Chế tác bền bỉ: Suzuki Hayabusa độ bởi TG-RUN

Hayabusa của TG-RUN

Hayabusa là mẫu xe hàng đầu của Suzuki, nổi bật với thiết kế hiện đại. Bản độ này được thực hiện trên cơ sở mẫu năm 2008, với gói nâng cấp toàn diện TG-RUN (một bản độ hoàn chỉnh với chất lượng cao cả về hiệu suất và ngoại hình). TG-RUN là đại lý chính thức của Suzuki/Motomap, chuyên bán, bảo trì, tùy chỉnh và chế tạo hoàn chỉnh Hayabusa. Ông Sugimoto, đại diện của công ty, chia sẻ về những điểm mạnh của Hayabusa:

"Nó đủ ổn định để sử dụng mà không sợ hãi ở nhiều dải tốc độ, thoải mái cho việc đi tour, và cũng thú vị khi chạy trên đường đua. Hayabusa có hiệu suất cao nhưng vẫn có thể chạy chậm rãi mà không gây căng thẳng. Thật đáng ngạc nhiên nhưng nó rất bình thường. Sự bình thường là điều khó đạt được nhất, nhưng chiếc xe này đã làm được điều đó. Chúng tôi có kinh nghiệm bán tất cả các đời Hayabusa, nhưng hiếm khi gặp sự cố nghiêm trọng như hỏng động cơ. Cơ bản không thay đổi cho đến mẫu năm '07, và sau những thay đổi của mẫu năm '08, dòng xe đã tiến hóa một cách tự nhiên. Có thể nói đây là hiện thân của từ 'hàng đầu"." ông nói.

Vậy, điều gì có thể được bổ sung cho dòng xe vốn đã có chất lượng cao này? Chúng tôi đã hỏi chi tiết về bản độ Hayabusa của TG-RUN. "Về cơ bản, đây là một chiếc xe tốt được chế tạo tốt. Nếu bạn chỉ lái xe hàng ngày, điều đầu tiên bạn nên làm là bảo dưỡng định kỳ và thay thế các bộ phận tiêu hao. Điều này bao gồm dầu động cơ, bộ lọc, bugi, lốp xe, v.v. Khi thay lốp, bạn nên luôn chọn sản phẩm mới nhất. Đối với phanh, không chỉ thay má phanh, mà còn quan trọng là kiểm tra xem ống dầu và đầu banjo có quá cũ không, và heo dầu có hoạt động bình thường không. Dây chuyền truyền động và nhông sên cũng cần được kiểm tra. Nghe có vẻ hiển nhiên, nhưng vì hiệu suất của xe quá cao, bạn cần xem xét kỹ lưỡng từng bộ phận để duy trì hiệu suất đó. Mặc dù tôi không coi Hayabusa là một chiếc xe cũ, nhưng các mẫu thế hệ đầu tiên đã hơn 20 năm tuổi và thế hệ thứ hai đã hơn 10 năm tuổi, vì vậy chúng tôi lưu ý đến điều đó. Ngoài ra, việc giảm trọng lượng rất hiệu quả đối với Hayabusa, vì vậy tôi muốn giới thiệu điều này. Bắt đầu với việc sử dụng mâm đúc và hệ thống xả titan. Thay thế xi-lanh chính phía trước bằng loại hướng tâm sẽ cải thiện khả năng kiểm soát, và thay đổi hệ thống treo phía sau cũng rất hiệu quả. Hệ thống treo phía sau sẽ tốt hơn nữa nếu được điều chỉnh cho phù hợp với thân xe nhẹ hơn."

Chiếc xe này là một ví dụ điển hình cho những gì ông Sugimoto đã nói. Ngay từ khi mua, công việc đã tập trung vào việc giảm trọng lượng và khả năng xử lý, cũng như bảo trì định kỳ. Chủ xe đi lại nhiều và đẩy chiếc xe đến giới hạn tốc độ trên đường đua. Anh ấy thay thế các bộ phận mỗi khi anh ấy tìm thấy một mẫu mới và tốt hơn phù hợp với nhu cầu của mình hoặc khi cảm thấy bộ phận nào đó bị mòn. Các bộ phận luôn được thay thế liên tục để đảm bảo chúng luôn hoạt động ở hiệu suất 100%, giống như thân xe. Như bạn có thể thấy trong ảnh, ngay cả sau 12 năm, chiếc xe vẫn trông mới như ngày đầu tiên được chế tạo. Chiếc máy này là một minh chứng cho nỗ lực không ngừng nghỉ của chủ sở hữu trong việc lựa chọn và thực hiện các bộ phận theo lời khuyên của ông Sugimoto. Đây sẽ là một tài liệu tham khảo tuyệt vời cho những ai mới bắt đầu tùy chỉnh xe máy của mình.

Tay lái

Cùm ghi đông gia công và các cần gạt trái/phải được sản xuất bởi K-FACTORY, cùng với xi-lanh chính Brembo GP, tạo nên một buồng lái cho phép người lái tập trung vào việc lái xe.

Thân xe

Cơ sở là mẫu năm 2008, năm đầu tiên của thế hệ thứ hai. Các bộ phận vỏ xe được thay thế mỗi khi chúng bị hư hại do đá hoặc các vật thể khác va vào xe ở tốc độ cao. Nói cách khác, chúng được thay thế định kỳ. Kính chắn gió với lớp hoàn thiện bằng carbon và gương với thân xe monocoque bằng carbon đều là sản phẩm của Magical Racing.

Bình xăng đã được thay thế bằng bình nhôm do Beater sản xuất, và giống như các bộ phận vỏ xe, nó đã được sơn lại và làm mới trong quá trình này. Các bộ phận bên trong vỏ xe cũng đã được thay thế bằng vỏ carbon.

Màu cam và đen, tương tự như màu nguyên bản, đã được sơn lại hoàn toàn theo họa tiết của mẫu năm '08. Hình minh họa chim săn mồi (có nghĩa là Hayabusa trong tiếng Nhật) trên ốp yên đơn cũng được vẽ ngay sau khi mua xe.

Khung gầm

Phuộc trước là Ohlins FG R&T, phanh bao gồm heo dầu đua Brembo GP4RR và đĩa thắng Sunstar Racing Parts, đĩa đơn Omega. Vào mùa hè năm 2020, chiếc xe đã được đưa đến để bảo dưỡng, và hệ thống treo Ohlins trước/sau, phanh Brembo và mâm Marchesini đã được kiểm tra bởi các nhà cung cấp tương ứng. TG-RUN tin tưởng vào chất lượng của từng nhà cung cấp, những người có kinh nghiệm xử lý một lượng lớn các bộ phận, và tiếp cận việc lựa chọn các bộ phận có thể duy trì hiệu suất một cách không thiên vị.

Bệ bước chân được sản xuất bởi K-FACTORY. Động cơ đã được tinh chỉnh rộng rãi với trục cam Yoshimura, piston mới, cổng nạp/xả, đánh bóng đầu xi-lanh và xử lý WPC cho các bộ phận bên trong. Hệ thống xả là hệ thống xả kép titan toàn phần của K-FACTORY.

Bộ giảm xóc sau là Ohlins TTX, và mâm xe hiện tại là mâm Marchesini rèn magie M7R với kích thước 3.50-17/6.00-17. Từ khi bắt đầu tùy chỉnh, chúng tôi đã luôn chọn những mâm xe tốt nhất vào thời điểm đó, từ mâm nhôm Marchesini sang magie, và giờ là mâm magie M7R mới như trong ảnh.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legend