Від бачення до реальності: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom від MATSUDA SPL.

GSX1100S KATANA від MATSUDA SPL.

«Я вперше побачив цей Katana 12 або 13 років тому, і він був у процесі кастомізації. Оскільки я теж планував його кастомізувати, вирішив придбати його», — розповідає власник, пан Мацуда. «Базова модель — 1986 року, рама посилена в 10 місцях. Передня підвіска від GSF1200, а задня — маятник від GSX-R1100. Двигун об'ємом 1135 куб. см з карбюратором YOSHIMURA TMR для GSX-R. Також встановлено круглий масляний радіатор», — продовжив Мацуда.

Це повноцінний кастом. Пан Мацуда їздить на довгі дистанції, а також використовує його щодня. Він навіть проїхав кілька сотень кілометрів в один бік, щоб потрапити на зустріч власників Katana, організовану SUZUKI. Тож, як він підійшов до кастомізації цього мотоцикла?

«В основному, я довіряю це професіоналам», — каже Мацуда. Тим не менш, потрібен певний напрямок. «У мене є власна ідея щодо того, що я хочу зробити, наприклад, зробити його 17-дюймовим, і коли я кажу це майстерні, вони відповідають: 'Гаразд, зробимо так'. Я просто даю їм ідеї, але також даю гроші», — жартує Мацуда.

Коли він показав людям свою оригінальну ідею додати жовту лінію до зовнішнього вигляду, він отримав багато коментарів, що це не пасуватиме до мотоцикла. Тим не менш, він вирішив продовжити проєкт і попросив друга, який професійно займається фарбуванням, зробити це. Той друг погодився, що це спрацює, і результат ви бачите. Це колірне рішення, яке рідко зустрічається на Katana (єдине, що спадає на думку, це модель HB, представлена на Кельнському мотосалоні у 82 році), а жовта основа фари також добре підкреслює вигляд. Заднє крило має градієнт від чорного знизу, залишаючи карбонову основу зверху, що ще більше завершує образ.

Ідеї Мацуди мають чарівність, яка змушує бажати їх втілення. Вершник, який всюди подорожує зі своїм Katana, докладає необхідних зусиль і вигадує ідеї, щоб зробити поїздку кращою та приємнішою. Звісно, професіонали, які отримують ці ідеї, хочуть їх реалізувати. Цей мотоцикл є результатом такого ідеального збігу обставин.

Кермо

Верхній кронштейн від N PROJECT, кліп-они від DAYTONA, головний гальмівний циліндр від GALE SPEED VRC, а приладова панель Acewell CA080-502 була заміною оригінальної, у якої зламалася стрілка, і була встановлена під час очікування її ремонту. Потім була виготовлена панель приладів, і додано YOSHIMURA PRO-GRESS2 та DAYTONA Moto GPS Radar. Оригінальну приладову панель вже відремонтовано, і її можна встановити будь-коли.

Кузов

Бак — алюмінієвий від Beater, з оригінальним фарбуванням, що відповідає решті зовнішнього вигляду. Жовта лінія обрамлена двома смугами різної ширини та відстані, а логотип SUZUKI виконано в чорному кольорі. Видно, що ці дрібні деталі покращують загальний вигляд.

Сидіння також було перетягнуте, і передня та задня частини обидві чорні. Матеріал оббивки відрізняється для зони водія та пасажира. Переднє та заднє крила, а також комплект для усунення заднього крила виготовлені OHNO-SPEED, а заднє крило має градієнтне покриття, з карбоновою основою, що проглядається зверху, і переходить у чорний колір знизу.

Двигун

Двигун від оригінальної моделі '86, перероблений до 1135 куб. см. Встановлено розподільний вал YOSHIMURA ST-1 та комплект зчеплення Advantage, додано круглий масляний радіатор. Рама посилена в 10 місцях.

Впуск та Випуск

Карбюратор — YOSHIMURA TMR φ41 мм для GSX-R1100, а вихлопна система — комбінація титанових труб Asahina Racing та оригінального глушника.

Шасі

Подножки від ISA, а приводний ланцюг замінено на EK 520ZVX3.

Передні вилки φ43 мм та 4-поршневі супорти Nissin — стандартні від GSF1200. Встановлено внутрішні пружини вилки OHLINS та передні диски MOTO MASTER.

Маятник та задній супорт — стандартні від GSX-R1100, а задній диск також від MOTO MASTER.

Задні амортизатори Legend Twin — OHLINS. Колеса бронзового кольору — GALE SPEED TYPE-C розміром 3.50-17/5.50-17. Шини — Michelin ROAD 6 розміром 120/70ZR17 та 180/55ZR17.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends