CB1000F: Đánh giá sau 3.000km - Khoảng cách giữa kỳ vọng và thực tế

CB1000F × stonemaker003

Thật khó tin, nhưng đã 3.000km kể từ khi tôi nhận chiếc HONDA CB1000F của mình. Mặc dù rất tốt để đánh giá một chiếc xe ngay sau khi nhận khi sự phấn khích lên đến đỉnh điểm, nhưng có khá nhiều điều bạn chỉ thực sự hiểu sau khi lái một chiếc mô tô một quãng đường nhất định.

Trước khi mua CB1000F, tôi đã có những ý tưởng riêng về loại xe mà nó sẽ là.
Tuy nhiên, sau khi thực sự lái nó được 3.000km, tôi nhận thấy rằng mặc dù có những khía cạnh “tốt hơn mong đợi!”, nhưng cũng có những phần “Hmm? Cái này hơi khác so với những gì tôi tưởng tượng…”

Giờ đây khi các vấn đề triệu hồi đã được giải quyết và nhiều người đang cân nhắc nghiêm túc việc mua xe, tôi muốn chia sẻ những “khoảng cách” mà tôi đã phát hiện ra sau 3.000km lái xe với tư cách là một người đi tour.

Chiếc xe đầu bảng mạnh mẽ của dòng xe 4 xi-lanh thẳng hàng phân khối lớn! ...Hoặc tôi đã nghĩ vậy

Yuigahama, Thành phố Kamakura. 5 giờ sáng, tận hưởng không khí se lạnh trên chiếc CB1000F của tôi. Thời điểm tuyệt vời nhất để lái xe cùng người bạn đồng hành yêu quý.

CB1000F là một chiếc xe 1000cc 4 xi-lanh thẳng hàng yêu cầu xăng cao cấp. Đây là chiếc naked bike đầu bảng của HONDA, một cỗ máy đáng kính nể.
Trước khi mua, tôi chắc chắn đã bị ấn tượng bởi hình ảnh của nó là “to lớn”, “nặng nề” và “khó điều khiển”.
Tuy nhiên, sau khi thực sự sở hữu nó, tôi thấy nó dễ điều khiển hơn tôi mong đợi.

Tất nhiên, nó không có khả năng cơ động kỳ diệu như chiếc Rebel 250 của tôi, nhưng một khi đã di chuyển, bạn sẽ không cảm nhận thấy kích thước của xe nhiều hơn mức cần thiết.
Đối với tôi, tôi sử dụng nó cho mọi thứ, từ những chuyến đi tour cuối tuần dài 300-400km đến những chuyến đi “thiền” sớm trước giờ làm. Cảm giác “Tôi không muốn lái vì nó là xe phân khối lớn” đơn giản là chưa bao giờ xuất hiện cho đến nay.

Đây là một giai thoại kinh điển của người đi xe máy:
“Nếu bạn sở hữu cả xe phân khối lớn và xe phân khối nhỏ, bạn sẽ không lái chiếc xe lớn.”
Tôi ngạc nhiên rằng câu nói này không áp dụng cho CB1000F.

Với chiều cao yên xe 795mm – một thông số kỹ thuật được ghi trong catalog thể hiện quyết tâm của nhà phát triển trong việc giữ nó thấp hơn *mức đó* – và sự ổn định chiến lược được cung cấp bởi chế độ chuyển đổi để điều chỉnh công suất và IMU 6 trục.

Tôi đã chuẩn bị tinh thần, nghĩ rằng “Đây sẽ là một thử thách lớn trong đời”, nhưng tôi đã ngạc nhiên một cách thú vị.
Đó là một tính toán sai lầm vui vẻ, và tôi thấy mình dành nhiều thời gian hơn để lái chiếc mô tô của mình.

Smart Key: Từ "Không cần thiết" đến "Tuyệt đối cần thiết" - Một sự thay đổi hoàn toàn

Xin lỗi vì ngón tay già của tôi, nhưng hệ thống smart key của HONDA này có một sự hiện diện khá lớn so với ô tô. Nó là loại dao gấp, và phần chìa khóa bật ra khi bạn nhấn nút.

Tôi nhớ rõ mọi người đều nhướng mày khi hệ thống smart key của HONDA được công bố cùng với thông số kỹ thuật của CB1000F.
Lúc đó, tôi càu nhàu, “Tôi không cần nó! Cứ giảm giá 10.000 yên là được!” Tôi xin lỗi, HONDA.
Hơn nữa, smart key chỉ xác thực nguồn điện chính; bạn vẫn cần cắm chìa khóa vật lý cho nắp bình xăng và tháo yên.
Vì vậy, tôi nghĩ nó sẽ chỉ làm tăng thêm hành lý bạn mang theo khi lái xe… và tôi đã sử dụng nó mà không suy nghĩ hay đánh giá cao khi mới nhận xe.

Nhưng, đây là vấn đề.

Càng đi xa, tôi càng đánh giá cao giá trị của nó.
An ninh là điều đáng tin cậy. Nó mang lại sự yên tâm ở một cấp độ khác khi nghỉ qua đêm tại điểm đến hoặc để xe trong thời gian dài để ăn uống.
Và trên hết, việc giảm bớt căng thẳng khi phải cắm và rút chìa khóa ít lần hơn một cách bất ngờ đã chiếm một vị trí trong đầu tôi là “tuyệt đối cần thiết”.
Quay trở lại chiếc xe yêu quý của tôi sau một quãng nghỉ:
“Khoan, mình để chìa xe ở đâu rồi?”
Ngày hôm đó, đứng giữa bãi đậu xe dưới cái nắng hè gay gắt, tôi lục tung mọi túi, lục lọi túi xách, và cuối cùng tìm thấy nó một cách khó hiểu trong túi áo ngực.

Với CB1000F được trang bị smart key, điều đó sẽ không bao giờ xảy ra nữa.

Chế độ lái: "Chắc tôi sẽ chỉ dùng STANDARD thôi, phải không?"

Một chuyến đi tour đến điểm cực nam của bán đảo Izu cùng vợ tôi. Xe chạy tốt ngay cả khi đi cùng chiếc XSR155 của cô ấy.

Khi tôi chuyển sang CB1000F, vợ tôi, người lái chiếc XSR155, đã hỏi tôi,
“Anh có theo kịp em không?”

Tôi đã thoát khỏi tình huống khó xử đó bằng một câu trả lời mơ hồ, “À, nó có chế độ chuyển đổi, nên sẽ ổn thôi.”
Nhưng giờ khi tôi đang lái nó, tôi cảm thấy câu trả lời đó không tệ chút nào.
Thực tế, ngay cả khi lái xe một mình, tôi thấy mình sử dụng cài đặt thấp nhất, chế độ RAIN, khoảng một nửa thời gian.
Nó có độ trễ nhẹ và được thiết kế cho điều kiện mưa, nơi tránh tăng tốc đột ngột, nhưng nó lái xe rất dễ dàng trên đường địa phương.
CB1000F cho phép chuyển đổi giữa ba chế độ – RAIN, STANDARD và SPORT – cộng với hai chế độ do người dùng định nghĩa, tổng cộng là năm chế độ lái.
Tôi thậm chí còn đặt hai chế độ tùy chỉnh của mình tương tự như chế độ RAIN, làm cho chế độ RAIN trở thành chế độ mặc định của tôi cho việc lái xe thông thường.

Ngay cả như vậy, tôi cảm thấy sức mạnh tiềm tàng lớn hơn chiếc Eliminator 400cc trước đây của mình. Tuy nhiên, việc lái xe cùng vợ trên chiếc XSR155 của cô ấy không hề khó khăn. Việc kiểm soát công suất dễ dàng đến mức chúng tôi có thể tận hưởng một chuyến đi đôi không gặp sự cố đến điểm cực nam của bán đảo Izu, Kyu-ga-hama.

Mặt khác, để đi nhanh một chuyến đến núi Shibutsu ở tỉnh Gunma từ nhà tôi, tôi chuyển sang chế độ SPORT và lao vun vút trên đường cao tốc.
Trong khi việc nhập làn cao tốc hoặc leo dốc có thể khó khăn trên xe 250cc, CB1000F mang lại khả năng tăng tốc tuyến tính dường như thách thức trọng lực, thể hiện tính linh hoạt và chiều sâu đáng kinh ngạc của nó.

Thành thật mà nói, tôi không thể tưởng tượng việc lái xe mà không có các điều chỉnh chế độ lái này nữa.

Một món hời với giá 1.397.000 Yên! Tôi nghĩ nó rẻ, nhưng cuối cùng lại tốn kém hơn

Áo khoác RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Tôi thích thiết kế này đến nỗi đã mua hai chiếc với hai màu khác nhau – một hành động liều lĩnh.

Giày RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016. Hệ thống BOA được đặt ở vị trí tinh tế và nổi bật.

