หลังจากระบบจุดระเบิดก็ถึงคิวของระบบชาร์จ มาตรการเสริมความแข็งแกร่งประกอบด้วยการแปลงไฟแบบเต็มคลื่น (Full-wave), แบตเตอรี่ความจุสูง และการเปลี่ยนไปใช้หลอดไฟ LED

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 กึ่งบูรณะ Vol.17

CT125 Hunter Cub ได้รับการยอมรับจากทุกคนว่าเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด บรรพบุรุษของมันคือ CT110 Hunter Cub ด้วยการเปลี่ยนไปใช้คอยล์สเตเตอร์ CDI ของ CT110 รุ่นแรก (การแปลงแบบ Bolt-on ของคอยล์ CDI และโรเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่) ในที่สุดระบบจุดระเบิดก็กลับมาเป็นปกติ และผมก็สามารถบรรลุประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมได้ สิ่งต่อไปที่ผมคิดคือการเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบชาร์จ

ติดตั้งแบตเตอรี่เจล SLA รุ่นยอดนิยมจาก BS Battery

ผมเลือกขนาดแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก 12V สมัยใหม่ มันเป็นขนาดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถใส่เข้าไปในเฟรมของ CT110 ได้พอดี ผมเลือก BS Battery SLA รุ่นเจล BTR4A-5 เนื่องจากเป็นสเปกเจลไม่ใช่แบบอิเล็กโทรไลต์ จึงสามารถติดตั้งในแนวนอนได้

ติดตั้ง "เรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์แบบเต็มคลื่น" ของสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่

สำหรับเรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์แบบเต็มคลื่น ผมเลือกแบบที่ผลิตในเอเชียที่ซื้อผ่านการสั่งซื้อทางไปรษณีย์ออนไลน์ (น่าจะผลิตในไต้หวันหรือจีนแผ่นดินใหญ่) ผมคิดว่าคงโชคดีถ้ามันไม่พัง แต่มันมีชื่อเสียงว่าทนทานอย่างน่าประหลาดใจ

ผมติดตั้งเรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์ไว้ในพื้นที่ด้านซ้ายบนภายในบริเวณฝาครอบข้าง ผมวางแผนที่จะทำที่ยึดแบตเตอรี่สำหรับเฟรมโดยการทำแบบกระดาษแล้วนำไปขึ้นรูปจากแผ่นโลหะ ผมจะใช้แผ่นเหล็กหนา 1.5 มม.

หากคุณต้องการให้ไฟหน้าสว่างขึ้น การใส่ใจกับ "สภาพของชิ้นส่วน" เป็นสิ่งสำคัญ

เนื่องจากผมอุตส่าห์แปลงเป็น 12V ทุกคนคงคิดอยากจะทำให้ไฟหน้าสว่างขึ้น ผมได้เรียนรู้ว่าไฟหน้าของรถไปรษณีย์ MD90 มีขนาดเท่ากันและสามารถนำมาใช้ได้ ผมจึงซื้อมาทันที

หลอดไฟสำหรับ MD90 มีการออกแบบที่ทันสมัยกว่าของ CT110 ในประเทศ ตัวสะท้อนแสงเป็นสเปกแยกต่างหากจากเลนส์แก้ว ความเงางามของตัวสะท้อนแสงใหม่นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง!! ท้ายที่สุดแล้ว ความเงางามคือความถูกต้อง

บรรลุ "ความสว่าง" และ "การประหยัดพลังงาน" อย่างท่วมท้นด้วยหลอดไฟ LED

หลอดไฟ LED 12 โวลต์มีสเปกแบบแท็บเดียวบนหน้าแปลนชุด เมื่อเทียบกับสเปกแบบแท็บเดียวของ MD90 ของแท้ของ CT110 มีสเปกแบบสามแท็บที่พบได้ทั่วไปในรถรุ่นเก่าจากยุค 70 และก่อนหน้านั้น เนื่องจากมีหลอดไฟ LED แบบเก่าไม่มากนัก ผมจึงอัปเดตเป็นสเปกแบบแท็บเดียวของ MD90 ในช่วงเวลานี้

ซ็อกเก็ตหลอดไฟที่ปล่อยออกมาโดย Daytona นั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ!! ซื้อทันที

ผมซื้อตัวสะท้อนแสง MD90 ปะเก็นเลนส์ และซ็อกเก็ตเป็นอะไหล่แท้ของ Honda เมื่อผมกำลังมองหาคัปเปลอร์ที่เข้ากันได้กับซ็อกเก็ตหลอดไฟ ผมพบว่า Daytona ได้ปล่อยชุดคัปเปลอร์ + ขั้วต่อออกมา!!

