L'ère des répliques des années 80 : Suzuki RGV250 Custom de VARIOUS

DIVERS' RGV250

Il est difficile de croire que cette moto est un modèle 1988 vieux de 32 ans, tant elle semble prête à partir. Il s'agit d'une RGV250 VJ21A, mais le système d'échappement semble différent. Au lieu d'une chambre d'échappement pour moteur 2 temps, c'est un échappement pour moteur 4 temps qui sort. Lorsque nous avons retiré le capot, nous avons constaté que le moteur était lui aussi différent !

Comme nous le pensions, cette moto est une Suzuki RGV250, mais elle est équipée d'un bicylindre parallèle Kawasaki GPX250R-II, qui est également un modèle de 1988, mais qui est un moteur 4 temps. Le propriétaire avait laissé cette moto intacte pendant un certain temps, mais il a décidé de la sortir et de commencer à travailler dessus. Finalement, il a décidé qu'il aimerait faire de la course avec elle et l'a inscrite à la course d'endurance routière des 7 heures de Motegi qui s'est déroulée sur le circuit Twin Ring Motegi (aujourd'hui appelé Mobility Resort Motegi) en 2016, avec le soutien de Coors Racing. Le représentant de VARIOUS a déclaré qu'ils avaient apprécié de travailler sur cette moto comme "une bande de quinquagénaires bricolant une moto qu'ils avaient l'habitude de piloter quand ils étaient jeunes". VARIOUS est un atelier qui fabrique des pièces uniques en interne par usinage, usinage CN et tournage, ce qui lui permet d'apporter des modifications supplémentaires aux pièces au fur et à mesure qu'elles sont adaptées à chaque machine. Leur principale activité est le travail de soutien, comme le réglage des carburateurs et les travaux généraux de carrosserie. Bien sûr, ils construisent également des customs, mais pour cette moto, ils se concentrent sur les ajustements/ajouts de chaque pièce, ainsi que sur le réglage. Ils ont modifié des pièces utilisées depuis longtemps et ont ajusté des pièces qui ne convenaient pas. Le moteur et le cadre sont fabriqués par des constructeurs différents, et la moto est équipée d'un moteur 4 temps dans une carrosserie 2 temps. Par conséquent, de nombreuses petites pièces ont dû être ajustées, telles que des fils et d'autres pièces mobiles, afin de rendre le mouvement plus fluide. VARIOUS espère rendre ce vélo plus agréable à conduire en procédant à des ajustements dans ces domaines.

Poignée

Le guidon est celui de la VJ22A '90-'95. Les compteurs sont ceux de la ZXR750. Des jauges AEM A/F ont été ajoutées. Les interrupteurs du guidon sont fabriqués par VARIOUS.

Carrosserie

Le capot de selle est celui de la Yamaha TZ250 de série, et non celui de la RGV250. La hauteur de la selle a été ajustée en faisant se chevaucher les éponges.

La chaîne de transmission est de marque RK et le pignon arrière est également de marque VARIOUS. Nous pouvons voir de nombreuses petites pièces fabriquées par eux, et VARIOUS pense que la moto sera meilleure s'ils prêtent attention à ces petits détails.

Le moteur

Le cadre à deux longerons en aluminium a été modifié pour accueillir le moteur de la GPX250R. Le moteur possède des pistons et des arbres à cames d'origine, mais il a été révisé, le calage des soupapes a été modifié et le métal du vilebrequin a été adapté. Le carburateur est un TMR φ32mm, et les harnais sont neufs. Les conduites de refroidissement autour du radiateur ont également été modifiées.

Admission et échappement

Le bras oscillant et la tringlerie courbés caractéristiques sont tous deux ceux de la VJ22A. Cependant, la caractéristique principale de cette machine est l'échappement 4 temps qui sort d'ici à la place de la chambre d'échappement (la RGV250 '88 avait un double échappement à droite). Les roues creuses à trois rayons, qui donnent également une impression de course, sont destinées à la VJ22A et mesurent 3,00-17/4,50-17. Le collecteur d'huile est également nouveau.

Châssis

Le step bar et la pédale de changement de vitesse sont fabriqués par Battle Factory, et la tige de changement de vitesse est fabriquée par VARIOUS et nouvellement fabriquée. Ces modifications ont été faites pour améliorer l'opérabilité.

L'amortisseur arrière, visible derrière le pivot, est un amortisseur Aprilia RS250 révisé et réajusté, et le ressort arrière est également neuf. Le porte-fil d'embrayage est également une nouvelle pièce.

La fourche avant est une VJ22A (SP), révisée et réglée après fabrication des ressorts de fourche et des colliers internes. La potence est également pour VJ22A. Les freins avant sont composés d'étriers VJ21A avec maîtres RC30, et de disques Sunstar pour la Z900RS qui sont montés avec des supports nouvellement fabriqués.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes