80'ler Replika Dönemini Kucaklamak: VARIOUS'tan Suzuki RGV250 Özel Yapım

VARIOUS'un RGV250'si

Bu motorun 32 yaşında, 1988 model olduğuna ve hala hazır ve nazır görünümüne inanmak zor. Bu bir VJ21A RGV250, ancak egzoz sistemi bir şekilde farklı görünüyor. 2 zamanlı egzoz haznesi yerine, 4 zamanlı bir egzoz dışarı doğru uzanıyor. Kaportayı çıkardığımızda motorun da farklı olduğunu gördük!

Düşündüğümüz gibi, bu motor bir Suzuki RGV250, ancak 1988 model, 4 zamanlı bir motor olan Kawasaki GPX250R-II paralel çift silindirli motor ile donatılmış. Sahibi bu motoru uzun süre dokunmadan bırakmış, ancak onu çıkarıp üzerinde çalışmaya karar vermiş. Sonunda onunla yarışmak istediğine karar vermiş ve 2016 yılında Twin Ring Motegi Yarış Pisti'nde (şimdi Mobility Resort Motegi olarak adlandırılıyor) düzenlenen Motegi 7 Saat Dayanıklılık Yol Yarışı'na Coors Racing'in desteğiyle katılmış. VARIOUS'un temsilcisi, gençken bindikleri bir motorla uğraşan 50'li yaşlarındaki bir grup adam olarak bu motor üzerinde çalışmaktan keyif aldıklarını söylemiş. VARIOUS, talaşlı imalat, NC işleme ve tornalama yoluyla tek seferlik parçalar üreten bir atölyedir, bu nedenle parçaları her makineye uyarlarken ek modifikasyonlar yapabilirler. Ana işleri karbüratör ayarı ve genel kaporta işleri gibi destek hizmetleridir. Elbette özel yapım motorlar da üretiyorlar, ancak bu motor için her parçanın ayarlanması/eklenmesi ve kurulumuna odaklanıyorlar. Uzun süredir kullanılan parçaları modifiye etmişler ve uymayan parçaları ayarlamışlar. Motor ve şasi farklı üreticilere ait ve 4 zamanlı bir motor, 2 zamanlı bir gövdede yer alıyor. Bu nedenle, hareketin daha pürüzsüz olması için teller ve diğer hareketli parçalar gibi ayarlanması gereken birçok küçük parça var. VARIOUS, bu alanlarda ayarlamalar yaparak bu motoru daha keyifli hale getirmeyi umuyor.

Gidon

'90-'95 VJ22A için gidonlar. Göstergeler ZXR750. AEM A/F göstergeleri eklenmiş. Gidon düğmeleri VARIOUS tarafından yapılmış.

Kaporta

Sele kuyruğu, RGV250 için değil, Yamaha'nın TZ250 üretim yarış motoru içindir ve sele yüksekliği süngerleri üst üste bindirerek ayarlanmıştır.

Zincir RK ve arka dişli de VARIOUS tarafından yeni yapılmış. Onlar tarafından üretilen birçok küçük parça görüyoruz ve VARIOUS, bu küçük detaylara dikkat edildiğinde motorun daha iyi olacağı görüşüne sahip.

Motor

Alüminyum çift kirişli şasi, GPX250R motorunu barındırmak için modifiye edilmiş. Motor stok pistonlara ve eksantrik millere sahip, ancak elden geçirilmiş, supap zamanlaması değiştirilmiş ve krank metali ayarlanmış. Karbüratör bir TMR φ32mm ve kablolar yeni. Radyatör çevresindeki soğutma hatları da modifiye edilmiş.

Emme ve Egzoz

Karakteristik kavisli salıncak kolu ve bağlantı elemanları VJ22A'ya ait. Ancak bu makinenin ana özelliği, egzoz haznesi yerine buradan çıkan 4 zamanlı egzozdur (88 RGV250'de çift sağ egzoz vardı). Yarış hissi veren içi boş 3 kollu jantlar da VJ22A'ya ait ve boyutları 3.00-17/4.50-17. Alt kaportadaki yağ toplama haznesi de yeni.

Şasi

Ayak basma çubuğu ve vites kolu Battle Factory'den, vites çubuğu ise VARIOUS tarafından yeni yapılmış. Bu modifikasyonlar çalışabilirliği artırmak için yapılmış.

Pivotun arkasında görünen arka amortisör, elden geçirilmiş ve yeniden ayarlanmış bir Aprilia RS250 amortisörüdür ve arka yay da yenidir. Debriyaj teli tutucusu da yeni bir parçadır.

Ön çatallar VJ22A (SP) için, yaylar ve iç kovanlar fabrikasyon olarak üretildikten sonra elden geçirilmiş ve ayarlanmış. Gidon boğazı da VJ22A için. Ön frenler, yeni yapılmış braketlerle monte edilmiş Z900RS için Sunstar disk rotorları ile VJ21A kaliperlerinden oluşuyor.

Galeri

Özellikler

Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends