[Giao hàng] Thúc đẩy những ai còn do dự về CB1000F. Thời gian do dự của bạn đã kết thúc.

stonemaker003 ✕ CB1000F

Khi CB1000F được công bố, tôi cảm thấy một định mệnh rõ ràng: "Màn ra mắt xe lớn của tôi sẽ là chiếc này..." Dòng CB đỉnh cao của HONDA, được dồn hết tâm huyết! Tôi đã đặt cọc ngay trong ngày công bố và cuối cùng nó đã về! Hôm nay, tôi muốn chia sẻ những cảm nhận sau khoảng 500km lái thử, các bộ phận tùy chỉnh đã lắp đặt và tình trạng khắc phục lỗi thu hồi.

Bình tĩnh suy xét, đây là chiếc xe tốt nhất: CB1000F, Thời gian do dự đã kết thúc

HONDA 【 CB1000F 】 Vẫn còn nguyên trong ký ức của tôi về nỗ lực phi thường từ các tài liệu quảng cáo tại thời điểm công bố. Cho đến khi sự cố đó xảy ra, nó là biểu tượng của "chiến thắng vĩ đại được hứa hẹn", và tôi không bao giờ nghi ngờ rằng nó sẽ là ngôi sao của năm 2026.

CB1000F, được gọi là "tên huyền thoại bi kịch" do vấn đề thu hồi. Tuy nhiên, các biện pháp thu hồi đang dần được chấp nhận, và những chiếc xe được giao trong tháng này đều an toàn, vì vậy không quá lời khi nói rằng tín hiệu cho sự trở lại của nó cuối cùng đã được thắp lên.
(Phải làm gì? Mua hay không mua?)
Tôi chắc chắn nhiều người đang băn khoăn, nhưng nếu tôi đưa ra ý kiến cá nhân, thì đơn giản là: "Thời gian do dự đã kết thúc." Với tư cách là người đang tận hưởng nó, tôi sẽ thúc đẩy bạn! Đây chắc chắn là một chiếc xe đáng mua.

Điểm tốt nhất ①: Âm thanh

Chiếc XSR155 của vợ tôi có ống xả Yoshimura tạo ra âm trầm sâu lắng dễ chịu dù dung tích xi-lanh nhỏ, nhưng ống xả nguyên bản của CB1000F lại tạo ra âm thanh 4 xi-lanh vang vọng sâu hơn trong lồng ngực! Tôi yêu nó hết lần này đến lần khác.

Trên hết, "âm thanh" là niềm vui số một của một chiếc mô tô. Động cơ 4 xi-lanh của CB1000F, mặc dù có nhịp điệu tinh tế, lại có một "điểm nhấn" độc đáo. Âm thanh động cơ đặc trưng này, hơi giống nhịp điệu 3 xi-lanh, ngay cả với một người mới như tôi, không am hiểu nhiều về mô tô, cũng gợi lên cảm giác căng thẳng và một làn sóng "adrenaline lái xe" dữ dội trong não tôi.

Điểm tốt nhất ②: Tăng tốc

Xung quanh thời điểm công bố CB1000F, nhiều sự kiện đã được tổ chức. Trong số đó, sự kiện ở Shibuya, mà tôi cũng đã tham dự, thật choáng ngợp với địa điểm và bầu không khí, tượng trưng cho ý tưởng của chiếc xe này nhắm đến "kỷ nguyên mới".

Ngày nay, với nhiều sự kiện mô tô quy mô vừa và nhỏ được tổ chức, không chỉ bởi các nhà sản xuất mà còn bởi các cá nhân, đã có nhiều cơ hội để "ngồi thử" CB1000F. Tuy nhiên, rào cản để trải nghiệm "khả năng tăng tốc" của chiếc xe này không hề thấp. Tôi đã mua nó một cách bốc đồng mà không cần lái thử, và mới chỉ lái được khoảng 500km, nên nó còn chưa chạy rốt-đa, nhưng thành thật mà nói, tôi cảm thấy một sự cấp bách khủng khiếp.

Chiếc xe này thật nguy hiểm.

