A '80-as évek replika korszakának felidézése: Suzuki RGV250 egyedi építés a VARIOUS-tól

A VARIOUS RGV250-e

Nehéz elhinni, hogy ez egy 32 éves, 1988-as modell, ahogy készen áll a bevetésre. Ez egy VJ21A RGV250, de a kipufogórendszer valahogy másnak tűnik. A 2 ütemű kipufogókamra helyett egy 4 ütemű kipufogó kandikál ki. Amikor eltávolítottuk a burkolatot, kiderült, hogy a motor is más!

Ahogy gondoltuk, ez egy Suzuki RGV250, de egy Kawasaki GPX250R-II párhuzamos ikerhengeres motorral van felszerelve, amely szintén 1988-as modell, de 4 ütemű. A tulajdonos elég sokáig érintetlenül hagyta a motort, de úgy döntött, előveszi és elkezd dolgozni rajta. Végül úgy döntött, hogy versenyezni szeretne vele, és 2016-ban benevezett a Motegi 7 Órás Endurance Road Race versenyre a Twin Ring Motegi versenypályán (ma Mobility Resort Motegi) a Coors Racing támogatásával. A VARIOUS képviselője elmondta, hogy élvezték a motoron való munkát, mint "egy csapat 50-es srác, akik egy olyan motorral babrálnak, amit fiatal korukban használtak". A VARIOUS egy olyan műhely, amely egyedi alkatrészeket gyárt házon belül megmunkálással, NC megmunkálással és esztergálással, így további módosításokat tudnak végezni az alkatrészeken, ahogy illesztik őket az egyes gépekhez. Fő tevékenységük a támogatási munka, mint például a karburátorok beállítása és az általános karosszéria javítás. Természetesen egyedi építéseket is végeznek, de ennél a motornál az egyes alkatrészek beállítására/kiegészítésére, valamint a beállításra összpontosítanak. Módosították a régóta használt alkatrészeket, és beállításokat végeztek az illeszkedő nem megfelelő alkatrészeken. A motor és a váz különböző gyártóktól származik, és egy 4 ütemű motor van egy 2 ütemű vázban. Ezért sok apró alkatrészt kellett beállítani, mint például a vezetékeket és más mozgó alkatrészeket, hogy a mozgás simább legyen. A VARIOUS reméli, hogy élvezetesebbé teszi a motorozást az ilyen területeken végzett beállításokkal.

Kormány

A kormány a '90-'95 VJ22A típushoz való. A műszerek ZXR750-től származnak. AEM A/F mérőket adtak hozzá. A kormánykapcsolók VARIOUS gyártmányúak.

Karosszéria

Az ülésidom a Yamaha TZ250 versenyző modelljéhez való, nem az RGV250-hez, és az ülésmagasságot a szivacsok átfedésével állították be.

A meghajtólánc RK, és a hátsó lánckerék is új gyártmányú a VARIOUS-tól. Sok apró, általuk gyártott alkatrészt láthatunk, és a VARIOUS azt vallja, hogy a motor jobb lesz, ha ezekre az apró részletekre is odafigyelnek.

Motor

Az alumínium ikertartós vázat módosították, hogy befogadja a GPX250R motort. A motorban gyári dugattyúk és vezérműtengelyek vannak, de felújították, megváltoztatták a szelepvezérlést, és illesztették a főtengely csapágyait. A karburátor egy TMR φ32mm, és az elektromos kábelezés új. A hűtő körüli hűtővezetékeket is módosították.

Szívás és Kipufogás

A jellegzetes ívelt lengőkar és a kapcsolódás is a VJ22A típushoz való. Azonban ennek a gépnek a fő jellemzője a 4 ütemű kipufogó, amely itt kandikál ki a kipufogókamra helyett (a '88-as RGV250 dupla jobb oldali kipufogóval rendelkezett). A 3 küllős kerekek, amelyek szintén versenyérzetet keltenek, a VJ22A típushoz valók, és 3.00-17/4.50-17 méretűek. Az alsó burkolat alatti olajfogó is új.

Alváz

A lábtartó és a váltókar a Battle Factory gyártmánya, a váltórúd pedig VARIOUS gyártmányú és új. Ezeket a módosításokat a kezelhetőség javítása érdekében végezték.

A lengőkar mögött látható hátsó lengéscsillapító egy felújított és újra beállított Aprilia RS250 lengéscsillapító, és a hátsó rugó is új. A kuplung bovden tartó is új alkatrész.

Az első villák VJ22A (SP) típushoz valók, felújítva és beállítva, miután gyártottak rugókat és belső távtartókat. A kormánycsapágy is VJ22A típusú. Az első fékek VJ21A féknyergekből és RC30 főfékhengerekből állnak, valamint Sunstar tárcsafékek a Z900RS-hez, amelyeket új tartókon rögzítettek.

Galéria

Műszaki adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends