इग्निशन सिस्टम के बाद चार्जिंग सिस्टम आता है। सुदृढ़ीकरण उपायों में फुल-वेव रेक्टिफिकेशन, उच्च-क्षमता वाली बैटरी और एलईडी बल्बों में रूपांतरण शामिल है।

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 सेमी-रेस्टोरेशन वॉल्यूम 17

CT125 Hunter Cub को अब हर कोई एक बेस्ट-सेलिंग मॉडल के रूप में पहचानता है। इसका पूर्वज CT110 Hunter Cub है। इसे शुरुआती CT110 CDI स्टेटर कॉइल (बैटरी-इग्निशन इंजन के लिए CDI कॉइल और रोटर का बोल्ट-ऑन रूपांतरण) से बदलकर, इग्निशन सिस्टम अंततः सामान्य हो गया, और मैं उत्कृष्ट रनिंग परफॉरमेंस प्राप्त करने में सक्षम रहा। अगली चीज़ जिसके बारे में मैंने सोचा वह चार्जिंग सिस्टम को मजबूत करना था।

सुप्रसिद्ध BS Battery जेल-टाइप SLA मॉडल से सुसज्जित

मैंने एक बैटरी आकार चुना जो आधुनिक 12V मोपेड में भी उपयोग किया जाता है। यह सबसे बड़ा बैटरी आकार है जो शारीरिक रूप से CT110 फ्रेम के अंदर फिट हो सकता है। मैंने BS Battery SLA जेल-स्पेसिफिकेशन BTR4A-5 को चुना। चूंकि यह इलेक्ट्रोलाइट के बजाय जेल स्पेसिफिकेशन है, इसलिए इसे इसकी तरफ माउंट किया जा सकता है।

आधुनिक स्कूटर "फुल-वेव रेक्टिफायर रेगुलेटर" से सुसज्जित

फुल-वेव रेक्टिफायर रेगुलेटर के लिए, मैंने ऑनलाइन मेल ऑर्डर के माध्यम से खरीदा गया एक एशियाई-निर्मित (संभवतः ताइवान या मुख्य भूमि चीन में निर्मित) चुना। मुझे लगता है कि अगर यह खराब नहीं होता है तो मैं भाग्यशाली रहूंगा, लेकिन इसकी प्रतिष्ठा आश्चर्यजनक रूप से मजबूत होने की है।

मैंने रेक्टिफायर रेगुलेटर को साइड कवर क्षेत्र के अंदर ऊपरी बाईं ओर की जगह में स्थापित किया। मैं एक पेपर पैटर्न बनाकर और फिर इसे शीट मेटल से बनाकर फ्रेम के लिए बैटरी माउंट बनाने की योजना बना रहा हूं। मैं 1.5 मिमी मोटी स्टील प्लेट का उपयोग करूंगा।

यदि आप अपनी हेडलाइट को चमकाना चाहते हैं, तो "पार्ट कंडीशन" पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है

चूंकि मैं 12V में बदलने की परेशानी उठा रहा हूं, इसलिए हर कोई हेडलाइट को और अधिक चमकाने के बारे में सोचेगा। मुझे पता चला कि MD90 पोस्टल बाइक की हेडलाइट का आयाम समान है और इसका उपयोग किया जा सकता है, इसलिए मैंने तुरंत एक खरीद लिया।

MD90 के लिए बल्ब घरेलू CT110 वाले की तुलना में अधिक आधुनिक डिज़ाइन का था। रिफ्लेक्टर ग्लास लेंस से एक अलग स्पेसिफिकेशन है। नए रिफ्लेक्टर की चमक पूरी तरह से अलग है!! आखिरकार, चमक ही न्याय है।