Nó có chức năng chuyển đổi chế độ cho phép "kiểm soát tinh thần" ở một mức độ nhất định, nhưng gần đây, tôi đã hoàn toàn nghiện khả năng tăng tốc này, đó là một dấu hiệu xấu. Vô thức, tôi chuyển từ chế độ RAIN sang chế độ SPORT, rồi vặn ga... À... thật tội lỗi... Ngay cả với IMU 6 trục, nếu bạn mở hết ga, bánh trước sẽ mất độ bám ngay lập tức, và chiếc xe sẽ "bay". Thành thật mà nói, chế độ SPORT thật đáng sợ. Nhưng một lần nữa, đó chính là điều làm nên... sự tuyệt vời.

Điểm tốt nhất ③: Sự gắn kết

Tôi đã lái thử Z900RS và XSR900, nhưng "tiếp đất" vẫn là yếu tố quan trọng để tận hưởng chuyến đi tour. Chiều cao yên 795mm đã giảm bớt rào cản cho những người lần đầu tiên thử xe phân khối lớn.

Với tay lái rộng, có lẽ là cam kết với ký hiệu "F", tư thế lái là kiểu naked nghiêng về phía trước. Mặc dù đây là một tư thế thoải mái cho những chuyến đi tour thư giãn, nhưng cảm giác gắn kết khi bạn có thể phát huy hết hiệu suất trên đường cao tốc hoặc đường quanh co là rất lớn. Hơn nữa, yên xe chất lượng cao, giảm mệt mỏi khi đi đường dài, và chiều cao yên 795mm cho phép điều khiển xe thoải mái tại đèn giao thông hoặc khi dừng chân ở cửa hàng tiện lợi, làm cho nó bớt đáng sợ hơn một chiếc "chiến hạm 4 xi-lanh dung tích lớn". Vị trí gác chân khi dừng xe hơi đáng lo ngại, nhưng với âm thanh lý tưởng, hiệu suất và sự gắn kết. Mẫu xe mới của HONDA, mặc dù giá tăng, là một sự hào phóng với giá 1.397.000 Yên đã bao gồm thuế. Còn gì phải do dự nữa?

À phải rồi, còn vấn đề thu hồi CB1000F đó

Tôi đã chờ đợi mùa xuân mà không hề nao núng, nghĩ rằng "Nếu tôi hủy đơn này, có lẽ tôi sẽ không nhận được nó nữa", do thông báo thu hồi liên quan đến bộ phận nhạy cảm nhất: "động cơ".

Tình hình hiện tại và câu chuyện thực tế về việc thu hồi

Tôi sẽ nói thật. Tôi nghĩ đây là điểm mà những người mua tiềm năng quan tâm nhất.

Bạn tôi mở một cửa hàng mô tô, nên tôi có môi trường mà tôi có thể giao phó việc bảo trì cho anh ấy. À, thật may mắn có Serigaya Base.

Việc thu hồi này liên quan đến "nội bộ động cơ", bộ phận quan trọng nhất của một chiếc mô tô. Các ý kiến ​​khác nhau đã lan truyền trên mạng xã hội và YouTube, và đúng là tôi đã cảm thấy lo lắng vào một thời điểm nào đó. Tuy nhiên, dựa trên lời giải thích từ các đại lý và phản hồi của nhà sản xuất, tình hình hiện tại có vẻ đã rõ ràng hơn đáng kể.

• Xe đã được sửa chữa bắt đầu được giao
• Lịch trình xử lý xe đã giao được làm rõ
• Giải thích của đại lý khá chi tiết

Với những điểm này, tôi cảm thấy chúng ta đã chuyển từ giai đoạn "chờ xem" sang giai đoạn "hành động".

Trên thực tế, tôi đã xác nhận các biện pháp phòng ngừa cho chiếc xe của mình tại thời điểm giao hàng. Hiện tại xe vẫn chạy tốt và thông báo thu hồi đã được gửi đến nhà tôi qua thư, với thông tin rõ ràng về lịch trình bảo dưỡng và thời gian dịch vụ.
Tôi chưa yêu cầu bảo dưỡng khắc phục, nhưng không cần phải khuấy động sự lo lắng không cần thiết; cảm nhận chân thật của tôi là đây là một nhà sản xuất "đối mặt với vấn đề một cách nghiêm túc".
Sau tất cả, nếu bạn không lái xe trên đường đua, thực hiện tăng tốc cực độ rồi phanh động cơ mạnh, thì mức dầu sẽ không giảm... đó là ý chính.

