2-тактный x 50 куб. см — многообещающее будущее. Техническое обслуживание трансмиссии скутера-мопеда [1: Секция роликов веса].

Несмотря на некоторые ограничения, такие как ограничение скорости в 30 км/ч и ограничение на одного пассажира, привлекательность моторизованных велосипедов заключается в простоте получения прав и легкости управления. Хотя новые мопеды объемом 50 куб. см больше не продаются в Японии из-за новых правил выбросов, на рынке по-прежнему много мопедов объемом 50 куб. см. Здесь мы сосредоточимся на двухтактных скутерах-мопедах, которые при должном уходе все еще могут быть полностью работоспособными, и в нескольких статьях объясним базовое техническое обслуживание трансмиссии.

Трансмиссия скутера имеет простую конструкцию, но обладает достаточной практической производительностью

Скутер автоматически переключает передачи от старта до максимальной скорости поворотом ручки газа. Хотя они менее увлекательны в управлении, чем механические коробки передач, где водитель сам выбирает передачу и переключает передачи, их большое преимущество в том, что ими может легко управлять любой, и не будет преувеличением сказать, что скутеры составляли большинство в классе 50 куб. см. Некоторые говорят, что удержание рычага сцепления и работа педалью переключения передач — это самое приятное в езде на мотоцикле, но даже в механических коробках передач используются различные электронные системы управления для устранения прерывистости тяги. Некоторые скутеры большего объема также позволяют водителю переключать передачи вручную. По сравнению с этими моделями, основная структура трансмиссии скутеров-мопедов объемом 50 куб. см, состоящая из переднего и заднего шкивов и приводного ремня, сохранилась даже после перехода от двухтактных к четырехтактным двигателям. Однако механизм трансмиссии, установленный в эпоху двухтактных скутеров, оставался актуальным даже после перехода на четырехтактные двигатели. Другими словами, даже если двигатель является двухтактным скутером, его можно практически использовать на дорогах общего пользования сегодня, при условии надлежащего обслуживания трансмиссии. Некоторые говорят, что двухтактный скутер с его простой конструкцией двигателя и крутящим моментом с низких оборотов может двигаться по городу более резво, чем четырехтактный скутер. Независимо от того, является ли скутер двухтактным или четырехтактным, в трансмиссии есть определенные детали, которые изнашиваются. В прошлом мопеды-скутеры имели репутацию транспортных средств, которые использовались до полного износа без должного обслуживания, но в эту эпоху ЦУР (Целей устойчивого развития) было бы уместно продолжать их эксплуатацию при надлежащем обслуживании.

Сочетание шкивов и приводных ремней — ключ к автоматическому переключению передач

Автоматическая трансмиссия мопедов и других скутеров состоит из трех частей: приводного шкива, который соединяется с коленчатым валом двигателя; ведомого шкива, который соединяется с задним колесом; и приводного ремня, который соединяет их. Ширина переднего и заднего шкивов автоматически изменяется в зависимости от оборотов двигателя, и в связи с этим передаточное число регулируется путем изменения радиуса вращения приводного ремня, который находится в V-образном пазу шкивов. Это можно сравнить с трансмиссией велосипеда. Поскольку передаточное отношение на стороне педалей и на стороне заднего колеса велосипеда без трансмиссии постоянно, для изменения скорости необходимо изменять скорость вращения педалей. Однако, если на заднем колесе есть несколько звездочек с разным количеством зубьев, велосипед может реагировать на широкий диапазон скоростей, снижая нагрузку на велосипедиста, выбирая звездочку с большим количеством зубьев при старте или подъеме в гору с большой нагрузкой, и выбирая звездочку с меньшим количеством зубьев при увеличении скорости. Автоматическое переключение передач на скутерах использует ролики веса, встроенные в приводные шкивы, для регулировки радиуса вращения шкивов. Когда двигатель остановлен или работает на холостом ходу, V-образный паз, состоящий из приводного шкива и щек шкива, широк, а приводной ремень находится в задней части паза. Затем, по мере увеличения оборотов двигателя, центробежная сила заставляет внутренний ролик веса перемещаться наружу от шкива и ближе к щеке шкива, сужая V-образный паз и выталкивая приводной ремень, увеличивая его диаметр вращения. Ширина ведомого шкива изменяется в ответ на это изменение диаметра вращения, что также изменяет скорость заднего колеса. Взаимосвязь между диаметром переднего и заднего шкивов (диаметр вращения приводного ремня) и скоростью показана ниже.

Приводной шкив Ведомый шкив При низкой скорости Малый Большой При высокой скорости Большой Малый

Неизбежный износ роликов веса.

Цилиндрический ролик веса, зажатый между приводным шкивом и опорной пластиной, катится наружу под действием центробежной силы по мере увеличения скорости шкива с увеличением оборотов двигателя. При этом ролик подвергается сильным силам трения, и при его вращении, преодолевающем трение, выделяется тепло. Ролик веса имеет двухслойную конструкцию с металлическим грузом в центре и пластиком по периферии, и пластиковая часть изнашивается по мере увеличения пройденного расстояния и со временем деградирует. Поскольку ролики всегда вращаются при переключении передач, износ неизбежен, но износ происходит неравномерно, и часто часть цилиндра изнашивается неравномерно и плоско. Неравномерный износ затрудняет плавное перекатывание роликов и может вызвать неравномерное переключение передач. Если ситуация усугубляется, и пластиковая часть изнашивается и отделяется от металлической части груза, это может привести к серьезным проблемам, таким как износ канавки, по которой катятся ролики, а также шум при переключении передач, и стоимость ремонта также возрастет. Руководство по ремонту описывает предел износа наружного диаметра ролика веса, но не указывает время или пробег для замены. Грубое управление дроссельной заслонкой, частая езда на полном газу и езда с большими изменениями оборотов двигателя увеличивают перемещение ролика веса, что неизбежно приводит к большему износу. По данным сайта одного из производителей запчастей, рекомендуемый интервал проверки и замены составляет около 5000 км. Поскольку ролики веса расположены в местах, невидимых снаружи, часто считается, что их не нужно заменять, или что их заменяют без обслуживания, исходя из общего срока службы скутера. Однако, как и шины и тормозные колодки, эти детали изнашиваются из-за трения и требуют замены.

Вес оригинального ролика веса — стандарт.

При замене изношенных роликов веса существует опция под названием "вес ролика". Поскольку ролики веса приводятся в действие центробежной силой, вес изменяет характеристики отклика шкива. Вообще говоря, более легкий ролик веса больше акцентирует внимание на ускорении, в то время как более тяжелый ролик веса больше акцентирует внимание на максимальной скорости. Легкий ролик веса менее подвержен действию центробежной силы, и переключение передач начинается на более высоких оборотах, что похоже на срабатывание сцепления на более высоких оборотах в механической коробке передач. Однако, если вес ролика слишком мал, шкив может не перемещаться достаточно (V-образный паз не сужается), и максимальная скорость может не увеличиться. И наоборот, если вес ролика увеличить, переключение начнется на более низких оборотах, но ускорение может быть вялым, так же как трудно тронуться с места на 3-й или 4-й передаче в механической коробке передач. Таким образом, ролик веса может изменять характеристики переключения передач. Однако при изменении передаточного числа путем замены звездочек на мотоцикле с цепным приводом эффект зависит от характеристик двигателя и предпочтений водителя и стиля вождения, так же как акцент на ускорении приведет к достижению пиковой максимальной скорости, а акцент на максимальной скорости замедлит ускорение с места. Точно так же эффект будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя, предпочтений водителя и стиля вождения. Если двигатель, впускная и выпускная системы остаются стандартными, изменение веса ролика веса с целью изменения характеристик переключения может не соответствовать характеристикам двигателя, поэтому следует проявлять осторожность. Если техническое обслуживание заключается в замене неравномерно изношенных роликов веса, рекомендуется сначала собрать узел с нормальным весом, прежде чем принимать решение. При изменении веса ролика веса также важно проверить состояние приводного ремня, которое будет обсуждаться в следующем разделе.

Галерея изображений (13)