एलईडी बल्बों के साथ जबरदस्त "चमक" और "ऊर्जा की बचत" प्राप्त करना

12-वोल्ट एलईडी बल्ब में सेट फ्लैंज पर एक-टैब स्पेसिफिकेशन होता है। MD90 के एक-टैब स्पेसिफिकेशन की तुलना में, असली CT110 में तीन-टैब स्पेसिफिकेशन है जो 70 के दशक और उससे पहले के पुराने वाहनों में आम था। चूंकि पुराने प्रकार के एलईडी बल्ब कम हैं, इसलिए मैंने इस समय MD90-टाइप एक-टैब स्पेसिफिकेशन में अपडेट किया।

Daytona द्वारा जारी किया गया बल्ब सॉकेट एकदम सही मेल था!! तुरंत खरीद लिया

मैंने MD90 रिफ्लेक्टर, लेंस गैसकेट और सॉकेट को असली Honda पार्ट्स के रूप में खरीदा। जब मैं बल्ब सॉकेट के साथ संगत कपलर की तलाश कर रहा था, तो मुझे पता चला कि Daytona ने एक कपलर + टर्मिनल सेट जारी किया है!!

मैंने DC (डायरेक्ट करंट) एम्पीयर मोड में बिजली की खपत को मापने के लिए क्लैंप टेस्टर का उपयोग किया। इनकैंडेसेंट बल्ब हेडलाइट और एलईडी बल्ब हेडलाइट के बीच बिजली की खपत स्पष्ट रूप से अलग है!! इनकैंडेसेंट बल्ब 2.24 एम्पीयर की खपत करता है।

दूसरी ओर, एलईडी बल्ब न केवल चमकदार है, बल्कि 0.92 एम्पीयर पर इनकैंडेसेंट बल्ब की आधी से भी कम बिजली की खपत करता है!! एलईडी बल्ब रूपांतरण के माध्यम से बिजली की बचत को नेत्रहीन रूप से मापा जा सकता है यदि आपके पास क्लैंप टेस्टर है जो DC एम्पीयर को माप सकता है।

ईमानदारी से, एक चमकदार, सफेद रोशनी के लिए प्राथमिकताएं हैं (प्रभाव राइडर से राइडर तक भिन्न होता है), लेकिन दृश्यता में जबरदस्त सुधार हुआ है!! 6V युग की तुलना में, जो एक पेपर लालटेन की तरह था, यह टूरिंग के लिए अधिक चमकदार और सुरक्षित है।

लेट-मॉडल रिफ्लेक्टर पर "स्मॉल लैंप" की स्थापना की अनुमति देने के लिए संशोधित

मैंने जो MD90 असली रिफ्लेक्टर खरीदा है, वह उस मॉडल वर्ष का है जो अंतिम कार्बोरेटर स्पेसिफिकेशन की हमेशा चालू रहने वाली हेडलाइट को अपनाता है। इसलिए, कोई पोजीशन लैंप नहीं है। मैंने रिफ्लेक्टर में अतिरिक्त रूप से एक छेद करने के लिए सिंगल-कैरेक्टर ड्रिल का उपयोग किया।

मैंने पिछले रिफ्लेक्टर के समान स्थिति में एक छेद किया ताकि एक पोजीशन लैंप सेट किया जा सके। इस पोजीशन बल्ब को एलईडी में बदलकर, यह काफी चमकदार है और छोटे लैंप का उपयोग करते समय भी अच्छी दृश्यता है!!

एलईडी टर्न सिग्नल रिले में रूपांतरण "एलईडी बल्बों" का उपयोग संभव बनाता है!!

