Принятие эры реплик 80-х: кастом Suzuki RGV250 от VARIOUS

RGV250 от VARIOUS

Трудно поверить, что этому байку 32 года, модели 1988 года, судя по тому, как он выглядит готовым к старту. Это VJ21A RGV250, но выхлопная система кажется какой-то другой. Вместо двухтактной выхлопной трубы здесь виднеется выхлоп от четырехтактного двигателя. Когда мы сняли обтекатель, то обнаружили, что двигатель действительно тоже другой!

Как мы и думали, этот байк — Suzuki RGV250, но он оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем Kawasaki GPX250R-II, который также 1988 года выпуска, но является четырехтактным. Владелец долгое время не трогал этот байк, но решил достать его и начать работу. В итоге он решил, что хотел бы участвовать в гонках, и в 2016 году он принял участие в гонке на выносливость Motegi 7 Hours Endurance Road Race на трассе Twin Ring Motegi (ныне Mobility Resort Motegi) при поддержке Coors Racing. Представитель VARIOUS сказал, что им понравилось работать над этим байком, как «кучке парней за 50, копающихся в байке, на котором они ездили в молодости». VARIOUS — это мастерская, которая производит уникальные детали собственными силами с помощью механической обработки, ЧПУ-обработки и токарных работ, поэтому они могут вносить дополнительные модификации в детали по мере их подгонки к каждой машине. Их основной бизнес — это поддержка, такая как настройка карбюраторов и общая доработка кузова. Конечно, они также создают кастомы, но для этого байка они сосредоточились на регулировке/дополнении каждой детали, а также на настройке. Они модифицировали детали, которые долгое время использовались, и отрегулировали детали, которые не подходили. Двигатель и рама изготовлены разными производителями, и в двухтактном корпусе установлен четырехтактный двигатель. Поэтому пришлось регулировать множество мелких деталей, таких как провода и другие подвижные части, чтобы обеспечить более плавное движение. VARIOUS надеется сделать этот байк более приятным в управлении, внеся коррективы в эти области.

Руль

Руль от VJ22A 90-95 годов. Приборы от ZXR750. Добавлены датчики A/F от AEM. Переключатели на руле изготовлены VARIOUS.

Кузов

Задний обтекатель от гоночного мотоцикла Yamaha TZ250, а не от RGV250, и высота сиденья была отрегулирована путем наложения слоев поролона.

Приводная цепь RK, а задняя звездочка также изготовлена VARIOUS. Мы видим множество мелких деталей, изготовленных ими, и VARIOUS придерживается мнения, что байк станет лучше, если уделять внимание этим мелочам.

Двигатель

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами была модифицирована для установки двигателя GPX250R. Двигатель имеет стандартные поршни и распредвалы, но был капитально отремонтирован, изменена фаза газораспределения и подогнаны подшипники коленвала. Карбюратор — TMR φ32 мм, проводка новая. Также были модифицированы линии охлаждения вокруг радиатора.

Впуск и выпуск

Характерный изогнутый маятник и рычаги — все от VJ22A. Однако главной особенностью этой машины является четырехтактный выхлоп, виднеющийся здесь вместо выхлопной трубы (RGV250 88 года имел двойной выхлоп справа). Полые трехспицевые колеса, которые также придают гоночный вид, от VJ22A и имеют размер 3.00-17/4.50-17. Нижний обтекатель для улавливания масла также новый.

Шасси

Подножки и педаль переключения передач изготовлены Battle Factory, а тяга переключения передач — VARIOUS, изготовлена заново. Эти модификации были сделаны для улучшения управляемости.

Задний амортизатор, видимый за осью маятника, — это отремонтированный и перенастроенный амортизатор Aprilia RS250, а задняя пружина также новая. Держатель троса сцепления также является новой деталью.

Передние вилки от VJ22A (SP), отремонтированы и настроены после изготовления пружин и внутренних втулок. Рулевая колонка также от VJ22A. Передние тормоза состоят из суппортов VJ21A с главными цилиндрами RC30 и тормозных дисков Sunstar для Z900RS, установленных с помощью вновь изготовленных кронштейнов.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends