Na het ontstekingssysteem komt het laadsysteem. Versterkingsmaatregelen omvatten volledige gelijkrichting, een accu met hoge capaciteit en conversie naar LED-lampen.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauratie Vol.17

De CT125 Hunter Cub wordt nu door iedereen erkend als een bestverkopend model. De voorvader is de CT110 Hunter Cub. Door deze te vervangen door een vroege CT110 CDI-statorkoel (een bolt-on conversie van de CDI-spoel & rotor naar een motor met accu-ontsteking), werd het ontstekingssysteem eindelijk normaal en kon ik uitstekende rijprestaties behalen. Het volgende waar ik aan dacht was het versterken van het laadsysteem.

Uitgerust met een hoog aangeschreven BS Battery gel-type SLA-model

Ik koos een accugrootte die ook wordt gebruikt in moderne 12V-bromfietsen. Het is de grootste accugrootte die fysiek in het CT110-frame past. Ik koos voor de BS Battery SLA gel-specificatie BTR4A-5. Omdat het een gel-specificatie is in plaats van een elektrolyt-specificatie, kan deze op zijn zijkant worden gemonteerd.

Uitgerust met een moderne scooter "full-wave gelijkrichter-regelaar"

Voor de full-wave gelijkrichter-regelaar koos ik een in Azië gemaakt exemplaar dat via online postorder is aangeschaft (waarschijnlijk gemaakt in Taiwan of het vasteland van China). Ik denk dat ik geluk heb als hij niet kapot gaat, maar hij staat bekend als verrassend robuust.

Ik heb de gelijkrichter-regelaar geïnstalleerd in de ruimte aan de linkerbovenkant in het zijpaneel. Ik ben van plan om een accuhouder voor het frame te maken door een papieren mal te maken en deze vervolgens uit plaatstaal te vervaardigen. Ik zal een 1,5 mm dikke stalen plaat gebruiken.

Als je je koplamp wilt verhelderen, is aandacht voor de "staat van de onderdelen" belangrijk

Omdat ik de moeite neem om naar 12V om te bouwen, zou iedereen erover nadenken om de koplamp helderder te willen maken. Ik leerde dat de koplamp van de MD90 postfiets dezelfde afmetingen heeft en gebruikt kan worden, dus kocht ik er meteen een.

De lamp voor de MD90 was een moderner ontwerp dan die van de binnenlandse CT110. De reflector is een aparte specificatie van de glazen lens. De glans van een nieuwe reflector is totaal anders!! Glans is immers gerechtigheid.

Overweldigende "helderheid" en "energiebesparing" bereiken met LED-lampen

De 12-volt LED-lamp heeft een specificatie met één lipje op de setflens. Vergeleken met de specificatie met één lipje van de MD90, heeft de originele CT110 een specificatie met drie lipjes die gebruikelijk was in oudere voertuigen uit de jaren 70 en eerder. Omdat er weinig LED-lampen van het oude type zijn, ben ik op dit moment overgestapt op de MD90-type specificatie met één lipje.

De lampfitting uitgebracht door Daytona was een perfecte match!! Meteen gekocht

Ik heb de MD90-reflector, lenspakking en fitting gekocht als originele Honda-onderdelen. Toen ik op zoek was naar een koppeling die compatibel was met de lampfitting, ontdekte ik dat Daytona een koppeling + terminalset had uitgebracht!!

Ik gebruikte een stroomtang om het stroomverbruik te meten in de DC (gelijkstroom) ampèremodus. Het stroomverbruik is duidelijk anders tussen de koplamp met gloeilamp en de koplamp met LED-lamp!! De gloeilamp verbruikt 2,24 ampère.

Aan de andere kant is de LED-lamp niet alleen helder, maar verbruikt hij ook minder dan de helft van de stroom van een gloeilamp, namelijk 0,92 ampère!! Energiebesparing door LED-lampconversie kan visueel worden gemeten als je een stroomtang hebt die DC-ampères kan meten.

Eerlijk gezegd zijn er voorkeuren voor een helder, wit licht (de indruk verschilt van rijder tot rijder), maar het zicht is overweldigend verbeterd!! Vergeleken met het 6V-tijdperk, dat als een papieren lantaarn was, is het helderder en veiliger voor toertochten.

Aangepast om installatie van een "klein lampje" op de reflector van het latere model mogelijk te maken

De originele MD90-reflector die ik heb gekocht, is van een modeljaar dat de altijd brandende koplamp van de laatste carburateurspecificatie gebruikt. Daarom is er geen positielamp. Ik heb een boor met één karakter gebruikt om extra een gat in de reflector te frezen.

Ik heb een gat op dezelfde positie als de vorige reflector gefreesd zodat er een positielamp kon worden geplaatst. Door deze positielamp om te bouwen naar een LED, is hij behoorlijk helder en heeft hij goed zicht, zelfs bij gebruik van het kleine lampje!!

Conversie naar een LED-knipperlichtrelais maakt het gebruik van "LED-lampen" mogelijk!!

Voor 12V LED-knipperlichten raad ik die van Daytona aan. In tegenstelling tot producten die simpelweg LED-chips naar voren gericht hebben, hebben LED-lampen uitgerust met schotten een breed, helder gebied door het reflectoreffect.

Wanneer je knipperlichten vervangt door LED-specificaties, moet je tegelijkertijd een speciaal knipperlichtrelais installeren dat energiebesparing ondersteunt. Met het knipperlichtrelais voor gloeilampen kun je niet de juiste knippersnelheid krijgen.

Ik heb een knipperlichtharnas (diodegelijkrichting) geïnstalleerd dat wordt verkocht als tegenmaatregel voor defecten aan het knipperlichtindicatielampje. Na installatie stopte het defect. Nu is het volkomen veilig!!

Een kenmerk van LED-lampen is dat ze zelfs met minimale stroom oplichten. Door deze LED-lampconversie werkte het knipperlichtindicatielampje niet goed. Dus kocht ik een tegenmaatregelonderdeel van Daytona.

De CT110 was een gehavend voertuig dat zwaar was bereden, maar het wordt op de een of andere manier prachtig afgewerkt. Omdat het frame niet opnieuw is gespoten (alleen bijgewerkt), ziet de afwerking er helemaal niet uit als een voertuig dat volledig is gerestaureerd.

Een binnenlands model CT110 (oorspronkelijk een voertuig met accu-puntontsteking) bijgewerkt naar een CDI-ontstekingssysteem met originele onderdelen. Omdat het probleem met het ontstekingssysteem dat in slechte staat verkeerde was opgelost, besloot ik het aan te passen naar "12-volt besturing", wat helder en veilig is, zelfs voor nachtritten. Afhankelijk van de uitgangsstatus van de statorspoel zijn er veel voorbeelden waarbij zelfs een originele generator die op 6 volt wordt beheerd, voldoende stroomopwekkingscapaciteit heeft, afhankelijk van het model, en deze kan worden omgezet naar 12 volt door deze te beheren en te regelen met een regelaar.

Omgekeerd zijn er modellen die niet gemakkelijk kunnen worden omgezet naar 12 volt vanwege een marginale output. Bijvoorbeeld, zelfs bij de originele Super Cub Honda C100 zijn er verschillen in werkelijke stroomopwekkingsoutput tussen generatoren gemaakt door Denso, Mitsuba, Kokusan Denki en Mitsubishi. Hoewel er typen zijn die stabiel kunnen worden omgezet naar 12 volt door een 12-volt gelijkrichter-regelaar te installeren, zijn er ook die door fabrikanten zijn gemaakt die niet gemakkelijk kunnen worden omgezet naar 12 volt vanwege onvoldoende capaciteit. Het is niet de vraag welke beter is, maar als je een moderne aanpassing = 12-volt conversie gaat uitvoeren, is een stabiele output absoluut beter en is het overweldigend veiliger.

Als je vraagt hoe het zit met deze CT110, zelfs als ik hem verving door een nieuwe rotor & statorspoel, kon ik nooit een goede outputsituatie krijgen. Ik heb een "full-wave gelijkrichter-regelaar" geïnstalleerd die efficiënt kan opladen in plaats van een normale 12-volt specificatie gelijkrichter-regelaar te installeren, een 12-volt accu geïnstalleerd en de laadstatus gecontroleerd. Als resultaat, als ik het liet bij specificaties met gloeilampen, traden er symptomen van onvoldoende opladen op tijdens normaal gebruik.

Specifiek, na bevestiging van 12,8 volt bij de klemspanning toen de accu volledig was opgeladen, maakte ik een testrit met gloeilampen. Ik reed met de koplamp aan en schakelde over naar de positielamp bij rode lichten. Ik keerde terug naar de garage na 30 km zo te hebben gereden. Toen ik de klemspanning van de accu mat, was deze 11,8 volt, wat duidelijk onvoldoende opladen was.

Vervolgens heb ik de lampen omgezet naar LED. Nadat ik had bevestigd dat de klemspanning van de accu ook 12,8 volt was, vertrok ik voor een testrit op dezelfde route en met een vergelijkbare rijstijl. Toen ik de klemspanning van de accu mat na terugkeer in de garage, was de klemspanning van de accu 12,4 volt onder dezelfde testomstandigheden. Daarna, toen ik op dezelfde manier reed zonder de koplamp aan te zetten, markeerde het meer dan 13 volt. Uit dit resultaat kan worden geconcludeerd dat het energiebesparende effect van LED-lampen aanzienlijk is.

Als de stroomopwekkingscapaciteit voldoende was geweest, zou het in een stabiele laadtoestand zijn geweest, zelfs met specificaties met gloeilampen. In feite zijn er modellen waarbij je een bromfiets naar 12 volt kunt omzetten en het is volkomen prima met gloeilampen. De Super Cub 70 Kamome K1 die ik bezit is daar een concreet voorbeeld van.

Omdat ik geen goede resultaten kreeg met gloeilampen, heb ik alle lampen op de CT110, zoals de koplamp, achterlicht W-lamp, meterverlichting, indicatielampje en knipperlichten, vervangen door LED-specificaties. Ik rijd al een tijdje na dergelijke aanpassingen en het lijkt in goede staat te zijn zonder enig probleem. Toch zeg ik tegen de eigenaar: "Sluit af en toe een 12-volt lader aan." Trouwens, inclusief het ontstekingssysteem is het huidige elektrische systeem extreem stabiel. Het blijft zonder problemen rijden.