Dopo il sistema di accensione arriva il sistema di ricarica. Le misure di potenziamento includono la rettifica a onda intera, una batteria ad alta capacità e la conversione a lampadine a LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauro Vol.17

Il CT125 Hunter Cub è ormai riconosciuto da tutti come un modello best-seller. Il suo antenato è il CT110 Hunter Cub. Sostituendolo con una bobina dello statore CDI del primo CT110 (una conversione bolt-on della bobina CDI e del rotore su un motore ad accensione a batteria), il sistema di accensione è finalmente tornato normale e sono riuscito a ottenere prestazioni di guida eccellenti. La cosa successiva a cui ho pensato è stata il potenziamento del sistema di ricarica.

Dotato del rinomato modello SLA al gel di BS Battery

Ho scelto una dimensione di batteria utilizzata anche nei moderni ciclomotori a 12V. È la dimensione di batteria più grande che può fisicamente entrare nel telaio del CT110. Ho scelto la BS Battery con specifica al gel SLA BTR4A-5. Poiché si tratta di una specifica al gel anziché a elettrolita, può essere montata su un lato.

Dotato di un moderno "raddrizzatore-regolatore a onda intera" per scooter

Per il raddrizzatore-regolatore a onda intera, ne ho scelto uno di produzione asiatica acquistato tramite vendita per corrispondenza online (probabilmente prodotto a Taiwan o nella Cina continentale). Penso che sarò fortunato se non si rompe, ma ha la reputazione di essere sorprendentemente resistente.

Ho installato il raddrizzatore-regolatore nello spazio sul lato superiore sinistro all'interno dell'area del coperchio laterale. Ho intenzione di realizzare un supporto per la batteria per il telaio creando un modello di carta e poi fabbricandolo in lamiera. Userò una piastra d'acciaio spessa 1,5 mm.

Se vuoi illuminare il tuo faro, prestare attenzione alle "condizioni dei componenti" è importante

Dato che mi sto prendendo il disturbo di convertire a 12V, chiunque penserebbe di voler rendere il faro più luminoso. Ho saputo che il faro della moto postale MD90 ha le stesse dimensioni e può essere utilizzato, quindi ne ho comprato uno immediatamente.

La lampadina per l'MD90 aveva un design più moderno rispetto a quella domestica del CT110. Il riflettore è una specifica separata dalla lente in vetro. La lucentezza di un nuovo riflettore è completamente diversa!! Dopotutto, la lucentezza è giustizia.

Ottenere "luminosità" e "risparmio energetico" travolgenti con le lampadine a LED

La lampadina a LED da 12 volt ha una specifica a una linguetta sulla flangia di fissaggio. Rispetto alla specifica a una linguetta dell'MD90, quella originale del CT110 ha una specifica a tre linguette comune nei veicoli più vecchi degli anni '70 e precedenti. Poiché ci sono poche lampadine a LED di vecchio tipo, ho aggiornato alla specifica a una linguetta tipo MD90 in questo momento.

Il portalampada rilasciato da Daytona è stato un abbinamento perfetto!! Comprato immediatamente

Ho acquistato il riflettore MD90, la guarnizione della lente e il portalampada come ricambi originali Honda. Quando cercavo un accoppiatore compatibile con il portalampada, ho scoperto che Daytona aveva rilasciato un set di accoppiatore + terminale!!

Ho usato un tester a pinza per misurare il consumo energetico in modalità ampere DC (corrente continua). Il consumo energetico è chiaramente diverso tra il faro a lampadina a incandescenza e il faro a lampadina a LED!! La lampadina a incandescenza consuma 2,24 ampere.

D'altra parte, la lampadina a LED non è solo luminosa, ma consuma anche meno della metà dell'energia di una lampadina a incandescenza a 0,92 ampere!! Il risparmio energetico tramite la conversione a lampadina a LED può essere misurato visivamente se si dispone di un tester a pinza in grado di misurare gli ampere DC.

Onestamente, ci sono preferenze per una luce bianca e brillante (l'impressione varia da pilota a pilota), ma la visibilità è migliorata in modo travolgente!! Rispetto all'era dei 6V, che era come una lanterna di carta, è più luminoso e più sicuro per il turismo.

Modificato per consentire l'installazione di una "piccola lampada" sul riflettore dell'ultimo modello

Il riflettore originale MD90 che ho acquistato proviene da un anno di modello che adotta il faro sempre acceso dell'ultima specifica a carburatore. Pertanto, non c'è la luce di posizione. Ho usato un trapano a carattere singolo per praticare ulteriormente un foro nel riflettore.

Ho praticato un foro nella stessa posizione del riflettore precedente in modo che potesse essere impostata una luce di posizione. Convertendo questa lampadina di posizione in un LED, è piuttosto luminosa e ha una buona visibilità anche quando si usa la piccola lampada!!

La conversione a un relè per indicatori di direzione a LED rende possibile l'uso di "lampadine a LED"!!

Per le lampadine degli indicatori di direzione a LED da 12V, consiglio quelle prodotte da Daytona. A differenza dei prodotti che hanno semplicemente chip LED rivolti in avanti, le lampadine a LED dotate di partizioni hanno un'area ampia e luminosa grazie all'effetto riflettore.

