80-luvun replikoiden aikakauden omaksuminen: VARIOUSin Suzuki RGV250 Custom

VARIOUSin RGV250

On vaikea uskoa, että tämä pyörä on 32 vuotta vanha vuoden 1988 malli, kun se näyttää valmiilta ja innokkaalta lähtemään. Se on VJ21A RGV250, mutta pakoputkisto näyttää jotenkin erilaiselta. 2-tahtisen pakoputken sijaan kurkistaa 4-tahtisen pakoputki. Kun poistimme katteen, huomasimme, että moottori oli todellakin myös erilainen!

Aivan kuten ajattelimme, tämä pyörä on Suzuki RGV250, mutta siinä on Kawasaki GPX250R-II rinnakkaissylinterimoottori, joka on myös vuoden 1988 malli, mutta 4-tahtinen moottori. Omistaja oli jättänyt tämän pyörän koskemattomaksi melko pitkäksi aikaa, mutta päätti ottaa sen esiin ja aloittaa sen parissa työskentelyn. Lopulta hän päätti haluavansa kilpailla sillä ja osallistui Motegi 7 Hours Endurance Road Race -kilpailuun Twin Ring Motegi -radalla (nykyään nimeltään Mobility Resort Motegi) vuonna 2016 Coors Racingin tukemana. VARIOUSin edustaja sanoi, että he nauttivat tämän pyörän parissa työskentelystä, koska "joukko 50-vuotiaita miehiä näperteli pyörää, jolla he ajoivat nuorena". VARIOUS on yritys, joka valmistaa yksittäiskappaleita koneistamalla, NC-koneistamalla ja sorvaamalla, joten he pystyvät tekemään lisämuokkauksia osiin niitä sovittaessaan kuhunkin koneeseen. Heidän pääliiketoimintansa on tukityö, kuten kaasuttimien säätö ja yleinen korinrakennus. Tietenkin he rakentavat myös custom-pyöriä, mutta tässä pyörässä he keskittyvät kunkin osan säätöihin/lisäyksiin sekä kokoonpanoon. He muokkasivat pitkään käytettyjä osia ja säätivät osia, jotka eivät sopineet. Moottori ja runko ovat eri valmistajilta, ja siinä on 4-tahtinen moottori 2-tahtisessa rungossa. Siksi oli monia pieniä osia, joita piti säätää, kuten johdot ja muut liikkuvat osat, jotta liike olisi sujuvampaa. VARIOUS toivoo tekevänsä tästä pyörästä nautinnollisemman ajaa säätämällä näitä alueita.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on '90-'95 VJ22A-mallille. Mittaristot ovat ZXR750. AEM A/F-mittarit on lisätty. Ohjaustangon kytkimet ovat VARIOUSin valmistamia.

Korisarja

Istuin on Yamahan TZ250 -kilpakilpurin mallia, ei RGV250:n, ja istuinkorkeutta on säädetty päällystämällä vaahtomuovia.

Ketju on RK ja takaratas on myös VARIOUSin uusi valmistama. Näemme monia heidän valmistamia pieniä osia, ja VARIOUSin näkökulma on, että pyörä paranee, jos kiinnitetään huomiota näihin pieniin yksityiskohtiin.

Moottori

Alumiininen kaksoisputkirunko muokattiin GPX250R-moottorin sovittamiseksi. Moottorissa on vakiomännät ja -nokka-akselit, mutta se on huollettu, venttiilien ajoitusta muutettu ja kampimetalli sovitettu. Kaasutin on TMR φ32mm, ja johtosarjat ovat uudet. Jäähdyttimen jäähdytyslinjoja muokattiin myös.

Imu & Pakoputki

Ominainen kaareva takahaarukka ja linkusto ovat molemmat VJ22A-mallille. Tämän koneen pääominaisuus on kuitenkin 4-tahtinen pakoputki, joka kurkistaa täältä pakoputken sijaan (vuoden '88 RGV250:ssä oli kaksoispakoputki oikealla puolella). Ontot 3-puolaiset vanteet, jotka antavat myös kilpailumaisen tuntuman, ovat VJ22A-mallille ja niiden koko on 3.00-17/4.50-17. Öljynkeräysalakate on myös uusi.

Alusta

Jalkatapit ja vaihdepoljin ovat Battle Factoryn valmistamia, ja vaihtotanko on VARIOUSin uusi valmistama. Nämä muokkaukset tehtiin käytettävyyden parantamiseksi.

Takaiskunvaimennin, joka näkyy kääntövarren takana, on huollettu ja säädetty Aprilia RS250 -iskunvaimennin, ja takajousi on myös uusi. Kytkinvaijerin pidike on myös uusi osa.

Etujousitus on VJ22A (SP) -mallille, huollettu ja säädetty jousien ja sisäisten holkkien valmistuksen jälkeen. Ohjauspylväs on myös VJ22A-mallille. Etujarrut koostuvat VJ21A-satuloista RC30-mäntäsylintereillä ja Sunstar-levyroottoreista Z900RS:lle, jotka on asennettu uusilla kiinnikkeillä.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends