De la vision à la réalité : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom par MATSUDA SPL.

La GSX1100S KATANA de MATSUDA SPL

"J'ai vu cette Katana pour la première fois il y a 12 ou 13 ans, et elle était en cours de personnalisation. Comme j'avais l'intention de la personnaliser moi-même, j'ai décidé de l'acheter", a déclaré le propriétaire, M. Matsuda. La base est un modèle de 1986 et le cadre a été renforcé en 10 endroits. La suspension avant est une GSF1200 et l'arrière utilise un bras oscillant de GSX-R1100. Le moteur est un 1135cc avec un carburateur YOSHIMURA TMR pour la GSX-R. Un refroidisseur d'huile rond est également installé", poursuit Matsuda.

C'est un custom complet et solide. M. Matsuda parcourt de longues distances et l'utilise également au quotidien. Il a même parcouru plusieurs centaines de kilomètres dans l'autre sens pour se rendre à une rencontre Katana organisée par SUZUKI. Alors, comment a-t-il procédé pour personnaliser cette machine ?

"En gros, j'ai laissé les pros s'en charger", explique Matsuda. J'ai une idée originale de ce que je veux faire, par exemple le faire en 17 pouces, et quand j'en parle à l'atelier, ils me disent "Ok, faisons-le comme ça". Je ne fais que leur donner des idées, mais je leur donne aussi de l'argent", plaisante Matsuda.

Lorsqu'il a montré aux gens son idée originale d'ajouter une ligne jaune à l'extérieur, il a reçu de nombreux commentaires indiquant que cela n'irait pas bien avec la moto. Il a néanmoins décidé de poursuivre le projet et a demandé à un ami qui fait de la peinture professionnelle de s'en charger. Cet ami a convenu que cela fonctionnerait, et le résultat est tel que vous pouvez le voir. C'est une combinaison de couleurs que l'on ne voit pas souvent sur une Katana (la seule qui me vient à l'esprit est le modèle de couleur HB exposé au salon de la moto de Cologne en 1982) et la base jaune du phare met bien en valeur le look de la moto. Le capot arrière présente un dégradé de noir dans sa partie inférieure tout en laissant la base en fibre de carbone dans sa partie supérieure, ce qui renforce encore l'aspect de la moto.

Les idées de Matsuda ont un charme qui donne envie de les voir se concrétiser. Un pilote qui va partout avec son Katana, qui fait le travail nécessaire et qui trouve des idées pour améliorer la conduite et la rendre plus agréable. Bien sûr, les professionnels qui reçoivent ces idées veulent les concrétiser. Cette moto est le résultat de cette tournure idéale des événements.

Poignée

Le support supérieur est de N PROJECT, le guidon à pince est DAYTONA, le maître-cylindre avant est un GALE SPEED VRC, et le compteur Acewell CA080-502 a remplacé le compteur d'origine dont l'aiguille s'est cassée et a été installé en attendant qu'il soit réparé. Le panneau du compteur a ensuite été fabriqué et un YOSHIMURA PRO-GRESS2 et un DAYTONA Moto GPS Radar ont été ajoutés. Le compteur d'origine a depuis été réparé et peut être réinstallé à tout moment.

Carrosserie

Le réservoir d'essence est un Beater Aluminum Tank et possède une peinture d'origine qui s'harmonise avec le reste de l'extérieur. La ligne jaune est flanquée de deux bandes de largeur et d'espacement différents, et le logo SUZUKI est peint en noir. Vous pouvez constater que ces petits détails rehaussent l'aspect général du véhicule.

Le siège a également été retapissé et l'avant et l'arrière sont tous deux noirs. Le matériau de rembourrage est différent pour le pilote et le passager. Les capots avant et arrière et le kit d'élimination des ailes sont fabriqués par OHNO-SPEED, et le capot arrière a une finition dégradée, le carbone exposé sur le dessus se fondant dans le noir sur le dessous.

Moteur

Le moteur provient du modèle original de 1986 et a été converti en 1135 cm3. Il est équipé d'un arbre à cames YOSHIMURA ST-1 et d'un kit d'embrayage Advantage, et un refroidisseur d'huile rond a été ajouté. Le cadre est renforcé en 10 endroits.

Admission et échappement

Le carburateur est un YOSHIMURA TMR φ41mm pour la GSX-R1100, et le système d'échappement est une combinaison de tuyaux en titane Asahina Racing et d'un silencieux d'origine.

Châssis

Les marchepieds sont fabriqués par ISA et la chaîne de transmission a été convertie en 520ZVX3 d'EK.

La fourche de φ43mm et les étriers Nissin à 4 pistons sont des GSF1200 de série. Les ressorts intérieurs de fourche OHLINS et les disques avant MOTO MASTER sont installés.

Le bras oscillant et l'étrier arrière sont des GSX-R1100 de série, et le disque arrière est également de MOTO MASTER.

Les amortisseurs arrière Legend Twin Shocks sont des OHLINS. Les roues de couleur bronze sont des GALE SPEED TYPE-C en 3,50-17/5,50-17. Les pneus sont des Michelin ROAD 6 en 120/70ZR17 et 180/55ZR17.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes