Były zawodnik GP Toru Ukawa: "Kiedy słyszę imię Abe, pierwsze, co przychodzi mi na myśl, to kłótnie.

Norifumi Abe, znany również jako Norick, marzył o zostaniu zawodowym kierowcą i doskonalił swoje umiejętności na torze Akigase Circuit, zanim wyruszył na treningi do Stanów Zjednoczonych. Został najmłodszym w historii mistrzem Japonii w wyścigach drogowych i zadebiutował w Mistrzostwach Świata w Wyścigach Drogowych, dążąc do zostania mistrzem w najwyższej klasie.Zawsze patrząc w przyszłość, otwierał swoje życie jako kierowca z podniesioną głową, a jego przytłaczająca aura i olśniewający uśmiech zdobyły serca fanów.Od dzieciństwa Noricka, przez jego przyjaciół z Circuit Akigase, po Mistrzostwa Japonii w Wyścigach Drogowych i Mistrzostwa Świata w Wyścigach Drogowych, ludzie, których spotkał w każdym z miejsc, gdzie tak ciężko pracował, aby zmienić życie innych, dzielą się wspomnieniami o nim.

Nagle, jest w GP500, i zastanawiasz się, jak to jest...

Znam Norifumi Abe od 1992 roku, kiedy ścigał się w wyścigach regionalnych. Kiedy zobaczyłem, jak jeździ, pomyślałem: "Wow, ma niesamowity styl jazdy. Pomyślałem: "Jak on może osiągać takie czasy z takim stylem jazdy? Pamiętam, że byłem zaskoczony, bo był tak szalony, że zastanawiałem się, czy może w ten sposób osiągać czasy, ale udało mu się.Byłem jeszcze bardziej zaskoczony, gdy usłyszałem, że będę rywalizować w GP500, gdy rozpocznie się następny sezon. Wspinalem się przez klasy Novice i Junior, a w 1992 roku zostałem awansowany do klasy International Class A. Dołączyłem do Honda Works i ścigałem się w GP250. Kiedy Norick wszedł do All-Japan GP500 w 1993 roku, był to jego drugi rok w GP250.Dla mnie bycie kierowcą GP500 było czymś, do czego należało dążyć, światem, który był trochę poza zasięgiem. Myślę, że każdy kiedyś chciał być kierowcą GP500. Nawet ja, który należałem do Hondy, nie mogłem brać udziału w testach.... To była naprawdę wyjątkowa maszyna i wyjątkowa klasa szczytu.W tamtym czasie Honda miała Daryla Beattie i Satoshi Tsujimoto, Yamaha miała Yoshihiko Fujiwara i Toshihiko Homma, a Abe ścigał się tylko w wyścigach regionalnych. Myślę, że wiele osób patrzyło na niego i mówiło: "Jeśli potrafisz jeździć, spróbuj", czując się trochę złośliwie. Przynajmniej ja zastanawiałem się, jak to będzie.Ale łatwo się do tego zabrał i został mistrzem.

Japoński kierowca, który wygrał GP Japonii w 1994 roku

Potem przyszło GP Japonii w 1994 roku jako dzika karta. W 1993 roku Shinichi Ito startował w GP500, Tadayuki Okada i Tetsuya Harada w GP250, a Nobuatsu Aoki w klasie GP125 Mistrzostw Świata w Wyścigach Drogowych (WGP) w ramach koncepcji All-Japan, i on również brał udział w świecie. Byli japońscy kierowcy.Więc GP Japonii w 1994 roku było bardzo zaciętą bitwą, zarówno dla pełnych zespołów WGP, jak i dla zespołów z dzikimi kartami. Chciałem mieć szansę na wyjazd na świat.WGP125, Takeshi Tsujimura wygrał, Kazuto Sakata był 2., a Hideyuki Nakashiro, dzika karta, był 3., więc japońscy kierowcy zdominowali podium.500 wygrał Kevin Schwantz, z Mickiem Doohanem na 2. miejscu i panem Ito na 3. miejscu.Ale wiadomości z GP Japonii dotyczyły głównie Abe, który wypadł z wyścigu po walce o prowadzenie. To było frustrujące, ale oznaczało, że wygrał z tak silnym wrażeniem bardziej niż ktokolwiek inny, z takim wpływem, że sukcesy innych japońskich kierowców stały się niewyraźne.A potem, w połowie roku, wszedł do WGP. I w połowie tego roku wszedł do WGP z czołowym zespołem, Marlboro Yamaha Roberts. Nie rozumiałem, co to znaczy.Pozwolono mi wziąć udział w WGP w 1996 roku, jeździłem w GP500 w 2001 roku, a następnie w MotoGP w 2002 roku i kontynuowałem ściganie do 2005 roku.Chociaż ścigałem się w tej samej klasie co Abe, nie mieliśmy bezpośredniego kontaktu, więc nie mam wielu wspomnień z naszych wyścigów. Często byliśmy na padoku lub w swoich kamperach, więc mieliśmy zaskakująco mało kontaktu ze sobą.

Czas, kiedy kierowcy byli ekstrawaganccy i zabawni

Niemniej jednak, zwyczajem było wychodzenie na drinka z innymi kierowcami po powrocie do Japonii. W tamtym czasie prawie nie piłem i byłem kierowcą.Więc wszystko, co robiłem, to pośredniczenie w kłótniach.Abe jest upartym kierowcą, który nigdy nie zmienia swojego zdania.Onjest uparty i nigdy nie zmienia swojego zdania. Nie miałem pojęcia, dlaczego to robił, ale naprawdę nie ustępował łatwo, gdy pojawiały się konflikty zdań. Kiedy byli na skraju bójki, wszyscy mówili: "No cóż", i ich powstrzymywali. Dlatego kiedy słyszę imię Abe, pierwsze, co przychodzi mi na myśl, to "kłótnie".Tamte czasy wydawały się być błyszczącym okresem, z konferencją prasową i premierą GP Japonii odbywającą się w Belfarre (jednym z największych klubów w Japonii wyposażonym w ogromny ekran LED i najnowocześniejszy dźwięk). Często się spotykaliśmy, mimo że na końcu się kłóciliśmy.Abe kupował Porsche zaraz po otrzymaniu pieniędzy z kontraktu, a potem Ferrari. Był również bardzo dbały o swoje ubrania, nosił vintage dżinsy, które kosztowały setki tysięcy dolarów. Był jak osoba z innego wymiaru, żyjąca w świecie dramatów i powieści. Chociaż wizerunek jest trochę inny, jest jak bohater "Dirty Hero" (napisane przez Haruhiko Oyabu. (oparte na powieści Haruhiko Oyabu o genialnym kierowcy), spełniał swoje marzenia jedno po drugim.Zrezygnowałem w wieku 32 lat i wybrałem pracę w firmie.Nie sądzę, żeby Abe rozważał taką opcję. Gdyby żył, pozostałby taki sam, zawsze jechałby na pełnych obrotach i przekraczał wyobrażenia otaczających go ludzi.... Tak myślę.Galeria zdjęć (1)