[Series: The Days Norick Lived] "Yamaha Đã Rất Nghiêm Túc Trong Việc Đưa Abe Trở Thành Nhà Vô Địch Thế Giới," Kỹ Sư Yamaha Shuji Sakurada Cho Biết

Norick, Norifumi Abe, đã mơ ước trở thành tay đua chuyên nghiệp, mài giũa kỹ năng của mình tại Circuit Akigase, và sau đó đến Mỹ để đào tạo. Anh trở thành nhà vô địch trẻ tuổi nhất của Giải vô địch đua xe đường trường Toàn Nhật Bản, ra mắt Giải vô địch thế giới Mô tô và nhắm đến chức vô địch ở hạng đấu cao nhất.
Luôn hướng về phía trước, anh đã tạo dựng con đường của mình với tinh thần lạc quan, tỏa ra hào quang áp đảo và chiếm trọn trái tim người hâm mộ bằng nụ cười vô tư.
Những người đã gặp anh ấy ở mỗi nơi anh ấy sống một cách mãnh liệt – từ thời thơ ấu của Norick, bạn bè của anh ấy tại Circuit Akigase, cho đến Giải vô địch đua xe đường trường Toàn Nhật Bản và Giải vô địch thế giới Mô tô – chia sẻ những kỷ niệm về anh ấy.

Anh Ấy Đã Nổi Tiếng Ở Mỹ

Tôi lần đầu tiên biết đến Norifumi Abe tại vòng khai mạc Giải vô địch đua xe đường trường Toàn Nhật Bản 1993 tại Suzuka, nơi anh bắt đầu thi đấu ở hạng 500cc.

Toshihiko Honma của Yamaha đã thắng, và Abe về nhì. Khi chúng tôi đang thảo luận với nhân viên, "Tay đua này là ai?", chúng tôi được cho biết rằng Abe đã từng tập luyện đua xe địa hình ở Mỹ, và rằng cha của Kenny (Roberts) và Wayne (Rainey) cũng biết về Abe. Chúng tôi được thông báo, "Anh ấy nổi tiếng ở Mỹ."

Đó là ấn tượng đầu tiên của tôi: "Ở Nhật Bản có một tay đua như vậy sao?" Tôi cũng ngạc nhiên trước quyết định của Honda khi đưa một tay đua trẻ 17 tuổi vào thẳng hạng 500cc. Tôi chỉ xem Norick đua một lần trong năm đó tại vòng khai mạc, và sau đó anh ấy đã ra nước ngoài, vì vậy tôi không xem các màn trình diễn tiếp theo của anh ấy.

Tại Giải Grand Prix Nhật Bản WGP năm 1994, tôi đã xem từ khu vực pit cùng với Kenny và Wayne. Đó là một cuộc đua ra mắt WGP đầy sốc. Abe tham gia với tư cách là tay đua wildcard từ một đội vệ tinh, vì vậy tôi đã nghĩ, "Tại sao Honda không ký hợp đồng với Abe?"

Tuy nhiên, Yamaha đã có Tetsuya Harada thi đấu ở nước ngoài ở WGP250, và có Gihiko Fujiwara, người đã giành ba chức vô địch liên tiếp ở Giải Toàn Nhật Bản, ở hạng 500cc. Vào thời điểm đó, họ đang cân nhắc việc tham gia thi đấu ở nước ngoài như một phần thưởng cho Fujiwara. Với bối cảnh đó, họ không đặc biệt quan tâm đến Abe, một tay đua của nhà sản xuất đối thủ.

Nhưng Wayne đang thành lập đội đua của riêng mình và tìm kiếm tay đua, và Abe đã nổi lên như một ứng cử viên. Khi Rainey đề nghị Abe một suất đua cho mùa giải tiếp theo, và ý định của Abe đã được xác nhận, ý tưởng ban đầu là, "Tốt nhất là anh ấy nên đua 250cc với đội của Kenny." Tuy nhiên, đây là cho mùa giải 1995, không phải là chuyển nhượng giữa mùa.

Không ngờ, Daryl Beattie của Đội Roberts Yamaha bị chấn thương ở vòng 9 tại Le Mans, và Abe đã được chọn thay thế. Điều này dường như đã được sắp xếp ở cấp cao hơn. Ba tháng sau Giải Grand Prix Nhật Bản, Abe đã đến Donington ở Vương quốc Anh.

Cấp trên của tôi đã nhờ tôi giúp đỡ, nhưng thứ Tư và thứ Năm của tuần đua xe đều bận rộn với các sự kiện từ thiện, khiến mọi thứ còn bận rộn hơn bình thường. Giữa những chuẩn bị gấp rút, buổi tập luyện tự do thứ Sáu đã bắt đầu.

"Thời gian chạy rà là gì?"

Màn trình diễn của Abe tại Giải Grand Prix Nhật Bản cũng để lại ấn tượng mạnh mẽ cho đội ngũ nước ngoài và sự chú ý của giới truyền thông rất cao, với nhiều máy quay theo sát từng cử động của anh ấy. Sinh nhật của Abe là ngày 7 tháng 9. Vào thời điểm đó, anh ấy vừa tròn 19 tuổi và bị ném vào một nhóm chuyên nghiệp hàng đầu. Tôi hơi lo lắng, nhưng có lẽ do sức mạnh tinh thần, Abe đã tự tin thể hiện bản thân.

Khi tôi lần đầu tiên nói với Abe, "Hãy bắt đầu bằng việc chạy rà động cơ," anh ấy trả lời, "Thời gian chạy rà là gì?"

"Ừm, bạn không biết sao?" Tôi đã ngạc nhiên. Anh ấy là nhà vô địch Toàn Nhật Bản và đã thể hiện như vậy với tư cách là tay đua wildcard... Tôi tự hỏi anh ấy đã có một sự nghiệp như thế nào để đạt được đến đây.

Nhưng không còn cách nào khác nếu anh ấy không biết. Tôi nói với anh ấy, "Cứ đi chậm rãi ba vòng, sau đó tăng tốc tối đa từ vòng thứ tư." Abe bắt đầu lái trên một đường đua mới với chiếc Yamaha YZR mới. Sau khi hoàn thành ba vòng, ngay khi anh ấy nghĩ, "Được rồi, từ đây," anh ấy đã bị ngã ở khúc cua cuối cùng.

Anh ấy bị thương phải khâu ngón tay, được đưa đến bệnh viện bằng xe cứu thương và phẫu thuật. Tôi đã ở lại với anh ấy qua đêm. Vì anh ấy không thể dùng tay, tôi đã đút thức ăn cho anh ấy bằng thìa. Chúng tôi chỉ mới biết nhau vài ngày, nhưng chúng tôi đã có sự thân thiết như gia đình.

Trong một bệnh viện ở vùng nông thôn nước Anh, đối mặt với những người lớn mà anh ấy hầu như không quen biết, chắc hẳn rất khó khăn, nhưng anh ấy đã cư xử dũng cảm mà không phàn nàn. Anh ấy rất điềm tĩnh, và tôi thấy anh ấy đáng tin cậy và dễ mến, nghĩ rằng, "Anh ấy là một chàng trai Nhật Bản."

Các tay đua Nhật Bản của Yamaha thường dành thời gian cùng nhau từ các giải đua khu vực đến Giải Toàn Nhật Bản, và họ rất thân thiết, dù tốt hay xấu. Họ có mối quan hệ phụ thuộc lẫn nhau mạnh mẽ, nhưng tôi nhận ra Abe là một tay đua tự lập, người đã tự tạo dựng con đường của mình.

Anh ấy bắt đầu tham gia toàn thời gian vào năm 1995, gia nhập Marlboro Yamaha Roberts. Đồng đội của anh ấy là Luca Cadalora. Tôi đã hy vọng Cadalora sẽ hướng dẫn Abe, nhưng phong cách lái xe của họ quá khác biệt, khiến yêu cầu đó trở nên bất khả thi. Việc phát triển máy móc cũng hướng tới sở thích của Cadalora, và Abe đã gặp khó khăn trong khi cố gắng hết sức.

Anh ấy đã giành chiến thắng tại Giải Grand Prix Nhật Bản vào năm 1996, nhưng từ năm 1997 trở đi, anh ấy chuyển sang Marlboro Yamaha Rainey và thi đấu hai mùa giải ở đó. Anh ấy đã không giành được chiến thắng nào trong giai đoạn này.

Năm 1998, anh ấy chuyển sang đội vệ tinh Antena 3 Yamaha D'Antin. Khi chuyển từ đội nhà máy sang đội vệ tinh, xét đến sự hiện diện của Shinya Nakano và Noriyuki Haga theo sau Abe, cũng như tình hình với các tay đua quốc tế khác, Yamaha không còn có thể hỗ trợ anh ấy nữa. Khi tôi nói với anh ấy, "Cậu sẽ đến Antena 3," Abe trông sững sờ.

Sau đó, chúng tôi đã thảo luận về tương lai của anh ấy, và giải nghệ là một lựa chọn, nhưng cuối cùng anh ấy đã quyết định tiếp tục, biết rằng đó sẽ là một cuộc chiến khó khăn, nói rằng, "Không phải là tôi đã mất khả năng chiến thắng."

Sau đó, vào năm 1999, Abe đã giành chiến thắng tại Trường đua Nelson Piquet ở Brazil. Đó là một trường đua ở một thị trấn nông thôn với bố cục tốc độ cao, khó tìm được nhịp điệu, và một đường đua thử thách lòng dũng cảm. Nghĩ lại, có lẽ đó là nơi hoàn hảo cho Abe.