Có lẽ vì đây là một mẫu xe mới đáng chú ý, nên CB1000F thu hút rất nhiều sự chú ý khi tôi lái nó.
Ngay cả chiếc CB1000F của tôi, màu Wolf Silver Metallic (Sọc xám) – mà bạn bè tôi đùa gọi là “màu thiếu xăng” và không hẳn là màu chủ đạo – cũng được mọi người tiếp cận ở khắp mọi nơi.
“Xin lỗi… tôi có thể xem được không?”
“Vâng, xin mời.”

Áo khoác lưới bảo vệ Komine JK-1623 Neo. Tôi thích sự nổi bật của nó với mức giá hợp lý.

Điều tôi muốn nói là, tôi không thể chỉ lái xe với bất kỳ bộ trang phục cũ nào.
Nó giống như bước vào một thế giới khác, nơi một người đàn ông trung niên như tôi kiểm tra trang phục của mình trong gương trước khi ra ngoài.
Tất nhiên, nhận thức về an toàn của tôi cũng được nâng cao: ngực, khuỷu tay, vai và đầu gối đều được bảo vệ bằng giáp! Tôi thậm chí còn trang bị bộ bảo vệ Cấp 2.

Kể từ khi bắt đầu lái CB1000F, tôi cảm thấy có một nghĩa vụ phải hành động như một “người lái xe mẫu mực”.
Khi một người bạn đồng hành, trông lớn tuổi hơn và có vẻ đã lái xe lâu hơn tôi, tiến lại gần với nụ cười và hỏi,
“Hay quá! Nó thế nào? Có tốt không?”

Mặc dù chúng tôi gặp nhau lần đầu, tôi cảm thấy như mình đã trở thành một người bạn đồng hành.
Đây là điều tôi chưa bao giờ nghĩ đến trước khi lái CB1000F…

Mặc dù nó bị gọi đùa là “CB1000F giá rẻ”, nhưng cuối cùng tôi đã mua thêm quần áo mới để phù hợp,
và tôi thậm chí còn chọn bộ sang số nhanh (quick shifter). Tôi cũng mạnh dạn mua một chiếc yên thấp (hạ chiều cao yên từ 795mm xuống 780mm). Giờ đây tôi còn đang cân nhắc cả bộ quây phía trước…

CB1000F là một chiếc mô tô đáng sợ. Chỉ vì mẫu xe cơ bản có giá rẻ hơn một chút không có nghĩa là nó có thể hạn chế ví tiền của chúng ta dành cho tình yêu mô tô…

Nếu tôi phải chọn lại từ đầu, tôi vẫn sẽ chọn CB1000F

Gương chiếu hậu yêu thích của tôi là TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Khả năng quan sát của chúng, cho phép tôi nhìn thấy cả phía sau, là vô song.

Với các tính năng như e-clutch tiêu chuẩn, các vấn đề triệu hồi ban đầu của CB1000F đã chuyển sự chú ý trong giới mô tô hoàn toàn sang CB400SF.
Điều này là tự nhiên, vì nhiều người đang tìm kiếm danh mục “xe 4 xi-lanh thẳng hàng nhẹ, dễ điều khiển”.

Nhưng ngay cả khi tôi phải chọn lại từ đầu ngay bây giờ, tôi vẫn muốn lái chiếc CB1000F.
Tôi bắt đầu lái CB1000F với suy nghĩ rằng nó “to lớn, nặng nề và đáng sợ”, nhưng sau 3.000km cùng nhau, tôi cảm thấy mình đã lái nó tốt hơn một chút.
Tôi xem CB1000F là một chiếc xe cho phép bạn thử thách bản thân, một bước đệm cho những người lái xe chuyển từ phân khối nhỏ hơn. Ngược lại, tôi nghĩ CB400SF là một chiếc xe dành cho những người lái xe có kinh nghiệm với phân khối lớn hơn để chuyển xuống.

Tất nhiên, tôi có lẽ sẽ không bao giờ có thể “làm chủ” được CB1000F dù có bao nhiêu năm trôi qua, nhưng sáu tháng và 3.000km vừa qua đã khiến tôi cảm thấy gần gũi hơn với mọi người trong cộng đồng mô tô.

Cảm ơn bạn đã đọc đến cuối.
Trong khi tôi vẫn đang hướng tới việc trở thành Đại sứ Mô tô Chính thức của HONDA Friends vào khoảng năm 2028, tôi cung cấp các bài đánh giá chuyên sâu hơn nữa trong các video của mình.
Sẽ rất khích lệ nếu bài viết này có thể mang lại dù chỉ một chút niềm vui cho cuộc sống mô tô của bạn. Đây là stonemaker003!