Các mẫu ống xả 4-1 của Honda: Sự ra đời và mở rộng [Catalog phản ánh thời đại: Phần 18]

July 12, 2026

10,000

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

Các mẫu ống xả 4-1 của Honda: Sự ra đời và mở rộng [Catalog phản ánh thời đại: Phần 18]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Vào tháng 12 năm 1974, "Dream CB400 FOUR" đã được ra mắt, với hệ thống ống xả 4-thành-1 đầu tiên trên thế giới trên một chiếc xe máy sản xuất hàng loạt.

Được người hâm mộ xe máy trìu mến gọi là "Yon-For", đây là một kiệt tác vẫn được nhiều người đam mê trân trọng sau hơn 50 năm.

Không quá lời khi nói rằng sự ra đời của Yon-For đã đánh dấu sự khởi đầu của lịch sử phát triển mạnh mẽ của cái gọi là "bộ giảm thanh tập thể" hay "shūgōkan".

Hãy cùng nhìn lại bộ giảm thanh tập thể trước khi Yon-For ra đời.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura độ CB750 FOUR Racer
2 1974 Sự ra đời của Dream CB400 FOUR
3 Làn sóng thứ hai: CB750 FOUR và CB550 FOUR
4 Những năm cuối của CB750 FOUR-II
5 Sự trở lại của bộ giảm thanh tập thể 4 xi-lanh với CBR
6 CB tái sinh với CB-1
7 Câu chuyện bên lề: Bộ giảm thanh tập thể xi-lanh đôi CJ

1972 Yoshimura độ CB750 FOUR Racer

Theo yêu cầu của "Krauser", một đại lý Honda của Mỹ, Yoshimura Racing đã phát triển một chiếc CB750 racer được trang bị hệ thống xả tập thể 4-thành-1, bên cạnh việc tinh chỉnh động cơ. Vào thời điểm đó, nhiều người đã đặt câu hỏi về hệ thống xả này, vốn đi ngược lại với lẽ thường tình của xe hai bánh. Tuy nhiên, tiềm năng cao của nó thể hiện tại cuộc đua Daytona 200 Miles năm 1972 đã thay đổi thế giới đua xe.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Tại Honda Collection Hall năm 2025)

Chiếc CB750 racer được trang bị bộ giảm thanh 4-thành-1 và đạt hạng 6 với tay đua Morio Sumitani.

Trong khi hệ thống 4-thành-1 dần chiếm được chỗ đứng trong thế giới đua xe đường trường, việc ứng dụng thực tế trên xe máy sản xuất gặp nhiều trở ngại, bao gồm mức độ tiếng ồn, tính tiện dụng ở khu vực đô thị, sự cân bằng với khung xe và các yếu tố tạo kiểu.

1974 Sự ra đời của Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, ra mắt vào tháng 12 năm đó, sở hữu hệ thống xả tập thể mượt mà, đẹp mắt, vừa sáng tạo vừa thanh lịch.

Yon-For được phát triển như một sự kế thừa của Dream CB350 FOUR, cũng có động cơ bốn xi-lanh. Đối với hệ thống xả, Honda đã thử thách phát triển loại tập thể, nhẹ hơn và có khả năng tiết kiệm chi phí hơn so với bốn bộ giảm thanh riêng biệt của mẫu 350. Với sự hợp tác của nhà sản xuất bộ giảm thanh Sankei Giken Kogyo, họ đã thành công trong việc tạo ra một hệ thống xả làm say lòng người xem.

※Catalog là tài sản cá nhân, xin vui lòng bỏ qua mọi vết bẩn hoặc bạc màu.

Bìa catalog được sản xuất vào tháng 3 năm 1975. Hệ thống xả 4-thành-1 là điểm nhấn chính.

Khẩu hiệu "Bạn là cơn gió." đã để lại ấn tượng tươi mới và mạnh mẽ.

Màu thân xe bao gồm Đỏ Ruby Nhạt và...

...và Xanh Varnish.

Giới thiệu các tính năng của hệ thống 4-thành-1. ...

...đạt được cả hiệu suất tăng cường và hiệu quả giảm thanh.

Động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng không khí và...

...một trang nhấn mạnh hệ thống 4-thành-1.

Trang 4 dường như thảo luận về các khớp nối bi chất lượng cao được sử dụng trong bộ gác chân và liên kết sang số.

