Lấp đầy khoảng trống Honda để tùy chỉnh! [Đánh giá Kei Factory CB1000F]

Bạn có thể cảm nhận được tay phải của mình reo vui khi bạn vặn ga. Chiếc CB của kỷ nguyên mới biến đổi với tùy chỉnh. Nó chạy nhanh nhẹn qua thành phố và phản hồi nhanh nhạy trên những con đèo núi. Lái hai chiếc CB1000F của K-FACTORY giúp tưới tắm tâm hồn khô cằn!

⚫︎Ảnh: Koichi Otani

Thật tiếc nếu lái nguyên bản! Chiếc CB-F biến đổi với tùy chỉnh!

Bao nhiêu lần tôi đã mơ ước được tùy chỉnh nó... Honda CB1000F là một chiếc xe máy mời gọi người lái tùy chỉnh. Khi chiếc CB1000F được mong đợi cuối cùng ra mắt, tôi đã có cảm giác trực giác rằng đó là một "mẫu xe cơ sở để tùy chỉnh" ngay lần đầu tiên tôi lái thử.

CB1000F đặc trưng bởi sự nhẹ nhàng bất chấp dung tích xi-lanh và chiều cao yên xe thấp. Mặt khác, khi lái trên những con đèo núi, phần đuôi xe bị lún quá nhiều, ngăn bánh trước quay và làm yếu cảm giác chuyển hướng. Kết quả là, thời gian nghiêng xe trở nên dài hơn, dẫn đến phong cách lái khó vặn ga.

Nó có cảm giác nhanh nhẹn nhưng thiếu sự sắc bén, và bạn không thể lái theo đúng đường mình hình dung. Ngoài ra, tay lái khá rộng và cao, điều này, kết hợp với tư thế lái có cảm giác giống xe cruiser hơn là naked thể thao, góp phần tạo nên cảm giác này.

Tôi nghĩ thiết lập này tốt cho những người lái ít kinh nghiệm hoặc những người không tìm kiếm hiệu suất thể thao, nhưng ngay cả đối với tôi, cao 165cm, yên xe quá thấp, và tôi đơn giản là không thể lái một cách thể thao. Tôi muốn điều khiển chiếc xe một cách mạnh mẽ hơn và lái nhịp nhàng trên những con đèo núi.

Trong khi CB1000F nguyên bản thiếu một chút phấn khích, nó biến đổi với tùy chỉnh. Hai ví dụ của K-FACTORY cho chúng ta thấy điều này.

Lần này, chúng tôi đã có một chuyến đi touring với hai chiếc CB1000F – một chiếc tùy chỉnh hoàn toàn và một chiếc tùy chỉnh nhẹ – cùng với một chiếc Z900RS (được giới thiệu trong một bài viết riêng). Chúng tôi đã có sự tham gia của Shoji Saito, một cựu tay lái thử của Kawasaki, người hiện đang tham gia vào việc thiết lập các xe demo và phát triển phụ tùng của K-FACTORY.

Hệ thống xả toàn phần "CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418.000 yên)" với lớp hoàn thiện màu vàng cháy. Các tùy chọn khác bao gồm "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374.000 yên)" với lớp hoàn thiện màu xanh cháy.

Hệ thống xả toàn phần ngay lập tức nhận ra là của K-FACTORY với lớp hoàn thiện màu vàng cháy và bộ giảm thanh hình lục giác. Hứa hẹn âm thanh xả cao hơn nhưng sâu hơn so với ống giảm thanh gắn ngoài.

Hệ thống xả toàn phần bao gồm bộ gác chân đôi bằng nhôm gia công. Mặc dù ống giảm thanh nghiêng lên, bạn vẫn có thể tận hưởng việc đi hai người.

Tùy chỉnh với hệ thống xả toàn phần bằng titan và bánh xe carbon càng làm tăng thêm sự nhẹ nhàng của CB1000F. Nó gợi ý về hiệu suất lái được cải thiện trong khi vẫn mang lại cảm giác lái rất thoải mái.

