Chào mừng kỷ nguyên Replica thập niên 80: Suzuki RGV250 độ bởi VARIOUS

RGV250 của VARIOUS

Thật khó tin khi chiếc xe này là một mẫu năm 1988, 32 năm tuổi, nhưng nó được chuẩn bị tốt và chạy mạnh mẽ. Đây là một chiếc VJ21A RGV250, nhưng hệ thống xả trông có vẻ khác lạ. Thay vì bộ phận xả 2 thì, chúng ta có thể thấy bộ phận xả 4 thì. Khi tháo bộ quây ra, chúng tôi nhận thấy động cơ cũng thực sự khác biệt!

Đúng như chúng tôi dự đoán, chiếc xe này là một chiếc Suzuki RGV250 đời 1988, nhưng nó được trang bị động cơ 4 thì, 2 xi-lanh song song của Kawasaki GPX250R-II. Chủ xe đã để chiếc xe này không động đến trong một thời gian dài, nhưng cuối cùng đã quyết định mang nó ra và bắt đầu làm việc. Cuối cùng, anh ấy đã quyết định tham gia một cuộc đua với chiếc xe này và đã tham gia cuộc đua Motegi 7-hour Endurance Road Race được tổ chức tại đường đua Twin Ring Motegi (nay là Mobility Resort Motegi) vào năm 2016 với sự hỗ trợ của Coors Racing. Đại diện của VARIOUS cho biết: "Niềm vui khi chế tạo chiếc xe này là việc những người đàn ông ở độ tuổi 50 sửa chữa những chiếc xe đạp mà họ đã đi khi còn trẻ." VARIOUS là một xưởng chế tạo các bộ phận độc đáo bằng cách gia công, gia công CNC và tiện, và có thể sửa đổi thêm các bộ phận cho phù hợp với từng máy. Công việc chính là hỗ trợ các công việc như thiết lập bộ chế hòa khí và thân xe nói chung. Tất nhiên, họ cũng chế tạo các bộ phận tùy chỉnh, nhưng trong trường hợp chiếc xe này, họ tập trung vào việc điều chỉnh/bổ sung và thiết lập từng bộ phận. Họ đã sửa đổi các bộ phận đã sử dụng trong một thời gian dài và điều chỉnh các bộ phận không khớp. Động cơ và khung xe đến từ các nhà sản xuất khác nhau, và động cơ 4 thì được lắp vào thân xe 2 thì. Do đó, có rất nhiều bộ phận nhỏ cần điều chỉnh, chẳng hạn như dây điện và các bộ phận chuyển động khác, để có chuyển động mượt mà hơn. VARIOUS mong muốn tạo ra một chiếc xe có thể lái thú vị hơn bằng cách điều chỉnh những phần này.

Tay lái

Tay lái là của VJ22A đời 1990-1995. Đồng hồ là của ZXR750. Đồng hồ A/F của AEM đã được bổ sung. Công tắc tay lái được chế tạo bởi VARIOUS.

Thân xe

Yên xe là của một chiếc xe đua TZ250 của Yamaha chứ không phải RGV250, và chiều cao yên đã được điều chỉnh bằng cách xếp chồng bọt biển.

Sên truyền động là của RK, và đĩa sau cũng được chế tạo mới bởi VARIOUS. Có thể thấy nhiều bộ phận nhỏ do chính họ chế tạo, và quan điểm của VARIOUS là việc chú ý đến những chi tiết nhỏ này sẽ làm cho chiếc xe trở nên tốt hơn.

Động cơ

Khung nhôm twin-spar đã được sửa đổi để chứa động cơ GPX250R. Động cơ sử dụng piston và trục cam nguyên bản, nhưng đã được kiểm tra kỹ lưỡng, thay đổi thời điểm van và cân chỉnh các bạc trục khuỷu. Bộ chế hòa khí là TMR φ32mm và dây điện là mới. Đường làm mát quanh bộ tản nhiệt cũng đã được sửa đổi.

Hệ thống nạp và xả

Cả cánh tay đòn cong đặc trưng và hệ thống liên kết đều dành cho VJ22A. Tuy nhiên, đặc điểm chính của cỗ máy này là bộ phận xả 4 thì có thể nhìn thấy ở đây thay vì bộ phận xả 2 thì (RGV250 đời 88 có hệ thống xả kép bên phải). Bánh xe 3 chấu rỗng mang lại cảm giác đua xe có kích thước 3.00-17/4.50-17 dành cho VJ22A. Bộ phận chắn bùn dưới giữ dầu cũng là bộ phận mới.

Khung gầm

Gác chân và bàn đạp sang số được chế tạo bởi Battle Factory, và cần sang số được chế tạo mới bởi VARIOUS. Những sửa đổi này được thực hiện để cải thiện khả năng vận hành.

Bộ giảm xóc sau có thể nhìn thấy phía sau trục quay là bộ giảm xóc Aprilia RS250 đã được kiểm tra và cài đặt lại, lò xo sau cũng là bộ phận mới. Giá đỡ dây ly hợp cũng là bộ phận mới.

Phuộc trước là của VJ22A (SP) đã được đại tu và cài đặt lại với lò xo phuộc và vòng đệm bên trong được chế tạo mới. Trục lái cũng dành cho VJ22A. Phanh trước bao gồm kẹp phanh VJ21A với bộ xi lanh chính RC30 và rôto phanh Sunstar cho Z900RS với giá đỡ được chế tạo mới.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends