活動報導] 在SUGO體育場舉辦的「My YAMAHA Motorcycle day 2025」上，狂熱的內容百花齊放！

My YAMAHA Motorcycle Day 2025

新舊賽車將在歷史車輛巡遊中登場，由名波恭治騎乘的1985年二行程500cc YZR500…

就連YZR-M1 MotoGP賽車也能駕駛！騎乘者是中須賀克行。

E. Lawson騎乘他於1985年Daytona 200比賽中使用的FZ750賽車…（騎乘者為現任全日本教練吉川和廣）。

1990年的TZ250也搭載後置排氣管登場！

商用車輛也將登場。您知道嗎？這是1984年的二行程V4 RZV500R。

越野領域也有登場。從右至左為XT500 (1976)、TDR250 (1988) 和DT200R (1984)。

1970年代和1980年代的四行程車輛也出現了。從右至左為GX750 (1976)、XV750 Special (1981)、XJ750 (1981)、SR500 (1978)、SRX600 (1985)。

原定於1994年推出的OX99-11首次在東北地區亮相。它搭載中置F1 3.5L V12引擎，發出轟鳴聲！

展示MT-07汽缸頭的製造過程。令人驚訝的是，連鑄造芯（Nagago）都展示出來了。

YZF-R9安裝在AGV（自動導引車）上，這是一種無人運輸車。摩托車被裝載到這些AGV上，並在Yamaha工廠進行組裝。

這是什麼？答案是6軸IMU，近年來在車輛中的應用越來越廣泛；Yamaha自行製造，此展品解釋了其製造過程。前景中的透明外殼顯示了安裝在底座上的零件，其中一些直徑小於1毫米。

以SR為例，解釋如何製造油箱。前景中是1/6比例模型油箱的壓製過程（使用與實物相同的工藝製造），該模型於2023年發布。

前叉表面處理的展覽。解釋了外管的普通陽極氧化/Kashima塗層以及內管的鍍鉻和DLC塗層的硬度和特性。

此展覽使用了MT-07的Y-AMT變速箱，換檔操作肉眼可見。透過轉動右側的轉盤並操作左側的換檔桿，參觀者可以體驗換檔操作！

滲碳熱處理，用於硬化金屬表面以提高耐磨性，常用於軸和齒輪。照片中的黑色圓柱體是檢查件，它是將齒輪或軸切開以顯示其橫截面，並用樹脂硬化以便於握持…！

他說，這種熱處理可以比作「關東煮」（日式關東煮）。

這根曲軸因為有刮痕而無法使用，但請試著找出它……」這是展覽的內容。對於外行人來說完全不明顯，但這就是Yamaha的品質控制水平。

安裝了「應變計」的車架，用於檢測行駛測試中的扭曲和變形。小圖中所示的感測器位於紅色電線的末端，但其安裝位置是技術訣竅，因此展示狀態為模擬件。

「斷裂面觀察」展覽透過觀察斷裂零件的橫截面來探究斷裂原因。黑色零件的中心，粉紅色圓圈是損壞的部分…

斷裂面的圖案和形狀可以告訴您是哪種類型的輸入導致了損壞。……這可能是摩托車活動中首創的展覽（笑）。

可旋轉的支架，可在任意設定的角度抑制傾斜角度，用於安全測試彎道ABS等。

實際體驗「旋壓鍛造輪框」的演示，這也是Yamaha大力推廣的新款YZF-R7所使用的。輪辋部分可以減輕重量，因此與標準輪框相比，其陀螺力矩明顯不同。

這個縮小模型是1:2500比例重現的袋井測試賽道，該賽道建造年代久遠，公司內部甚至沒有數據或圖紙……模型是根據Google地圖和靜岡縣的地形數據製作的。連維護道路和池塘都重現了！

從袋井賽道，我們甚至帶來了維護車輛（而且不止一輛）。

以簡單模具重新製作的早期RZ250側蓋和尾罩。根據反應，有可能會銷售！

Yamaha原廠機油「Yamalube」的歷史展示（創立於1967年）。車輛是YA-6 (1964)，這是世界上第一款配備「Autolube」獨立潤滑系統的車輛，該系統促成了它的誕生。

開發者現場演講，開發人員直接向與會者講述車輛的魅力和幕後故事。對YZF-R9、XSR900和Tracer 9GT等車型，以及煞車和懸吊系統進行了演講。

全日本冠軍中須賀克行的講座。

由黑山健一（2025年全日本Trial錦標賽IA Super Class首位以電動自行車獲勝的車手）和野崎史隆（同樣以電動車輛參加全日本比賽）進行的Trial試駕表演。

停車場裡有很多稀有車輛。在稀有的TZR後置排氣管中，這款SP更是稀有，限量1000台，簡直是超級無敵！

在場內運送的氫動力高爾夫球車，只有兩輛接駁車…

與同款車型的標準紀念照。明年見！