Quando si sostituiscono le lampadine degli indicatori di direzione con specifiche a LED, è necessario installare contemporaneamente un relè dedicato per indicatori di direzione che supporti il risparmio energetico. Con il relè per indicatori di direzione per lampadine a incandescenza, non è possibile ottenere la corretta velocità di lampeggio.

Ho installato un cablaggio per indicatori di direzione (rettifica a diodi) che viene venduto come parte di contromisura per i malfunzionamenti della spia dell'indicatore di direzione. Dopo l'installazione, ha smesso di funzionare male. Ora è perfettamente sicuro!!

Una caratteristica delle lampadine a LED è che si accendono anche con una potenza minima. A causa di questa conversione a lampadina a LED, la spia dell'indicatore di direzione ha funzionato male. Quindi, ho acquistato una parte di contromisura da Daytona.

Il CT110 era un veicolo malandato che era stato guidato duramente, ma in qualche modo viene rifinito magnificamente. Poiché il telaio non è stato riverniciato (solo ritoccato), la finitura non sembra affatto un veicolo completamente restaurato.

Un modello domestico CT110 (originariamente un veicolo con specifica di accensione a punti batteria) aggiornato a un sistema di accensione CDI utilizzando ricambi originali. Poiché il problema del sistema di accensione che era in cattive condizioni è stato risolto, ho deciso di modificarlo in "controllo a 12 volt", che è luminoso e sicuro anche per la guida notturna. A seconda dello stato di uscita della bobina dello statore, ci sono molti esempi in cui anche un generatore originale gestito a 6 volt ha una capacità di generazione di energia sufficiente a seconda del modello, e può essere convertito a 12 volt gestendolo e controllandolo con un regolatore.

Al contrario, ci sono modelli che non possono essere facilmente convertiti a 12 volt a causa dell'uscita marginale. Ad esempio, anche con l'originale Super Cub Honda C100, ci sono differenze nell'uscita di generazione di energia effettiva tra i generatori prodotti da Denso, Mitsuba, Kokusan Denki e Mitsubishi. Mentre ci sono tipi che possono essere convertiti stabilmente a 12 volt installando un raddrizzatore-regolatore a 12 volt, ci sono anche quelli prodotti da produttori che non possono essere facilmente convertiti a 12 volt a causa di una capacità insufficiente. Non è una questione di quale sia migliore, ma se hai intenzione di eseguire una modifica moderna = conversione a 12 volt, un'uscita stabile è decisamente migliore ed è incredibilmente più sicura.

Se chiedi com'è per questo CT110, anche se l'ho sostituito con un nuovo rotore e bobina dello statore, non sono mai riuscito a ottenere una buona situazione di uscita. Ho installato un "raddrizzatore-regolatore a onda intera" che può caricare in modo efficiente invece di installare un normale raddrizzatore-regolatore con specifica a 12 volt, ho installato una batteria a 12 volt e ho controllato lo stato di carica. Di conseguenza, se l'avessi lasciato con le specifiche della lampadina a incandescenza, si sarebbero verificati sintomi di carica insufficiente durante il normale utilizzo.

Nello specifico, dopo aver confermato 12,8 volt alla tensione del terminale quando la batteria era completamente carica, l'ho portata per un giro di prova con lampadine a incandescenza. Ho guidato con il faro acceso e sono passato alla luce di posizione ai semafori rossi. Sono tornato in garage dopo aver guidato 30 km in quel modo. Quando ho misurato la tensione del terminale della batteria, era 11,8 volt, che era chiaramente una carica insufficiente.

Successivamente, ho convertito le lampadine a LED. Dopo aver confermato che anche la tensione del terminale della batteria era di 12,8 volt, sono partito per un giro di prova sullo stesso percorso e con uno stile di guida simile. Quando ho misurato la tensione del terminale della batteria dopo essere tornato in garage, la tensione del terminale della batteria era di 12,4 volt nelle stesse condizioni di prova. Successivamente, quando ho guidato allo stesso modo senza accendere il faro, ha segnato oltre 13 volt. Da questo risultato, si può giudicare che l'effetto di risparmio energetico delle lampadine a LED è significativo.

Se la capacità di generazione di energia fosse stata sufficiente, sarebbe stata in uno stato di carica stabile anche con le specifiche della lampadina a incandescenza. In effetti, ci sono modelli in cui puoi convertire un ciclomotore a 12 volt ed è perfettamente a posto con le lampadine a incandescenza. Il Super Cub 70 Kamome K1 che possiedo è un esempio concreto di ciò.

Poiché non ho ottenuto buoni risultati con le lampadine a incandescenza, ho sostituito tutte le lampadine sul CT110, come il faro, la lampadina W della luce posteriore, l'illuminazione del contachilometri, la spia dell'indicatore e le lampadine degli indicatori di direzione, con specifiche a LED. Guido da un po' dopo tali modifiche e sembra essere in buone condizioni senza alcun problema. Anche così, dico al proprietario: "Per favore, collega un caricabatterie da 12 volt di tanto in tanto". A proposito, incluso il sistema di accensione, l'attuale sistema elettrico è estremamente stabile. Continua a funzionare senza alcun problema.