Visiosta todellisuudeksi: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by MATSUDA SPL.

MATSUDA SPL.:n GSX1100S KATANA

"Näin tämän Katanan ensimmäisen kerran 12 tai 13 vuotta sitten, ja se oli kesken customoinnin. Koska suunnittelin itsekin sen customointia, päätin hankkia sen”, omistaja Matsuda kertoo. "Pohjana on vuoden 1986 malli ja runkoa on vahvistettu 10 kohdasta. Etujousitus on GSF1200 ja takana käytetään GSX-R1100-takahaarukkaa. Moottori on 1135cc ja siinä on YOSHIMURA TMR -kaasutin GSX-R:lle. Pyöreä öljynjäähdytin on myös asennettu”, Matsuda jatkaa.

Se on täysin customoitu. Herra Matsuda ajaa pitkiä matkoja ja käyttää sitä myös päivittäin. Hän ajoi sillä jopa useita satoja kilometrejä yhteen suuntaan osallistuakseen SUZUKI:n järjestämään Katana-tapaamiseen. Miten hän sitten customoi tätä pyörää?

"Pohjimmiltaan annan sen ammattilaisten hoidettavaksi”, Matsuda sanoo. Silti jonkinlainen suunta on tarpeen. "Minulla on alkuperäinen idea siitä, mitä haluan tehdä, kuten tehdä siitä 17-tuumainen, ja kun kerron sen pajalle, he sanovat: 'Ok, tehdään näin'. Annan vain ideoita, mutta annan myös rahaa”, Matsuda vitsailee.

Kun hän näytti ihmisille alkuperäistä ideaansa lisätä keltainen viiva ulkopintaan, hän sai paljon kommentteja, että se ei sopisi pyörään. Siitä huolimatta hän päätti jatkaa projektia ja pyysi ystäväänsä, joka tekee ammattimaista maalipintatyötä, tekemään sen. Kyseinen ystävä oli samaa mieltä, että se toimisi, ja lopputulos on nähtävissä. Se on värimaailma, jota ei usein näe Katanassa (ainoana mieleen tulee vuoden '82 Kölnin moottoripyöränäyttelyssä esitelty HB-värimalli) ja keltainen ajovalon pohja korostaa ulkonäköä hyvin. Takakatteessa on musta liukuvärjäys alaosassa, jättäen hiilikuitupohjan yläosaan, mikä viimeistelee ulkonäön.

Matsudan ideoissa on viehätysvoimaa, joka saa haluamaan nähdä ne toteutettuina. Kuljettaja, joka kulkee kaikkialle Katanallaan, tekee tarvittavan työn ja keksii ideoita ajon parantamiseksi ja nautinnollisemmaksi tekemiseksi. Tietenkin ammattilaiset, jotka saavat nämä ideat, haluavat toteuttaa ne. Tämä pyörä on ihanteellisen tapahtumaketjun tulos.

Ohjaustanko

Yläpidike on N PROJECT, clip-on-ohjaustanko on DAYTONA, etusylinteri on GALE SPEED VRC ja Acewell CA080-502 -mittari korvasi alkuperäisen mittarin, jonka neula oli rikki, ja se asennettiin odottaessa sen korjausta. Mittaripaneeli tehtiin sitten ja siihen lisättiin YOSHIMURA PRO-GRESS2 ja DAYTONA Moto GPS Radar. Alkuperäinen mittari on sittemmin korjattu ja se voidaan asentaa milloin tahansa.

Kori

Polttoainesäiliö on Beater Aluminum Tank ja siinä on alkuperäinen maalipinta muun ulkopinnan mukaisesti. Keltaista viivaa reunustavat kaksi eripaksuista ja -välistä raitaa, ja SUZUKI-logo on viimeistelty mustalla. Näet, että nämä pienet yksityiskohdat parantavat kokonaisilmettä.

Istuin on myös verhoiltu uudelleen ja etu- ja takaosa ovat molemmat mustia. Verhoilumateriaali on erilainen kuljettajan ja matkustajan alueilla. Etu- ja takakatteet sekä lokasuojan poistaja ovat OHNO-SPEEDin valmistamia, ja takakatteessa on liukuvärjätty pinta, jossa hiilikuitupohja paljastuu ylhäällä ja sulautuu mustaan alhaalla.

Moottori

Moottori on alkuperäisestä '86-mallista ja se on muunnettu 1135cc:ksi. Siinä on YOSHIMURA ST-1 Camshaft ja Advantage Clutch Kit, ja pyöreä öljynjäähdytin on lisätty. Runko on vahvistettu 10 kohdasta.

Imu & Pakoputkisto

Kaasutin on YOSHIMURA TMR φ41mm GSX-R1100:lle, ja pakoputkisto on yhdistelmä Asahina Racing -titaaniputkia ja alkuperäistä äänenvaimenninta.

Alusta

Jalkatapit ovat ISA:n valmistamat ja vetoketju on muutettu EK:n 520ZVX3:ksi.

φ43mm etuhaarukat ja Nissin 4-mäntäiset jarrusatulat ovat alkuperäisiä GSF1200:sta. OHLINS-etuhaarukan sisäjouset ja MOTO MASTER -etulevyt on asennettu.

Takahaarukka ja takajarrusatula ovat alkuperäisiä GSX-R1100:sta, ja takalevy on myös MOTO MASTERin valmistama.

Takana olevat Legend Twin -iskunvaimentimet ovat OHLINSin valmistamat. Pronssinväriset vanteet ovat GALE SPEED TYPE-C, koot 3.50-17/5.50-17. Renkaat ovat Michelin ROAD 6, koot 120/70ZR17 ja 180/55ZR17.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends