Después del sistema de encendido viene el sistema de carga. Las medidas de refuerzo incluyen rectificación de onda completa, una batería de alta capacidad y la conversión a bombillas LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauración Vol.17

La CT125 Hunter Cub es reconocida ahora por todos como un modelo superventas. Su antecesora es la CT110 Hunter Cub. Al reemplazarla con una bobina de estator CDI de una CT110 temprana (una conversión atornillable de la bobina CDI y el rotor a un motor de encendido por batería), el sistema de encendido finalmente se normalizó y pude lograr un excelente rendimiento de funcionamiento. Lo siguiente en lo que pensé fue en fortalecer el sistema de carga.

Equipada con un modelo de batería de gel SLA de BS Battery muy bien valorado

Elegí un tamaño de batería que también se utiliza en los ciclomotores modernos de 12V. Es el tamaño de batería más grande que puede caber físicamente dentro del chasis de la CT110. Elegí la batería BS Battery con especificación de gel SLA BTR4A-5. Dado que es una especificación de gel en lugar de una de electrolito, se puede montar de lado.

Equipada con un "rectificador regulador de onda completa" de scooter moderno

Para el rectificador regulador de onda completa, elegí uno de fabricación asiática comprado por pedido por correo en línea (probablemente fabricado en Taiwán o China continental). Creo que tendré suerte si no se rompe, pero tiene fama de ser sorprendentemente resistente.

Instalé el rectificador regulador en el espacio en la parte superior izquierda dentro del área de la cubierta lateral. Planeo hacer un soporte de batería para el chasis haciendo una plantilla de papel y luego fabricándolo con chapa metálica. Usaré una placa de acero de 1,5 mm de espesor.

Si quieres iluminar tu faro, prestar atención a la "condición de las piezas" es importante

Ya que me tomo la molestia de convertir a 12V, cualquiera pensaría en querer hacer que el faro sea más brillante. Aprendí que el faro de la moto postal MD90 tiene las mismas dimensiones y se puede usar, así que compré uno de inmediato.

La bombilla para la MD90 tenía un diseño más moderno que la de la CT110 nacional. El reflector es una especificación separada de la lente de vidrio. ¡¡El brillo de un reflector nuevo es completamente diferente!! Después de todo, el brillo es justicia.

Logrando un "brillo" y un "ahorro de energía" abrumadores con bombillas LED

La bombilla LED de 12 voltios tiene una especificación de una pestaña en la brida del conjunto. En comparación con la especificación de una pestaña de la MD90, la original de la CT110 tiene una especificación de tres pestañas común en vehículos antiguos de los años 70 y anteriores. Como hay pocas bombillas LED de tipo antiguo, actualicé a la especificación de una pestaña tipo MD90 en este momento.

¡¡El casquillo de bombilla lanzado por Daytona fue una combinación perfecta!! Lo compré de inmediato

Compré el reflector, la junta de la lente y el casquillo de la MD90 como piezas originales de Honda. Cuando buscaba un acoplador compatible con el casquillo de la bombilla, ¡¡descubrí que Daytona había lanzado un conjunto de acoplador + terminal!!

Usé un multímetro de pinza para medir el consumo de energía en modo de amperios de CC (corriente continua). ¡¡El consumo de energía es claramente diferente entre el faro de bombilla incandescente y el faro de bombilla LED!! La bombilla incandescente consume 2,24 amperios.

Por otro lado, ¡¡la bombilla LED no solo es brillante, sino que también consume menos de la mitad de la energía de una bombilla incandescente a 0,92 amperios!! El ahorro de energía mediante la conversión a bombilla LED se puede medir visualmente si tienes un multímetro de pinza que pueda medir amperios de CC.

Honestamente, hay preferencias por una luz blanca y brillante (la impresión varía de un conductor a otro), ¡¡pero la visibilidad mejora abrumadoramente!! En comparación con la era de 6V, que era como un farol de papel, es más brillante y más seguro para viajar.

Modificado para permitir la instalación de una "lámpara pequeña" en el reflector de modelo tardío

El reflector original de la MD90 que compré es de un año de modelo que adopta el faro siempre encendido de la especificación final de carburador. Por lo tanto, no hay luz de posición. Usé un taladro de un solo carácter para mecanizar adicionalmente un orificio en el reflector.

Mecanicé un orificio en la misma posición que el reflector anterior para que se pudiera colocar una luz de posición. ¡¡Al convertir esta bombilla de posición a LED, es bastante brillante y tiene buena visibilidad incluso cuando se usa la lámpara pequeña!!

¡¡La conversión a un relé de intermitentes LED hace posible el uso de "bombillas LED"!!

Para las bombillas de intermitentes LED de 12V, recomiendo las fabricadas por Daytona. A diferencia de los productos que simplemente tienen chips LED orientados hacia adelante, las bombillas LED equipadas con particiones tienen un área amplia y brillante debido al efecto reflector.

Al reemplazar las bombillas de los intermitentes con especificaciones LED, debe instalar simultáneamente un relé de intermitentes dedicado que admita el ahorro de energía. Con el relé de intermitentes para bombillas incandescentes, no puede obtener la velocidad de parpadeo correcta.

Instalé un arnés de intermitentes (rectificación de diodo) que se vende como pieza de contramedida para fallos de funcionamiento de la lámpara indicadora de intermitentes. Después de la instalación, dejó de funcionar mal. ¡¡Ahora es perfectamente seguro!!

Una característica de las bombillas LED es que se encienden incluso con una potencia mínima. Debido a esta conversión a bombilla LED, la lámpara indicadora de intermitentes funcionó mal. Entonces, compré una pieza de contramedida de Daytona.

La CT110 era un vehículo destartalado que había sido conducido con dureza, pero de alguna manera se está terminando maravillosamente. Dado que el chasis no ha sido repintado (solo retocado), el acabado no parece en absoluto un vehículo de restauración completa.

Un modelo nacional CT110 (originalmente un vehículo con especificación de encendido por puntos de batería) actualizado a un sistema de encendido CDI utilizando piezas originales. Dado que se solucionó el problema del sistema de encendido que estaba en malas condiciones, decidí modificarlo a "control de 12 voltios", que es brillante y seguro incluso para conducir de noche. Dependiendo del estado de salida de la bobina del estator, hay muchos ejemplos en los que incluso un generador original gestionado a 6 voltios tiene suficiente capacidad de generación de energía según el modelo, y se puede convertir a 12 voltios gestionándolo y controlándolo con un regulador.

Por el contrario, hay modelos que no se pueden convertir fácilmente a 12 voltios debido a una salida marginal. Por ejemplo, incluso con la Super Cub Honda C100 original, existen diferencias en la salida de generación de energía real entre los generadores fabricados por Denso, Mitsuba, Kokusan Denki y Mitsubishi. Si bien hay tipos que se pueden convertir de manera estable a 12 voltios instalando un rectificador regulador de 12 voltios, también hay otros fabricados por fabricantes que no se pueden convertir fácilmente a 12 voltios debido a una capacidad insuficiente. No es una cuestión de cuál es mejor, pero si va a realizar una modificación moderna = conversión a 12 voltios, una salida estable es definitivamente mejor y es abrumadoramente más segura.

Si pregunta cómo es para esta CT110, incluso si la reemplacé con un rotor y una bobina de estator nuevos, nunca pude obtener una buena situación de salida. Instalé un "rectificador regulador de onda completa" que puede cargar de manera eficiente en lugar de instalar un rectificador regulador normal de especificación de 12 voltios, instalé una batería de 12 voltios y verifiqué el estado de carga. Como resultado, si la dejaba con especificaciones de bombilla incandescente, se producían síntomas de carga insuficiente durante el uso normal.

Específicamente, después de confirmar 12,8 voltios en el voltaje de terminal cuando la batería estaba completamente cargada, la llevé a una prueba de manejo con bombillas incandescentes. Conduje con el faro encendido y cambié a la luz de posición en los semáforos en rojo. Regresé al garaje después de conducir 30 km así. Cuando medí el voltaje de la terminal de la batería, era de 11,8 voltios, lo cual era claramente una carga insuficiente.

A continuación, convertí las bombillas a LED. Después de confirmar que el voltaje de la terminal de la batería también era de 12,8 voltios, partí para una prueba de manejo en la misma ruta y con un estilo de conducción similar. Cuando medí el voltaje de la terminal de la batería después de regresar al garaje, el voltaje de la terminal de la batería era de 12,4 voltios bajo las mismas condiciones de prueba. Después de eso, cuando conduje de la misma manera sin encender el faro, marcó más de 13 voltios. A partir de este resultado, se puede juzgar que el efecto de ahorro de energía de las bombillas LED es significativo.

Si la capacidad de generación de energía hubiera sido suficiente, habría estado en un estado de carga estable incluso con especificaciones de bombilla incandescente. De hecho, hay modelos en los que puedes convertir un ciclomotor a 12 voltios y está perfectamente bien con bombillas incandescentes. La Super Cub 70 Kamome K1 que poseo es un ejemplo concreto de ello.

Como no obtuve buenos resultados con las bombillas incandescentes, reemplacé todas las bombillas de la CT110, como el faro, la bombilla doble de la luz trasera, la iluminación del medidor, la lámpara indicadora y las bombillas de los intermitentes, con especificaciones LED. He estado conduciendo durante un tiempo después de tales modificaciones, y parece estar en buenas condiciones sin ningún problema. Aun así, le digo al propietario: "Por favor, conecte un cargador de 12 voltios de vez en cuando". Por cierto, incluido el sistema de encendido, el sistema eléctrico actual es extremadamente estable. Sigue funcionando sin ningún problema.