Lý do tôi vẫn quyết định mua

Mặc dù việc thu hồi có thể không tốt, nhưng chính vì đây là HONDA, một công ty công bố và thực hiện các biện pháp, mà chúng ta có thể lái chiếc xe nguy hiểm, rủi ro và thú vị này ở tốc độ 100 km/h.

Đây hoàn toàn là chủ quan, nhưng chiếc xe này có sức mạnh khiến bạn nghĩ, "Tôi muốn lái nó, bất chấp mọi thứ."
Liệu nó có đủ sức hấp dẫn để bù đắp yếu tố tiêu cực của việc thu hồi không?
Đối với tôi, câu trả lời là "CÓ".

"Tôi muốn lái một chiếc mô tô 4 xi-lanh có thể tiếp đất tốt!"

Sau khi trải nghiệm niềm vui của động cơ xi-lanh đơn với Rebel 250, ấn tượng với sự ổn định của động cơ xi-lanh đôi với Eliminator 400, và bị cuốn hút bởi XSR900GP 3 xi-lanh, CB1000F là chiếc xe 4 xi-lanh đầu tiên của tôi sau bảy năm.
Ở tuổi gần 50, tôi cảm thấy một định mệnh, giống như gặp vợ mình, rằng nó được ra mắt vào thời điểm hoàn hảo.

Các bộ phận tùy chỉnh đã lắp đặt

Nhân tiện, tôi cũng sẽ giới thiệu các bộ phận tôi đã lắp đặt cho đến nay. Về cơ bản, đây là một tùy chỉnh nhẹ tập trung vào "sự cân bằng giữa ngoại hình và tính thực tế".

① Gương Cá Mập (TANAX)

【 TANAX Shark Mirror C NA-028 】 Mới nhất trong dòng Shark Mirror, mà tôi đã thích từ thời Eliminator! Tròn!

② Bảo vệ động cơ (DAYTONA)

Gần như là bắt buộc để ngăn ngừa xe bị đổ. Thiết kế kín đáo của nó không làm lu mờ thiết kế của xe, đó là điều quan trọng. Sự yên tâm khi điều khiển xe được cải thiện đáng kể, vì vậy bộ phận này nên được lắp đặt ngay từ đầu.

③ Màn hình thông minh (DAYTONA)

Smart Monitor 551
Một màn hình hiệu suất cao giải quyết vấn đề định vị bằng điện thoại thông minh. Khả năng hiển thị và vận hành tuyệt vời giúp giảm căng thẳng khi đi tour. Số lần tôi phải dừng lại để kiểm tra định vị đã giảm đi, và sự thoải mái đã được cải thiện đáng kể.

④ Quick Shifter (HONDA)

Tôi đã cân nhắc có nên mua hay không, nhưng việc mua nó không chỉ là một quyết định đúng đắn; đó là quyết định tốt nhất. Bạn chắc chắn phải mua nó.

Những gì tôi học được sau 500km lái thử

CB1000F tại địa điểm yêu thích của tôi trên Izu Skyline.

• Nó không "nhanh", nó "nhanh một cách nguy hiểm".
• Nhưng khả năng kiểm soát rất chắc chắn.
• Đây là loại xe sẽ lộ nanh vuốt tùy thuộc vào người lái.

Ngay cả với chiếc xe lớn này, tôi vẫn luồn lách qua các phương tiện giao thông, bị người khác vượt qua.

Nhưng không ai phàn nàn.

Đó là lý do tại sao tôi yêu thích xe HONDA; CB1000F cũng rất phù hợp với những người lái xe như tôi, những người thích tốc độ thư giãn.

Nếu có thời gian, tôi rất muốn chia sẻ trải nghiệm giao hàng CB1000F và âm thanh ống xả đầu tiên của tôi, để thúc đẩy bạn lần cuối!

Cảm ơn bạn đã đọc đến cuối.
Có lẽ tôi đã quá khen lần này do "cơn sốt giao hàng".
Tất nhiên, tôi đang nhắm đến việc trở thành Đại sứ Mô tô Chính thức của HONDA Friends vào khoảng năm 2028, nhưng như mọi khi, đây là một đánh giá chân thực, vì vậy hãy yên tâm!
Nếu bài viết này mang lại dù chỉ một chút niềm vui cho cuộc sống mô tô của bạn, thì đó sẽ là nguồn động viên, vì vậy hãy nhấp vào nút thích ở dưới. Đây là stonemaker003!