Ông Shoji Saito (bên trái) là cựu tay lái thử của Kawasaki. Ông hiện đang tham gia vào việc phát triển phụ tùng và kiểm tra xe demo của K-FACTORY. Sinh năm 1953, ông gia nhập Kawasaki năm 1972. Một cựu binh rất hiền lành và giàu kinh nghiệm.

Cách lái xe của ông Saito, với khả năng xử lý ổn định nhờ phân bổ trọng lượng hợp lý. "Chiếc CB thực sự thể hiện hiệu suất của nó khi được tùy chỉnh," ông Saito nói.

Sức mạnh của CB1000F được truyền tới lốp sau siêu rộng.

Đây là chiếc CB1000F tôi muốn! Tùy chỉnh hoàn toàn làm dịu tâm hồn khô cằn!

"CB1000F là một chiếc xe máy mà Honda cố tình để lại khoảng trống để tùy chỉnh," ông Kuwabara, đại diện K-FACTORY, nói. "Chúng tôi muốn kích thích sự hứng thú của người hâm mộ," ông Kuwabara, người đã hoàn thành bản tùy chỉnh hoàn toàn này chỉ ba ngày sau khi CB1000F ra mắt, nói.

Ống xả màu vàng là hệ thống xả toàn phần bằng titan. Phuộc trước đã được chuyển đổi từ loại đảo ngược sang loại thông thường bằng cách sử dụng chảng ba nguyên bản, và một gắp sau có khả năng lắp lốp siêu rộng cỡ 200 đã được lắp đặt. Hệ thống treo trước và sau, bánh xe carbon, và phanh được mượn từ các mẫu xe khác. Vị trí lái đã được điều chỉnh với tay lái thấp và gác chân.

"Đây là cấu hình 'Aitsu to Lullaby' với lốp siêu rộng," ông Kuwabara nói. Khi Saito nhận xét, "Chiếc CB1000F này có sự cân bằng tuyệt vời ngay từ khi lắp ráp," Kuwabara cười, "Đó là một sự cân bằng kỳ diệu." Bản tùy chỉnh hoàn toàn có lốp sau cỡ 200 lớn và rộng, và bằng cách nâng nhẹ hệ thống treo sau, phần đuôi xe được nâng lên, tạo cho nó một dáng vẻ tuyệt vời.

Khi khởi động, hệ thống xả toàn phần tạo ra âm thanh trầm ấm, trong khi ống giảm thanh gắn ngoài thì trầm hơn một chút. Điều thú vị là âm thanh không đều cố tình giống như đồ cổ từ dải tốc độ thấp đã được giảm bớt. Đặc biệt, hệ thống xả toàn phần biến nó thành một động cơ hiện đại.

Đầu tiên, tôi lái thử chiếc tùy chỉnh hoàn toàn. "Đúng rồi. Đây là chiếc CB1000F tôi muốn," tôi nghĩ ngay khi bắt đầu lái. Chiếc xe phản ứng ngay lập tức với sự chuyển trọng lượng của người lái, mượt mà và không chậm trễ. Mặc dù việc giảm trọng lượng chắc chắn là một yếu tố, nhưng những thay đổi về tư thế và vị trí đóng vai trò quan trọng. Những thay đổi này có thể nhận thấy ngay cả khi lái xe trong thành phố, càng làm nổi bật sự nhẹ nhàng của CB1000F. Hệ thống treo Ohlins trước và sau mang lại cảm giác lái thoải mái, và phanh Brembo mang lại cảm giác cao cấp. Không chỉ tính thể thao được tăng cường, mà cảm giác sang trọng cũng được khuếch đại.