12V एलईडी टर्न सिग्नल बल्ब के लिए, मैं Daytona द्वारा बनाए गए बल्बों की सलाह देता हूं। उन उत्पादों के विपरीत जिनमें केवल एलईडी चिप्स आगे की ओर होते हैं, विभाजन से लैस एलईडी बल्बों में रिफ्लेक्टर प्रभाव के कारण एक विस्तृत, चमकदार क्षेत्र होता है।

टर्न सिग्नल बल्बों को एलईडी स्पेसिफिकेशन के साथ बदलते समय, आपको एक समर्पित टर्न सिग्नल रिले स्थापित करना होगा जो बिजली की बचत का समर्थन करता है। इनकैंडेसेंट बल्बों के लिए टर्न सिग्नल रिले के साथ, आप सही फ्लैशिंग गति प्राप्त नहीं कर सकते।

मैंने एक टर्न सिग्नल हार्नेस (डायोड रेक्टिफिकेशन) स्थापित किया जिसे टर्न सिग्नल इंडिकेटर लैंप की खराबी के लिए काउंटरमेजर पार्ट के रूप में बेचा जाता है। स्थापना के बाद, यह खराब होना बंद हो गया। अब यह पूरी तरह से सुरक्षित है!!

एलईडी बल्बों की एक विशेषता यह है कि वे न्यूनतम बिजली के साथ भी जलते हैं। इस एलईडी बल्ब रूपांतरण के कारण, टर्न सिग्नल इंडिकेटर लैंप खराब हो गया। इसलिए, मैंने Daytona से एक काउंटरमेजर पार्ट खरीदा।

CT110 एक जर्जर वाहन था जिसे कड़ी मेहनत से चलाया गया था, लेकिन इसे किसी तरह खूबसूरती से पूरा किया जा रहा है। चूंकि फ्रेम को फिर से पेंट नहीं किया गया है (केवल टच अप किया गया है), इसलिए फिनिश बिल्कुल भी पूर्ण रेस्टोरेशन वाहन जैसी नहीं दिखती है।

एक घरेलू मॉडल CT110 (मूल रूप से एक बैटरी पॉइंट इग्निशन स्पेसिफिकेशन वाहन) जिसे असली पार्ट्स का उपयोग करके CDI इग्निशन सिस्टम में अपडेट किया गया। चूंकि इग्निशन सिस्टम की समस्या जो खराब स्थिति में थी, हल हो गई थी, इसलिए मैंने इसे "12-वोल्ट कंट्रोल" में संशोधित करने का निर्णय लिया, जो चमकदार है और रात की सवारी के लिए भी सुरक्षित है। स्टेटर कॉइल की आउटपुट स्थिति के आधार पर, ऐसे कई उदाहरण हैं जहां 6 वोल्ट पर प्रबंधित एक असली जनरेटर में भी मॉडल के आधार पर पर्याप्त बिजली उत्पादन क्षमता होती है, और इसे रेगुलेटर के साथ प्रबंधित और नियंत्रित करके 12 वोल्ट में बदला जा सकता है।

इसके विपरीत, ऐसे मॉडल हैं जिन्हें सीमांत आउटपुट के कारण आसानी से 12 वोल्ट में नहीं बदला जा सकता है। उदाहरण के लिए, मूल Super Cub Honda C100 के साथ भी, Denso, Mitsuba, Kokusan Denki और Mitsubishi द्वारा बनाए गए जनरेटरों के बीच वास्तविक बिजली उत्पादन आउटपुट में अंतर है। जबकि ऐसे प्रकार हैं जिन्हें 12-वोल्ट रेक्टिफायर रेगुलेटर स्थापित करके स्थिर रूप से 12 वोल्ट में बदला जा सकता है, ऐसे भी हैं जो निर्माताओं द्वारा बनाए गए हैं जिन्हें अपर्याप्त क्षमता के कारण आसानी से 12 वोल्ट में नहीं बदला जा सकता है। यह सवाल नहीं है कि कौन सा बेहतर है, लेकिन यदि आप एक आधुनिक संशोधन = 12-वोल्ट रूपांतरण करने जा रहे हैं, तो स्थिर आउटपुट निश्चित रूप से बेहतर है, और यह जबरदस्त रूप से सुरक्षित है।

