiowych Marchesini, przez magnezowe, do nowych magnezowych M7R widocznych na zdjęciu.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends