Po układzie zapłonowym czas na układ ładowania. Środki wzmacniające obejmują prostowanie pełnookresowe, akumulator o dużej pojemności oraz konwersję na żarówki LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauracja Vol.17

CT125 Hunter Cub jest obecnie uznawany przez wszystkich za najlepiej sprzedający się model. Jego przodkiem jest CT110 Hunter Cub. Dzięki wymianie na wczesną cewkę stojana CDI z CT110 (konwersja typu bolt-on cewki CDI i wirnika do silnika z zapłonem bateryjnym), układ zapłonowy w końcu zaczął działać normalnie i udało mi się osiągnąć doskonałe osiągi. Kolejną rzeczą, o której pomyślałem, było wzmocnienie układu ładowania.

Wyposażony w ceniony żelowy model SLA marki BS Battery

Wybrałem rozmiar akumulatora, który jest również stosowany w nowoczesnych motorowerach 12V. Jest to największy rozmiar akumulatora, jaki fizycznie mieści się w ramie CT110. Wybrałem akumulator żelowy BS Battery SLA BTR4A-5. Ponieważ jest to specyfikacja żelowa, a nie elektrolitowa, można go montować na boku.

Wyposażony w nowoczesny skuterowy "pełnookresowy regulator napięcia"

Jako pełnookresowy regulator napięcia wybrałem produkt azjatycki zakupiony przez internet (prawdopodobnie wyprodukowany na Tajwanie lub w Chinach kontynentalnych). Myślę, że będę miał szczęście, jeśli się nie zepsuje, ale ma opinię zaskakująco wytrzymałego.

Zainstalowałem regulator napięcia w przestrzeni po lewej górnej stronie wewnątrz obszaru osłony bocznej. Planuję wykonać mocowanie akumulatora do ramy, tworząc papierowy szablon, a następnie wykonując go z blachy. Użyję stalowej płyty o grubości 1,5 mm.

Jeśli chcesz rozjaśnić swój reflektor, zwrócenie uwagi na "stan części" jest ważne

Skoro już zadaję sobie trud konwersji na 12V, każdy pomyślałby o chęci rozjaśnienia reflektora. Dowiedziałem się, że reflektor z motocykla pocztowego MD90 ma te same wymiary i można go użyć, więc kupiłem go natychmiast.

Żarówka do MD90 miała bardziej nowoczesną konstrukcję niż ta z krajowego CT110. Odbłyśnik jest oddzielnym elementem od szklanego klosza. Blask nowego odbłyśnika jest zupełnie inny!! W końcu blask to podstawa.

Osiągnięcie przytłaczającej "jasności" i "oszczędności energii" dzięki żarówkom LED

12-woltowa żarówka LED ma specyfikację z jednym wypustem na kołnierzu montażowym. W porównaniu do specyfikacji z jednym wypustem w MD90, oryginalna żarówka CT110 ma specyfikację z trzema wypustami, powszechną w starszych pojazdach z lat 70. i wcześniejszych. Ponieważ istnieje niewiele żarówek LED starego typu, w tym momencie zaktualizowałem do specyfikacji z jednym wypustem typu MD90.

Gniazdo żarówki wypuszczone przez Daytona było idealnym dopasowaniem!! Kupiłem je natychmiast

Kupiłem odbłyśnik MD90, uszczelkę soczewki i gniazdo jako oryginalne części Honda. Kiedy szukałem złącza kompatybilnego z gniazdem żarówki, odkryłem, że Daytona wypuściła zestaw złącze + terminal!!

Użyłem miernika cęgowego do pomiaru zużycia energii w trybie amperów DC (prąd stały). Zużycie energii wyraźnie różni się między reflektorem z żarówką żarową a reflektorem z żarówką LED!! Żarówka żarowa zużywa 2,24 ampera.

Z drugiej strony, żarówka LED jest nie tylko jasna, ale także zużywa mniej niż połowę energii żarówki żarowej, bo 0,92 ampera!! Oszczędność energii dzięki konwersji na żarówki LED można wizualnie zmierzyć, jeśli masz miernik cęgowy, który potrafi mierzyć natężenie prądu stałego.

Szczerze mówiąc, istnieją preferencje co do jasnego, białego światła (wrażenie różni się w zależności od kierowcy), ale widoczność jest zdecydowanie poprawiona!! W porównaniu do ery 6V, która przypominała papierowy lampion, jest jaśniej i bezpieczniej podczas turystyki.

Zmodyfikowano, aby umożliwić instalację "małej lampki" na odbłyśniku późnego modelu

Oryginalny odbłyśnik MD90, który kupiłem, pochodzi z rocznika, w którym zastosowano zawsze włączony reflektor w ostatniej specyfikacji gaźnikowej. Dlatego nie ma lampy pozycyjnej. Użyłem wiertła, aby dodatkowo wywiercić otwór w odbłyśniku.

Wywierciłem otwór w tej samej pozycji co poprzedni odbłyśnik, aby można było ustawić lampę pozycyjną. Dzięki konwersji tej żarówki pozycyjnej na LED, jest ona dość jasna i ma dobrą widoczność nawet przy użyciu małej lampki!!

Konwersja na przerywacz kierunkowskazów LED umożliwia użycie "żarówek LED"!!

Do 12-woltowych żarówek kierunkowskazów LED polecam te wyprodukowane przez Daytona. W przeciwieństwie do produktów, które mają po prostu chipy LED skierowane do przodu, żarówki LED wyposażone w przegrody mają szeroki, jasny obszar dzięki efektowi odbłyśnika.

Przy wymianie żarówek kierunkowskazów na specyfikację LED, należy jednocześnie zainstalować dedykowany przerywacz kierunkowskazów, który obsługuje oszczędzanie energii. Z przerywaczem do żarówek żarowych nie uzyskasz prawidłowej prędkości migania.

Zainstalowałem wiązkę kierunkowskazów (prostowanie diodowe), która jest sprzedawana jako część zaradcza w przypadku awarii lampki kontrolnej kierunkowskazów. Po instalacji przestała działać nieprawidłowo. Teraz jest całkowicie bezpiecznie!!

Cechą żarówek LED jest to, że świecą nawet przy minimalnym zasilaniu. Z powodu tej konwersji na żarówki LED, lampka kontrolna kierunkowskazów działała nieprawidłowo. Więc kupiłem część zaradczą od Daytona.

CT110 był zniszczonym pojazdem, który był mocno eksploatowany, ale jakoś udaje się go pięknie wykończyć. Ponieważ rama nie została przemalowana (tylko poprawiona), wykończenie w ogóle nie wygląda jak pojazd po pełnej renowacji.

Krajowy model CT110 (pierwotnie pojazd ze specyfikacją zapłonu bateryjnego) zaktualizowany do układu zapłonowego CDI przy użyciu oryginalnych części. Ponieważ problem z układem zapłonowym, który był w złym stanie, został rozwiązany, zdecydowałem się zmodyfikować go na "sterowanie 12-woltowe", które jest jasne i bezpieczne nawet podczas nocnej jazdy. W zależności od stanu wyjściowego cewki stojana, istnieje wiele przykładów, w których nawet oryginalny generator zarządzany przy 6 woltach ma wystarczającą wydajność generowania energii w zależności od modelu i można go przekonwertować na 12 woltów poprzez zarządzanie i sterowanie nim za pomocą regulatora.

I odwrotnie, istnieją modele, których nie można łatwo przekonwertować na 12 woltów z powodu marginalnej mocy wyjściowej. Na przykład, nawet w oryginalnym Super Cub Honda C100 istnieją różnice w rzeczywistej mocy generowania energii między generatorami wyprodukowanymi przez Denso, Mitsuba, Kokusan Denki i Mitsubishi. Chociaż istnieją typy, które można stabilnie przekonwertować na 12 woltów poprzez zainstalowanie 12-woltowego regulatora napięcia, istnieją również takie wyprodukowane przez producentów, których nie można łatwo przekonwertować na 12 woltów z powodu niewystarczającej pojemności. Nie chodzi o to, co jest lepsze, ale jeśli zamierzasz wykonać nowoczesną modyfikację = konwersję na 12 woltów, stabilna moc wyjściowa jest zdecydowanie lepsza i jest zdecydowanie bezpieczniejsza.

Jeśli zapytasz, jak to wygląda w przypadku tego CT110, nawet jeśli wymieniłem go na nowy wirnik i cewkę stojana, nigdy nie mogłem uzyskać dobrej sytuacji wyjściowej. Zainstalowałem "pełnookresowy regulator napięcia", który może ładować wydajnie zamiast instalować normalny 12-woltowy regulator napięcia, zainstalowałem 12-woltowy akumulator i sprawdziłem stan ładowania. W rezultacie, jeśli zostawiłem go ze specyfikacją żarówek żarowych, podczas normalnego użytkowania wystąpiły objawy niewystarczającego ładowania.

Konkretnie, po potwierdzeniu 12,8 wolta przy napięciu końcowym, gdy akumulator był w pełni naładowany, zabrałem go na jazdę próbną z żarówkami żarowymi. Jechałem z włączonym reflektorem i przełączyłem się na lampę pozycyjną na czerwonych światłach. Wróciłem do garażu po przejechaniu 30 km w ten sposób. Kiedy zmierzyłem napięcie na zaciskach akumulatora, wynosiło ono 11,8 wolta, co było wyraźnie niewystarczającym ładowaniem.

Następnie przekonwertowałem żarówki na LED. Po potwierdzeniu, że napięcie na zaciskach akumulatora również wynosiło 12,8 wolta, wyruszyłem na jazdę próbną tą samą trasą i w podobnym stylu jazdy. Kiedy zmierzyłem napięcie na zaciskach akumulatora po powrocie do garażu, napięcie na zaciskach akumulatora wynosiło 12,4 wolta w tych samych warunkach testowych. Następnie, kiedy jechałem w ten sam sposób bez włączania reflektora, wskazało ponad 13 woltów. Z tego wyniku można ocenić, że efekt oszczędzania energii żarówek LED jest znaczący.

Gdyby wydajność generowania energii była wystarczająca, byłby w stabilnym stanie ładowania nawet przy specyfikacji żarówek żarowych. W rzeczywistości istnieją modele, w których można przekonwertować motorower na 12 woltów i jest to całkowicie w porządku przy żarówkach żarowych. Super Cub 70 Kamome K1, który posiadam, jest tego konkretnym przykładem.

Ponieważ nie uzyskałem dobrych wyników przy żarówkach żarowych, wymieniłem wszystkie żarówki w CT110, takie jak reflektor, żarówka tylna W, oświetlenie licznika, lampka kontrolna i żarówki kierunkowskazów, na specyfikację LED. Jeżdżę od jakiegoś czasu po takich modyfikacjach i wydaje się, że jest w dobrym stanie, bez żadnych problemów. Mimo to mówię właścicielowi: "Proszę od czasu do czasu podłączyć ładowarkę 12-woltową". Nawiasem mówiąc, wliczając układ zapłonowy, obecny układ elektryczny jest niezwykle stabilny. Nadal działa bez żadnych problemów.