यदि आप पूछते हैं कि यह इस CT110 के लिए कैसा है, तो भले ही मैंने इसे एक नए रोटर और स्टेटर कॉइल के साथ बदल दिया, मुझे कभी भी अच्छी आउटपुट स्थिति नहीं मिल सकी। मैंने एक "फुल-वेव रेक्टिफायर रेगुलेटर" स्थापित किया जो सामान्य 12-वोल्ट स्पेसिफिकेशन रेक्टिफायर रेगुलेटर स्थापित करने के बजाय कुशलतापूर्वक चार्ज कर सकता है, एक 12-वोल्ट बैटरी स्थापित की, और चार्जिंग स्थिति की जांच की। परिणामस्वरूप, यदि मैंने इसे इनकैंडेसेंट बल्ब स्पेसिफिकेशन के साथ छोड़ दिया, तो सामान्य उपयोग के दौरान अपर्याप्त चार्जिंग के लक्षण दिखाई दिए।

विशेष रूप से, बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर टर्मिनल वोल्टेज पर 12.8 वोल्ट की पुष्टि करने के बाद, मैंने इनकैंडेसेंट बल्बों के साथ एक टेस्ट रन लिया। मैंने हेडलाइट चालू करके गाड़ी चलाई, और लाल बत्ती पर पोजीशन लैंप पर स्विच किया। मैं इस तरह 30 किमी गाड़ी चलाने के बाद गैरेज लौटा। जब मैंने बैटरी टर्मिनल वोल्टेज मापा, तो यह 11.8 वोल्ट था, जो स्पष्ट रूप से अपर्याप्त चार्जिंग थी।

इसके बाद, मैंने बल्बों को एलईडी में बदल दिया। बैटरी टर्मिनल वोल्टेज 12.8 वोल्ट होने की पुष्टि करने के बाद, मैं उसी मार्ग पर और समान ड्राइविंग शैली के साथ टेस्ट रन के लिए रवाना हुआ। गैरेज लौटने के बाद जब मैंने बैटरी टर्मिनल वोल्टेज मापा, तो समान परीक्षण स्थितियों के तहत बैटरी टर्मिनल वोल्टेज 12.4 वोल्ट था। उसके बाद, जब मैंने हेडलाइट चालू किए बिना उसी तरह गाड़ी चलाई, तो यह 13 वोल्ट से ऊपर दर्ज किया गया। इस परिणाम से, यह माना जा सकता है कि एलईडी बल्बों की बिजली-बचत प्रभाव महत्वपूर्ण है।

यदि बिजली उत्पादन क्षमता पर्याप्त होती, तो यह इनकैंडेसेंट बल्ब स्पेसिफिकेशन के साथ भी स्थिर चार्जिंग स्थिति में होता। वास्तव में, ऐसे मॉडल हैं जहां आप एक मोपेड को 12 वोल्ट में बदल सकते हैं और यह इनकैंडेसेंट बल्बों के साथ पूरी तरह से ठीक है। Super Cub 70 Kamome K1 जो मेरे पास है, उसका एक ठोस उदाहरण है।

चूंकि मुझे इनकैंडेसेंट बल्बों के साथ अच्छे परिणाम नहीं मिले, इसलिए मैंने CT110 पर सभी बल्बों को बदल दिया, जैसे कि हेडलाइट, टेल लैंप W-बल्ब, मीटर इल्यूमिनेशन, इंडिकेटर लैंप और टर्न सिग्नल बल्ब, एलईडी स्पेसिफिकेशन के साथ। मैं ऐसे संशोधनों के बाद कुछ समय से गाड़ी चला रहा हूं, और यह बिना किसी परेशानी के अच्छी स्थिति में लग रहा है। फिर भी, मैं मालिक से कहता हूं, "कृपया कभी-कभी 12-वोल्ट चार्जर कनेक्ट करें।" वैसे, इग्निशन सिस्टम सहित, वर्तमान इलेक्ट्रिकल सिस्टम बेहद स्थिर है। यह बिना किसी समस्या के चलना जारी रखता है।