ผมใช้แคลมป์มิเตอร์เพื่อวัดการใช้พลังงานในโหมดแอมแปร์ DC (กระแสตรง) การใช้พลังงานแตกต่างกันอย่างชัดเจนระหว่างไฟหน้าแบบหลอดไส้และไฟหน้าแบบหลอด LED!! หลอดไส้ใช้พลังงาน 2.24 แอมแปร์

ในทางกลับกัน หลอดไฟ LED ไม่เพียงแต่สว่างเท่านั้น แต่ยังใช้พลังงานน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของหลอดไส้ที่ 0.92 แอมแปร์!! การประหยัดพลังงานผ่านการแปลงหลอดไฟ LED สามารถวัดได้ด้วยสายตาหากคุณมีแคลมป์มิเตอร์ที่สามารถวัดแอมแปร์ DC ได้

พูดตามตรง มีความชอบสำหรับแสงสีขาวที่สว่าง (ความประทับใจแตกต่างกันไปในผู้ขับขี่แต่ละคน) แต่ทัศนวิสัยได้รับการปรับปรุงอย่างท่วมท้น!! เมื่อเทียบกับยุค 6V ซึ่งเหมือนโคมไฟกระดาษ มันสว่างกว่าและปลอดภัยกว่าสำหรับการเดินทางท่องเที่ยว

ดัดแปลงเพื่อให้สามารถติดตั้ง "ไฟดวงเล็ก" บนตัวสะท้อนแสงรุ่นปลาย

ตัวสะท้อนแสงแท้ MD90 ที่ผมซื้อมาจากรุ่นปีที่ใช้ไฟหน้าแบบเปิดตลอดเวลาของสเปกคาร์บูเรเตอร์รุ่นสุดท้าย ดังนั้นจึงไม่มีไฟหรี่ ผมใช้สว่านเจาะรูเพิ่มเติมในตัวสะท้อนแสง

ผมเจาะรูในตำแหน่งเดียวกับตัวสะท้อนแสงก่อนหน้าเพื่อให้สามารถตั้งค่าไฟหรี่ได้ โดยการแปลงหลอดไฟหรี่นี้เป็น LED มันค่อนข้างสว่างและมีทัศนวิสัยที่ดีแม้ในขณะที่ใช้ไฟดวงเล็ก!!

การแปลงเป็นรีเลย์ไฟเลี้ยว LED ทำให้สามารถใช้ "หลอดไฟ LED" ได้!!

สำหรับหลอดไฟเลี้ยว LED 12V ผมแนะนำของ Daytona ต่างจากผลิตภัณฑ์ที่มีชิป LED หันไปข้างหน้าเพียงอย่างเดียว หลอดไฟ LED ที่ติดตั้งพาร์ทิชันจะมีพื้นที่กว้างและสว่างเนื่องจากเอฟเฟกต์ตัวสะท้อนแสง

เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟเลี้ยวเป็นสเปก LED คุณต้องติดตั้งรีเลย์ไฟเลี้ยวเฉพาะที่รองรับการประหยัดพลังงานพร้อมกัน ด้วยรีเลย์ไฟเลี้ยวสำหรับหลอดไส้ คุณจะไม่สามารถได้ความเร็วในการกะพริบที่ถูกต้อง

ผมติดตั้งชุดสายไฟไฟเลี้ยว (การแก้ไขด้วยไดโอด) ซึ่งขายเป็นชิ้นส่วนแก้ไขสำหรับความผิดปกติของไฟแสดงสถานะไฟเลี้ยว หลังจากติดตั้งแล้ว มันหยุดทำงานผิดปกติ ตอนนี้ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์แบบ!!

ลักษณะของหลอดไฟ LED คือสว่างขึ้นแม้ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย เนื่องจากการแปลงหลอดไฟ LED นี้ ไฟแสดงสถานะไฟเลี้ยวจึงทำงานผิดปกติ ดังนั้นผมจึงซื้อชิ้นส่วนแก้ไขจาก Daytona

CT110 เป็นรถที่โทรมซึ่งถูกขี่มาอย่างหนัก แต่ก็ถูกทำให้เสร็จอย่างสวยงามในทางใดทางหนึ่ง เนื่องจากเฟรมไม่ได้ถูกทำสีใหม่ (เพียงแค่แต้มสี) การตกแต่งจึงดูไม่เหมือนรถที่บูรณะเต็มรูปแบบเลย

CT110 รุ่นในประเทศ (เดิมเป็นรถสเปกจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่) อัปเดตเป็นระบบจุดระเบิด CDI โดยใช้อะไหล่แท้ เนื่องจากปัญหาของระบบจุดระเบิดที่อยู่ในสภาพไม่ดีได้รับการแก้ไขแล้ว ผมจึงตัดสินใจดัดแปลงเป็น "การควบคุม 12 โวลต์" ซึ่งสว่างและปลอดภัยแม้สำหรับการขับขี่ตอนกลางคืน ขึ้นอยู่กับสถานะเอาต์พุตของคอยล์สเตเตอร์ มีหลายตัวอย่างที่แม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของแท้ที่จัดการที่ 6 โวลต์ก็มีความสามารถในการผลิตไฟฟ้าเพียงพอขึ้นอยู่กับรุ่น และสามารถแปลงเป็น 12 โวลต์ได้โดยการจัดการและควบคุมด้วยเรกูเลเตอร์

ในทางกลับกัน มีรุ่นที่ไม่สามารถแปลงเป็น 12 โวลต์ได้ง่ายเนื่องจากเอาต์พุตที่จำกัด ตัวอย่างเช่น แม้แต่ Super Cub Honda C100 ดั้งเดิม ก็มีความแตกต่างในเอาต์พุตการผลิตไฟฟ้าจริงระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตโดย Denso, Mitsuba, Kokusan Denki และ Mitsubishi ในขณะที่มีประเภทที่สามารถแปลงเป็น 12 โวลต์ได้อย่างเสถียรโดยการติดตั้งเรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์ 12 โวลต์ แต่ก็มีประเภทที่ผลิตโดยผู้ผลิตที่ไม่สามารถแปลงเป็น 12 โวลต์ได้ง่ายเนื่องจากความจุไม่เพียงพอ มันไม่ใช่คำถามว่าแบบไหนดีกว่า แต่ถ้าคุณกำลังจะทำการดัดแปลงที่ทันสมัย = การแปลง 12 โวลต์ เอาต์พุตที่เสถียรนั้นดีกว่าแน่นอน และปลอดภัยกว่าอย่างท่วมท้น

หากคุณถามว่าเป็นอย่างไรสำหรับ CT110 คันนี้ แม้ว่าผมจะเปลี่ยนโรเตอร์และคอยล์สเตเตอร์ใหม่ ผมก็ไม่สามารถได้รับสถานการณ์เอาต์พุตที่ดีได้เลย ผมติดตั้ง "เรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์แบบเต็มคลื่น" ที่สามารถชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพแทนการติดตั้งเรกูเลเตอร์เรกติไฟเออร์สเปก 12 โวลต์ปกติ ติดตั้งแบตเตอรี่ 12 โวลต์ และตรวจสอบสถานะการชาร์จ ผลที่ได้คือถ้าผมทิ้งไว้กับสเปกหลอดไส้ อาการชาร์จไม่เพียงพอจะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานปกติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากยืนยันแรงดันไฟฟ้า 12.8 โวลต์ที่แรงดันไฟฟ้าขั้วเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ผมก็นำมันไปทดสอบขับขี่ด้วยหลอดไส้ ผมขับโดยเปิดไฟหน้า และเปลี่ยนเป็นไฟหรี่ที่ไฟแดง ผมกลับมาที่โรงรถหลังจากขับไป 30 กม. แบบนั้น เมื่อผมวัดแรงดันไฟฟ้าขั้วแบตเตอรี่ มันคือ 11.8 โวลต์ ซึ่งเป็นการชาร์จที่ไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ต่อมา ผมแปลงหลอดไฟเป็น LED หลังจากยืนยันว่าแรงดันไฟฟ้าขั้วแบตเตอรี่คือ 12.8 โวลต์เช่นกัน ผมออกเดินทางเพื่อทดสอบขับขี่บนเส้นทางเดิมและด้วยสไตล์การขับขี่ที่คล้ายคลึงกัน เมื่อผมวัดแรงดันไฟฟ้าขั้วแบตเตอรี่หลังจากกลับมาที่โรงรถ แรงดันไฟฟ้าขั้วแบตเตอรี่คือ 12.4 โวลต์ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบเดียวกัน หลังจากนั้น เมื่อผมขับแบบเดิมโดยไม่เปิดไฟหน้า มันทำเครื่องหมายเกิน 13 โวลต์ จากผลลัพธ์นี้ สามารถตัดสินได้ว่าผลการประหยัดพลังงานของหลอดไฟ LED นั้นมีนัยสำคัญ

หากความสามารถในการผลิตไฟฟ้าเพียงพอ มันจะอยู่ในสถานะการชาร์จที่เสถียรแม้กับสเปกหลอดไส้ ในความเป็นจริง มีรุ่นที่คุณสามารถแปลงมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเป็น 12 โวลต์และมันก็ใช้ได้ดีอย่างสมบูรณ์กับหลอดไส้ Super Cub 70 Kamome K1 ที่ผมเป็นเจ้าของเป็นตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมของสิ่งนั้น

เนื่องจากผมไม่ได้รับผลลัพธ์ที่ดีกับหลอดไส้ ผมจึงเปลี่ยนหลอดไฟทั้งหมดบน CT110 เช่น ไฟหน้า, ไฟท้ายแบบหลอดคู่, ไฟส่องสว่างมาตรวัด, ไฟแสดงสถานะ และหลอดไฟเลี้ยว เป็นสเปก LED ผมขับมาสักพักหลังจากการดัดแปลงดังกล่าว และดูเหมือนว่าจะอยู่ในสภาพดีโดยไม่มีปัญหาเลย ถึงอย่างนั้น ผมบอกเจ้าของว่า "โปรดเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ 12 โวลต์เป็นครั้งคราว" อย่างไรก็ตาม รวมถึงระบบจุดระเบิด ระบบไฟฟ้าปัจจุบันมีความเสถียรอย่างยิ่ง มันยังคงทำงานต่อไปโดยไม่มีปัญหาเลย