Anh ấy không đạt được thời gian nhanh ở vòng phân hạng, nhưng trong cuộc đua, anh ấy đã tham gia một cuộc chiến khốc liệt để giành vị trí dẫn đầu với Biaggi và Roberts Jr. Abe, người luôn lái xe một cách hung hăng, đã giành chiến thắng theo phong cách đặc trưng của mình. Biết được những khó khăn anh ấy phải đối mặt sau khi chuyển sang đội vệ tinh, chiến thắng này, dường như đã vượt qua nghịch cảnh, là chiến thắng vui mừng nhất cho đến nay.

Abe đã giành chiến thắng tại Giải Grand Prix Nhật Bản vào năm 2000 và thi đấu ở WGP cho đến năm 2004. Sau đó, anh ấy tiếp tục đua cho Yamaha tại Giải vô địch thế giới Superbike và Giải Toàn Nhật Bản.

Anh Ấy Là Một Tài Năng Đáng Để Đặt Cược

Ngay cả khi nhìn lại bây giờ, việc Abe gia nhập Yamaha là điều bất thường và không thể tưởng tượng được vào thời điểm đó. Tuy nhiên, chúng tôi đã rất nghiêm túc nhắm đến việc biến anh ấy thành nhà vô địch thế giới. Chắc chắn có một cảm xúc "Hãy đặt cược vào Abe." Tôi tin rằng anh ấy là một thần đồng đến mức đó.

Nhìn lại lịch sử WGP của Yamaha, dòng dõi bao gồm Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Eddie Lawson, Tadahiko Taira, Wayne Rainey, Luca Cadalora, Norifumi Abe, Max Biaggi, và sau đó là Valentino Rossi và Fabio Quartararo.

Abe là một tay đua thực sự quan trọng đối với Yamaha. Trong số những tay đua vĩ đại, anh ấy sẽ xếp hạng cao như một tay đua đáng nhớ.

Những tay đua trở thành nhà vô địch thế giới thường phải đối mặt với khó khăn trong những ngày đầu, chưa được biết đến. Những tay đua vươn lên đỉnh cao trong đua xe có điều gì đó khác biệt. Kinh nghiệm đến Mỹ năm 15 tuổi và quá trình trưởng thành của anh ấy, chưa bị ngành công nghiệp định hình, có thể đã tạo nên sức hấp dẫn của Abe.

Anh ấy không phải là kiểu tay đua sẽ yêu cầu một chiếc xe dễ điều chỉnh; thay vào đó, anh ấy tự điều chỉnh bản thân cho phù hợp với chiếc xe và phát huy hết tiềm năng của nó. Do đó, bây giờ tôi tin rằng trong một hoặc hai mùa giải đầu tiên, thay vì tập trung vào cài đặt, có lẽ tốt hơn là áp dụng một cách tiếp cận phù hợp với phong cách của Abe, cho phép anh ấy có thời gian để chỉ đơn giản là lái xe.

Cá nhân tôi tin rằng cơ hội lớn nhất để anh ấy giành chức vô địch thế giới là vào năm 1996.

Chúng tôi đã quá tập trung vào chiếc xe và cố gắng sửa chữa nó, nhưng nếu chúng tôi hỗ trợ Abe nhiều hơn và lắng nghe anh ấy nhiều hơn, chúng tôi có thể đã tận dụng tốt hơn phong cách lái xe của anh ấy. Nghĩ lại bây giờ, tôi hối tiếc rằng chúng tôi có thể đã giúp anh ấy trở thành tay đua Nhật Bản đầu tiên giành chức vô địch hạng cao nhất.

Xem Abe đua luôn mang lại cho tôi một cảm giác phấn khích đặc biệt và nuôi dưỡng kỳ vọng rằng "anh ấy có thể làm được." Do đó, làm việc với Abe trong các cuộc đua, bao gồm cả cảm giác đoàn kết với đội ngũ, là một trải nghiệm bổ ích.

Anh ấy có những cảm xúc mãnh liệt, thường khóc, nhưng đó là một phần sức hấp dẫn con người của anh ấy. Trong số nhiều tay đua mà tôi đã thấy, một số người đầy phàn nàn và càu nhàu, nhưng Abe không bao giờ đổ lỗi cho chiếc xe, dù thắng hay thua. Anh ấy luôn tự trách mình.

Abe thẳng thắn, sảng khoái và là một ngôi sao sáng. Những mùa giải gắn bó với Abe luôn thú vị và trọn vẹn. Nếu có thể, tôi muốn quay trở lại những ngày đó và cùng Abe nhắm đến chức vô địch một lần nữa.

Đi tới Thư viện ảnh  (1)