Làn sóng thứ hai: CB750 FOUR và CB550 FOUR

Vào tháng 6 năm 1975, CB750 FOUR-II và CB550 FOUR-II đã được ra mắt như làn sóng thứ hai của các mẫu xe sử dụng bộ giảm thanh 4-thành-1.

Phát hành tháng 6 năm 1975. Bìa của CB750 FOUR-II có logo 4-thành-1.

Đây là góc chụp tiêu chuẩn cho các mẫu bộ giảm thanh tập thể.

Tính hữu dụng của hệ thống xả...

...được giải thích trên trang này.

Màu vàng nổi bật trên nền trời xanh. Màu vàng là màu của sự phiêu lưu.

Trang bị phanh đĩa cho cả bánh trước và bánh sau, ...

...cải thiện độ an toàn.

Thời kỳ này, nhiều catalog giới thiệu...

...bản vẽ ba góc nhìn.

Màu sắc bao gồm vàng và đỏ. Giá 398.000 yên. Các mẫu 4-thành-1 được thống nhất màu đơn sắc.

Do trang bị cao cấp, CB750 FOUR-II có giá cao hơn 73.000 yên so với CB750 FOUR cùng thời điểm với bốn bộ giảm thanh.

Phát hành tháng 6 năm 1975. Bìa của CB550 FOUR-II kế thừa hình ảnh nhẹ nhàng.

Khẩu hiệu "Người đàn ông trầm lặng" từ CB500 FOUR được giữ nguyên.

Bình xăng có logo SUPER SPORT, giống như CB400 FOUR và CB750 FOUR-II.

Ống xả được thiết kế với...

...một đường cong đẹp mắt.

Các giải thích về từng bộ phận được trình bày bằng nhiều ảnh...

...tạo nên bố cục dễ hiểu.

Màu sắc là đen và xanh. Giá 398.000 yên. Các mẫu 4-thành-1 được thống nhất màu đơn sắc.

CB550 FOUR-II, mặc dù phản ánh phong cách của CB400 FOUR, nhưng không nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ người dùng.

Bốn tháng sau khi ra mắt, CB550 FOUR đã được ra mắt với những thay đổi nhỏ, cho thấy nhiều người dùng vào thời điểm đó vẫn ưa chuộng bốn bộ giảm thanh. Mẫu xe này, cùng với CB550 FOUR, trở thành mẫu cuối cùng trong dòng CB550 FOUR.

CB550 FOUR ra mắt tháng 10 năm 1975 (4 bộ giảm thanh)

Những năm cuối của CB750 FOUR-II

Do phản ứng không mấy nhiệt tình từ người dùng đối với mẫu năm 1975, một sự thay đổi sang mẫu xe thể thao hơn đã được lên kế hoạch.

Vào tháng 4 năm 1977, CB750 FOUR-II mới đã được công bố.

Bìa của CB750 FOUR-II phát hành tháng 6 năm 1977.

Bánh xe trước và sau được trang bị bánh Comstar độc đáo của Honda. Bộ giảm thanh đã được cập nhật lên loại megaphone, mang lại kiểu dáng mạnh mẽ xứng đáng với dung tích 750.

CB750 FOUR với bốn bộ giảm thanh cũng trải qua những thay đổi nhỏ và được ra mắt đồng thời với CB750 FOUR-II mới. Điều này cho thấy nhiều người hâm mộ CB vào thời điểm đó vẫn ưa chuộng cấu hình bốn bộ giảm thanh.

Hai mẫu xe này là những mẫu cuối cùng trong dòng CB750 FOUR xi-lanh OHC.

CB750 FOUR ra mắt tháng 4 năm 1977 (4 bộ giảm thanh)

CB750 FOUR đã phát triển thành CB750F, ra mắt vào tháng 6 năm 1979.

Động cơ được nâng cấp từ OHC lên DOHC.

Hệ thống xả trở thành bộ giảm thanh kép, mặc dù vẫn là loại tập thể, và hệ thống 4-thành-1 đã biến mất.

Từ catalog phát hành tháng 4 năm 1980. CB750F thành công rực rỡ.

Sự trở lại của bộ giảm thanh tập thể 4 xi-lanh với CBR

Vào tháng 12 năm 1983, CBR400F ra đời như mẫu xe đầu tiên dưới thương hiệu sản phẩm "CBR".

Động cơ bốn xi-lanh DOHC 4 van hiệu suất cao có hệ thống xả tập thể 4-2-1-2 với bộ giảm thanh kép.