Tất nhiên, khả năng xử lý nhạy bén cũng có mặt trên những con đèo núi. Nó vào cua mà không cảm thấy sự hiện diện của lốp siêu rộng cỡ 200. Âm thanh xả cao vút, đặc trưng của titan, toát lên sự năng động của CB1000F. Bằng cách kiểm soát tư thế khung xe nhẹ nhàng bằng cách làm việc với ga, bạn có thể vào nhịp, và hệ thống treo trở nên nhẹ nhàng hơn nữa.

Càng lái nhiều, tôi càng cảm thấy những tưởng tượng tùy chỉnh trước đây của mình được giải tỏa, và tôi cảm thấy một cảm giác dễ chịu, như thể những cảm xúc khô cằn của tôi đang được tưới tắm.

"Điều này có thể nghe lạ, nhưng chiếc CB1000F này thiên về ngoại hình hơn là hiệu suất. Nó giống như một chiếc xe 'bonsai' vậy (cười). Những người bận rộn không thể lái xe thường xuyên, phải không? Vì vậy, tôi muốn họ tận hưởng niềm khao khát sở hữu. Về nhà sau giờ làm, mỉm cười với chiếc xe. Đánh bóng nó và trân trọng nó. Đó là loại niềm vui," ông Kuwabara nói.

"Trong khi sự nhẹ nhàng và tầm với mặt đất tốt của xe nguyên bản là những điểm mạnh, bạn có thể muốn làm cho nó thẳng đứng hơn một chút. Tùy chỉnh làm điều đó có thể. Thật thú vị khi động cơ có thể thay đổi nhiều như thế nào chỉ với bộ giảm thanh. Ngoài ra, CB1000F không chi tiết như Z900RS để giữ giá xe thấp. Tận hưởng cảm giác sang trọng thông qua tùy chỉnh cũng là một cách tiếp cận tốt," ông Saito nói.

Bánh trước và sau là BST carbon. Phuộc trước và bộ phận phanh được mượn từ dòng ZRX. Kẹp phanh là Brembo, và đĩa phanh là Sunstar. Lốp là Pirelli Supercorsa. Sử dụng lốp dành cho touring có thể mang lại sự ổn định và cảm giác lái tốt hơn.

Chảng ba nhôm gia công, cho phép chuyển đổi phuộc trước từ loại đảo ngược sang loại thông thường, hiện đang được phát triển. Độ lệch có thể điều chỉnh của nó cho phép điều chỉnh thiết lập để phù hợp với tay lái thấp và tư thế đuôi xe cao.

Gắp sau "Swingarm: Large Size New Eye-Shaped (264.000 yên)" sử dụng ống vuông đường kính lớn cho quy mô ấn tượng. Bánh sau là 6.25x17. Thành lốp cỡ 200 đứng thẳng, trông rất ngầu.

Hệ thống treo sau được mượn từ một mẫu xe khác và dài hơn đơn vị nguyên bản khoảng 3mm. Do đường kính lốp tăng và hệ thống treo sau được kéo dài, tư thế lái khá cao ở phía sau.

Bộ gác chân "Riding Step Type A (giá chưa xác định/sắp ra mắt)" được chế tác tinh xảo có màu bạc kim loại và đen tuyền. Tốt nhất nên kết hợp với việc thay đổi tay lái đồng thời. "Type B" với thiết kế đơn giản hơn được lắp trên bản tùy chỉnh nhẹ.

Tay lái bằng sợi carbon tạo ra tư thế lái nhỏ gọn. Hạ thấp trọng tâm giúp tăng cường khả năng giữ xe khi tăng tốc. Nó cũng giảm thiểu tác động của gió khi chạy trên đường cao tốc.

Bộ bảo vệ lõi tản nhiệt bằng thép không gỉ "Radiator Core Guard (19.800-23.100 yên)" có ba loại với khắc laser. Ảnh cho thấy Loại C có logo K-FACTORY. Cũng có các phiên bản thép không gỉ trơn và màu đen.

Thật thú vị khi dần dần biến nó thành chiếc xe của riêng bạn!

Tùy chỉnh hoàn toàn thì tuyệt vời, nhưng tùy chỉnh nhẹ cũng rất tốt. Mặc dù tập trung vào các bộ phận trang trí cho vị trí lái và ống giảm thanh, nó thể hiện một diện mạo hoàn toàn khác biệt so với mẫu nguyên bản, ngay lập tức nâng cao không khí naked thể thao của nó. Thoạt nhìn, ống giảm thanh này trông giống như một hệ thống xả toàn phần, nhưng các ống xả được sơn màu đen, đó là một điểm nhấn thú vị.

Chất lượng âm thanh của ống giảm thanh gắn ngoài, mặc dù không rõ rệt như hệ thống xả toàn phần, nhưng làm nổi bật đặc trưng của CB1000F. Giai điệu dễ chịu giúp cải thiện nhịp độ lái.

Tư thế lái nhỏ gọn mang lại sự nhanh nhẹn cho CB1000F và cải thiện cảm giác gắn kết khi vào cua. Hơn nữa, bạn có thể giữ xe chắc chắn khi thoát cua, giúp việc vặn ga trở nên thú vị.

Ống giảm thanh gắn ngoài "CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88.000 yên)". Hình ảnh cho thấy lớp sơn chịu nhiệt tùy chọn "K-BLACK" được sử dụng để sơn ống xả nguyên bản và buồng giãn nở. Sự khéo léo như thế này cũng rất thú vị!

Khi bạn lái xe nhiều hơn, bạn tự nhiên sẽ có mong muốn tùy chỉnh hệ thống treo sau. Chiếc CB1000F thực sự mời gọi tùy chỉnh. Và việc các hiệu ứng tùy chỉnh dễ dàng cảm nhận được cũng là một điểm hấp dẫn. CB1000F thực sự là một chiếc xe quá tuyệt vời để giữ nguyên bản.

"Honda, theo một cách nào đó, khuyến khích tùy chỉnh CB1000F. Các phụ tùng của chúng tôi, từ trang trí đến các bộ phận chức năng, thậm chí có thể được mua tại các đại lý Honda Dream," ông Kuwabara nói.

"Điều chỉnh tư thế lái cho phép bạn lái xe trong khi ấn xuống mặt đất một cách đúng đắn. Nó cũng làm cho chiếc xe có cảm giác nhỏ gọn hơn. Thật tốt khi bắt đầu với xe nguyên bản và tận hưởng việc tùy chỉnh nó từng chút một," ông Saito nói.

Hai chiếc CB1000F được tùy chỉnh mang hình ảnh của chiếc CB-F cũ tốt mà tôi đã hình dung. Chúng không chỉ mang tính hoài cổ mà thực sự đã trở thành những chiếc CB-F hiện đại. CB1000F cũng mang lại trải nghiệm lái xe thú vị. Thật đáng hài lòng khi trải nghiệm cảm giác chiếc xe phản ứng đúng đắn khi người lái hình dung ra lý tưởng của mình.

Ống xả ngắn rất hợp với CB1000F. Cũng thật thú vị khi thay đổi tư thế lái làm thay đổi hoàn toàn ấn tượng của chiếc xe.

Bộ gác chân "Type B (68.200 yên)" bằng Delrin đơn giản cho phép bốn vị trí bằng cách di chuyển thanh gác chân.

Bộ trượt trục trước bằng Delrin "Front Axle Slider (9.900 yên)" có thương hiệu K-FACTORY. Nó giảm thiểu hư hỏng cho phuộc trước trong trường hợp bị ngã. Tấm đế nhôm có lớp hoàn thiện "Stay Gold".

Bộ trượt động cơ bằng Delrin gia công "Engine Slider (16.500 yên)" có hệ số ma sát thấp để trượt và phân tán lực va đập. Cao su cứng được kẹp giữa đế và Delrin để hấp thụ sốc.

https://www.k-factory.com/index.php

Xem Thư viện  (19)