Abrazando la era de las réplicas de los 80: Suzuki RGV250 Custom por VARIOUS
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VARIOS' RGV250
Cuesta creer que esta moto sea un modelo de 1988 con 32 años de antigüedad por el aspecto que tiene. Es una RGV250 VJ21A, pero el sistema de escape parece diferente. En lugar de una cámara de escape de 2 tiempos, asoma un escape para una 4 tiempos. Cuando quitamos el capó, descubrimos que, efectivamente, ¡el motor también era diferente!
Tal y como pensábamos, esta moto es una Suzuki RGV250, pero está equipada con un motor bicilíndrico paralelo Kawasaki GPX250R-II, que también es un modelo de 1988, pero de 4 tiempos. El propietario había dejado esta moto sin tocar durante bastante tiempo, pero decidió sacarla y empezar a trabajar en ella. Finalmente, decidió que le gustaría correr con ella, y la inscribió en las 7 Horas de Resistencia en Carretera de Motegi, celebradas en el circuito Twin Ring Motegi Racetrack (ahora llamado Mobility Resort Motegi) en 2016 con el apoyo de Coors Racing. El representante de VARIOUS dijo que disfrutaron trabajando en esta moto como "un grupo de tipos de 50 años jugueteando con una moto que solían montar cuando eran jóvenes". VARIOUS es un taller que fabrica piezas únicas en sus propias instalaciones mediante mecanizado, mecanizado NC y torneado, por lo que pueden hacer modificaciones adicionales a las piezas a medida que las adaptan a cada máquina. Su negocio principal es el trabajo de apoyo, como la configuración de carburadores y carrocería en general. Por supuesto, también construyen customs, pero para esta moto, se centran en ajustes/adiciones a cada pieza, así como en la configuración. Modificaron piezas que se habían utilizado durante mucho tiempo e hicieron ajustes en piezas que no encajaban. El motor y el bastidor son de diferentes fabricantes, y tiene un motor de 4 tiempos en una carrocería de 2 tiempos. Por lo tanto, hay que ajustar muchas piezas pequeñas, como cables y otras partes móviles, para que el movimiento sea más suave. VARIOUS espera hacer que esta moto sea más agradable de conducir realizando ajustes en estas áreas.
Manillar
El manillar es para la VJ22A del '90-'95. Los manómetros son de ZXR750. Se han añadido indicadores AEM A/F. Los interruptores del manillar son de VARIOUS.
Carrocería
El carenado del asiento es para la TZ250 de producción de Yamaha, no para la RGV250, y la altura del asiento se ha ajustado superponiendo las esponjas.
La cadena de transmisión es RK y el piñón trasero también es de nueva fabricación por VARIOUS. Podemos ver muchas piezas pequeñas fabricadas por ellos, y VARIOUS tiene el punto de vista de que la moto será mejor si prestan atención a estos pequeños detalles.
Motor
El bastidor de aluminio de doble viga se modificó para alojar el motor de la GPX250R. El motor tiene pistones y árboles de levas originales, pero ha sido revisado, se ha cambiado la distribución de las válvulas y se ha igualado el metal del cigüeñal. El carburador es un TMR φ32mm, y los arneses son nuevos. Las líneas de refrigeración alrededor del radiador también fueron modificados.
Admisión y escape
El característico basculante curvado y el enganche son ambos para la VJ22A. Sin embargo, la característica principal de esta máquina es el escape de 4 tiempos que asoma por aquí en lugar de la cámara de escape (la RGV250 del 88 tenía un escape doble en el lado derecho). Las llantas huecas de 3 radios, que también dan una sensación de competición, son para la VJ22A y tienen un tamaño de 3,00-17/4,50-17. El colector de aceite también es nuevo.
Chasis
La barra de paso y el pedal de cambio son de Battle Factory, y la barra de cambio es de VARIOUS y de nueva fabricación. Estas modificaciones se hicieron para mejorar la operatividad.
El amortiguador trasero, visible detrás del pivote, es un amortiguador Aprilia RS250 revisado y reajustado, y el muelle trasero también es nuevo. El soporte del cable del embrague también es una pieza nueva.
Las horquillas delanteras son para VJ22A (SP), revisadas y puestas a punto tras fabricar muelles de horquilla y collarines internos. La potencia también es para VJ22A. Los frenos delanteros consisten en pinzas VJ21A con pastillas RC30 y discos Sunstar para la Z900RS montados con soportes de nueva fabricación.
Galería
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Especificaciones
| Pieza | Detalles |
|---|---|
| Motor | Conversión de motor KAWASAKI GPX250R-ll |
| Carburador / Admisión | MIKUNI TMR Φ32mm Carburador |
| Escape | VARIOS Escape de una sola pieza CORES Silenciador OEM |
| Bastidor | KAWASAKI GPX250R-ll Motor Bastidor Procesado SUZUKI RGV250 '90~'95 VJ22A Basculante OEM |
| Freno | ADVANTAGE x ISSIN Cilindro Maestro de Freno Tipo-RC SUZUKI RGV250 '88~'89 VJ21A Pinza de Freno de Stock Disco de freno SUNSTAR Premium Racing para Z900RS |
| Llantas | Llanta SUZUKI RGV250 '90~'95 VJ22A OEM 3.00-17/4.50-17 |
| Suspensión | SUZUKI RGV250 '90~'95 VJ22A (MODELO SP) Horquillas delanteras OEM Amortiguadores traseros Aprilia RS250 OEM |
| Peldaños | Juego Portaescalones BATTLE FACTORY Pedal de cambio y pedal de freno BATTLE FACTORY Varilla de cambio VARIOUS One-off |
| Sistema de transmisión | VARIOS Piñón único |
| Manillar / Dirección | SUZUKI RGV250 '90~'95 VJ22A Manillar OEM Contador OEM KAWASAKI ZXR750 Medidor AEM A/F Medidor Temp/Volt YOSHIMURA PRO-GRESS1 Cronómetro GPS PZRacing SUZUKI GV250 '90~'95 VJ22A(SP MODEL) Manillar OEM |
| Asiento | YAMAHA TZ250 OEM Asiento Simple |
| Eléctrico | VARIOS Arnés de una sola vez |
Fuente original de este artículo
Herencia y Leyendas
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