CBR400F từ catalog phát hành tháng 12 năm 1983.

CBR400F đã thành công trong các cuộc đua sản xuất và trở nên phổ biến như một mẫu xe siêu thể thao tích hợp công nghệ đua của Honda.

Sau đó, vào tháng 8 năm 1985, CBR400F, CBR400F Endurance và CBR400F Formula 3 đã được công bố đồng thời với những thay đổi về mẫu mã. Ba mẫu xe này áp dụng hệ thống xả 4-thành-1.

Mười năm sau khi CB400 FOUR ra mắt vào tháng 12 năm 1974, bộ giảm thanh tập thể đã trở lại trên phân khúc 400cc.

Kể từ đó, dòng CBR đã tích cực áp dụng hệ thống xả 4-thành-1.

CBR400F Endurance ra mắt tháng 8 năm 1985 (mẫu có nửa yếm).

CB tái sinh với CB-1

Vào tháng 3 năm 1989, CB-1 ra mắt như một tiên phong của phong cách naked, trang bị động cơ bốn xi-lanh DOHC 4 van làm mát bằng dung dịch. Hệ thống xả là loại 4-thành-1.

CB-1 ra mắt tháng 3 năm 1989.

Hệ thống 4-thành-1 sau đó đã được áp dụng trên các mẫu xe như CB400 Super Four và CB1000 Super Four, trở thành những mẫu xe bán chạy được nhiều người lái ủng hộ.

Mặc dù sở thích về hệ thống xả khác nhau tùy người, bộ giảm thanh tập thể, một vật phẩm chủ lực cho các mẫu xe supersport bốn xi-lanh, nợ sự phổ biến hiện tại của nó với những ý tưởng và thử thách của Yoshimura Japan, và thành công trên các phương tiện sản xuất hàng loạt với CB400 FOUR.

CB400 FOUR năm 1974

CB400SF E-Clutch 2026

Câu chuyện bên lề: Bộ giảm thanh tập thể xi-lanh đôi CJ

Vào tháng 4 năm 1976, dựa trên dòng xe xi-lanh đôi CB250T và CB360T, CJ250T và CJ360T đã được ra mắt, với hệ thống 2-thành-1.

CJ áp dụng phong cách cafe racer, với chắn bùn trước bằng nhựa và hộp đựng đồ (yếm sau) phía sau yên.

Để giảm trọng lượng, mô-tơ khởi động đã bị loại bỏ, nhưng trọng lượng xe của cả hai mẫu 250 và 360 nặng hơn CB 2kg.

Hộp số được thay đổi từ 6 cấp của CB thành 5 cấp, ưu tiên tính tiện dụng ở khu vực đô thị.

Giá cao hơn CB hơn 10.000 yên, dẫn đến doanh số bán hàng chậm.

Bối cảnh ngành công nghiệp xe máy vào thời điểm đó đang xấu đi do các vụ việc liên quan đến "bosozoku" (băng đảng xe máy).

Các bộ phận thiết yếu cho phong cách cafe racer, như tay lái phẳng (hoặc tay lái bán nâng) và gác chân sau, rất khó để được cơ quan hành chính phê duyệt.

Phản ánh những hoàn cảnh này, CJ250T và CJ360T là những mẫu xe tồn tại trong thời gian ngắn.

Phát hành năm 1976. CJ250T/360T và...

...từ catalog CB250T/360T.

Phối màu của CJ là vàng đơn sắc và đỏ, lấy cảm hứng từ CB400 FOUR. Màu đơn sắc vào thời điểm đó bị coi là rẻ tiền.

Trang giới thiệu CB250T/360T.

Dòng xe CB, với sọc trên bình xăng, bộ giảm thanh vuốt nhọn và chắn bùn mạ crôm, gợi nhớ truyền thống của CB và mang lại cảm giác an tâm.

Phong cách cafe racer được các nhà sản xuất quảng bá vào những năm 1970 cho thấy bằng chứng về những lựa chọn khó khăn được đưa ra khi xem xét bối cảnh xã hội.

(Kết thúc)

Đi đến Thư viện ảnh (43)

Thích bài viết này

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

Các mẫu ống xả 4-1 của Honda: Sự ra đời và mở rộng [Catalog phản ánh thời đại: Phần 18]

Copied

Facebook

Save

Tác giả bài viết này

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Bài viết gần đây