Selepas sistem pencucuhan, tiba giliran sistem pengecasan. Langkah pengukuhan termasuk rektifikasi gelombang penuh, bateri berkapasiti tinggi, dan penukaran kepada mentol LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restorasi Vol.17

CT125 Hunter Cub kini diiktiraf oleh semua orang sebagai model terlaris. Nenek moyangnya ialah CT110 Hunter Cub. Dengan menggantikannya dengan gegelung stator CDI CT110 awal (penukaran bolt-on gegelung & rotor CDI kepada enjin pencucuhan bateri), sistem pencucuhan akhirnya menjadi normal, dan saya dapat mencapai prestasi larian yang cemerlang. Perkara seterusnya yang saya fikirkan ialah mengukuhkan sistem pengecasan.

Dilengkapi dengan model SLA jenis gel BS Battery yang diiktiraf

Saya memilih saiz bateri yang juga digunakan dalam moped 12V moden. Ia adalah saiz bateri terbesar yang boleh dimuatkan secara fizikal di dalam kerangka CT110. Saya memilih BS Battery spesifikasi gel SLA BTR4A-5. Memandangkan ia adalah spesifikasi gel dan bukannya elektrolit, ia boleh dipasang secara sisi.

Dilengkapi dengan "pengatur rektifier gelombang penuh" skuter moden

Untuk pengatur rektifier gelombang penuh, saya memilih buatan Asia yang dibeli melalui pesanan mel dalam talian (kemungkinan dibuat di Taiwan atau tanah besar China). Saya rasa saya bertuah jika ia tidak rosak, tetapi ia mempunyai reputasi sebagai sesuatu yang sangat tahan lasak.

Saya memasang pengatur rektifier di ruang di bahagian atas sebelah kiri di dalam kawasan penutup sisi. Saya bercadang untuk membuat pelekap bateri untuk kerangka dengan membuat corak kertas dan kemudian menghasilkannya daripada kepingan logam. Saya akan menggunakan plat keluli setebal 1.5mm.

Jika anda ingin mencerahkan lampu depan anda, memberi perhatian kepada "keadaan alat ganti" adalah penting

Memandangkan saya bersusah payah menukar kepada 12V, semua orang pasti terfikir untuk menjadikan lampu depan lebih terang. Saya mendapat tahu bahawa lampu depan basikal pos MD90 mempunyai dimensi yang sama dan boleh digunakan, jadi saya terus membelinya.

Mentol untuk MD90 adalah reka bentuk yang lebih moden daripada CT110 domestik. Pemantul adalah spesifikasi yang berasingan daripada kanta kaca. Kilauan pemantul baharu sangat berbeza!! Lagipun, kilauan adalah keadilan.

Mencapai "kecerahan" dan "penjimatan tenaga" yang luar biasa dengan mentol LED

Mentol LED 12-volt mempunyai spesifikasi satu tab pada bebibir set. Berbanding dengan spesifikasi satu tab MD90, CT110 tulen mempunyai spesifikasi tiga tab yang biasa terdapat pada kenderaan lama dari tahun 70-an dan sebelumnya. Memandangkan terdapat sedikit mentol LED jenis lama, saya mengemas kini kepada spesifikasi satu tab jenis MD90 pada masa ini.

Soket mentol yang dikeluarkan oleh Daytona adalah padanan yang sempurna!! Terus membelinya

Saya membeli pemantul MD90, gasket kanta, dan soket sebagai alat ganti tulen Honda. Apabila saya mencari pengganding yang serasi dengan soket mentol, saya mendapati bahawa Daytona telah mengeluarkan set pengganding + terminal!!

Saya menggunakan penguji pengapit untuk mengukur penggunaan kuasa dalam mod ampere DC (arus terus). Penggunaan kuasa jelas berbeza antara lampu depan mentol pijar dan lampu depan mentol LED!! Mentol pijar menggunakan 2.24 ampere.

Sebaliknya, mentol LED bukan sahaja terang malah menggunakan kurang daripada separuh kuasa mentol pijar pada 0.92 ampere!! Penjimatan kuasa melalui penukaran mentol LED boleh diukur secara visual jika anda mempunyai penguji pengapit yang boleh mengukur ampere DC.

Sejujurnya, terdapat pilihan untuk cahaya putih yang terang (tanggapan berbeza-beza dari penunggang ke penunggang), tetapi keterlihatan bertambah baik secara luar biasa!! Berbanding dengan era 6V, yang seperti tanglung kertas, ia lebih terang dan lebih selamat untuk kembara.

Diubah suai untuk membolehkan pemasangan "lampu kecil" pada pemantul model lewat

Pemantul tulen MD90 yang saya beli adalah daripada tahun model yang menggunakan lampu depan sentiasa menyala bagi spesifikasi karburetor terakhir. Oleh itu, tiada lampu posisi. Saya menggunakan gerudi satu aksara untuk memproses lubang tambahan pada pemantul.

Saya memproses lubang di kedudukan yang sama seperti pemantul sebelumnya supaya lampu posisi boleh ditetapkan. Dengan menukar mentol posisi ini kepada LED, ia agak terang dan mempunyai keterlihatan yang baik walaupun menggunakan lampu kecil!!

Penukaran kepada geganti isyarat membelok LED menjadikan penggunaan "mentol LED" mungkin!!

Untuk mentol isyarat membelok LED 12V, saya mengesyorkan yang dibuat oleh Daytona. Tidak seperti produk yang hanya mempunyai cip LED menghadap ke hadapan, mentol LED yang dilengkapi dengan sekatan mempunyai kawasan yang luas dan terang disebabkan oleh kesan pemantul.

Apabila menggantikan mentol isyarat membelok dengan spesifikasi LED, anda mesti memasang geganti isyarat membelok khusus yang menyokong penjimatan kuasa secara serentak. Dengan geganti isyarat membelok untuk mentol pijar, anda tidak boleh mendapatkan kelajuan berkelip yang betul.

Saya memasang abah-abah isyarat membelok (rektifikasi diod) yang dijual sebagai alat ganti tindakan balas untuk kerosakan lampu penunjuk isyarat membelok. Selepas pemasangan, ia berhenti mengalami kerosakan. Sekarang ia benar-benar selamat!!

Ciri mentol LED ialah ia menyala walaupun dengan kuasa minimum. Disebabkan penukaran mentol LED ini, lampu penunjuk isyarat membelok mengalami kerosakan. Jadi, saya membeli alat ganti tindakan balas daripada Daytona.

CT110 adalah kenderaan buruk yang telah ditunggang dengan lasak, tetapi ia entah bagaimana disiapkan dengan cantik. Memandangkan kerangka tidak dicat semula (hanya disentuh), kemasan tidak kelihatan seperti kenderaan restorasi penuh langsung.

Model domestik CT110 (asalnya kenderaan spesifikasi pencucuhan titik bateri) dikemas kini kepada sistem pencucuhan CDI menggunakan alat ganti tulen. Memandangkan masalah sistem pencucuhan yang dalam keadaan buruk telah diselesaikan, saya memutuskan untuk mengubah suainya kepada "kawalan 12-volt," yang terang dan selamat walaupun untuk menunggang waktu malam. Bergantung pada status output gegelung stator, terdapat banyak contoh di mana penjana tulen yang diuruskan pada 6 volt mempunyai kapasiti penjanaan kuasa yang mencukupi bergantung pada model, dan ia boleh ditukar kepada 12 volt dengan mengurus dan mengawalnya dengan pengatur.

Sebaliknya, terdapat model yang tidak boleh ditukar dengan mudah kepada 12 volt disebabkan oleh output marginal. Sebagai contoh, walaupun dengan Super Cub Honda C100 asal, terdapat perbezaan dalam output penjanaan kuasa sebenar antara penjana yang dibuat oleh Denso, Mitsuba, Kokusan Denki, dan Mitsubishi. Walaupun terdapat jenis yang boleh ditukar secara stabil kepada 12 volt dengan memasang pengatur rektifier 12-volt, terdapat juga yang dibuat oleh pengeluar yang tidak boleh ditukar dengan mudah kepada 12 volt disebabkan kapasiti yang tidak mencukupi. Ia bukan persoalan yang mana lebih baik, tetapi jika anda akan melakukan pengubahsuaian moden = penukaran 12-volt, output yang stabil pastinya lebih baik, dan ia jauh lebih selamat.

Jika anda bertanya bagaimana keadaannya untuk CT110 ini, walaupun saya menggantikannya dengan rotor & gegelung stator baharu, saya tidak pernah mendapat situasi output yang baik. Saya memasang "pengatur rektifier gelombang penuh" yang boleh mengecas dengan cekap dan bukannya memasang pengatur rektifier spesifikasi 12-volt biasa, memasang bateri 12-volt, dan memeriksa status pengecasan. Hasilnya, jika saya membiarkannya dengan spesifikasi mentol pijar, gejala pengecasan tidak mencukupi berlaku semasa penggunaan biasa.

Secara khusus, selepas mengesahkan 12.8 volt pada voltan terminal apabila bateri dicas sepenuhnya, saya membawanya untuk larian ujian dengan mentol pijar. Saya memandu dengan lampu depan menyala, dan bertukar kepada lampu posisi di lampu merah. Saya kembali ke garaj selepas memandu 30km seperti itu. Apabila saya mengukur voltan terminal bateri, ia adalah 11.8 volt, yang jelas merupakan pengecasan yang tidak mencukupi.

Seterusnya, saya menukar mentol kepada LED. Selepas mengesahkan voltan terminal bateri juga 12.8 volt, saya bertolak untuk larian ujian di laluan yang sama dan dengan gaya pemanduan yang serupa. Apabila saya mengukur voltan terminal bateri selepas kembali ke garaj, voltan terminal bateri adalah 12.4 volt di bawah keadaan ujian yang sama. Selepas itu, apabila saya memandu dengan cara yang sama tanpa menghidupkan lampu depan, ia mencatatkan lebih 13 volt. Daripada keputusan ini, boleh dinilai bahawa kesan penjimatan kuasa mentol LED adalah ketara.

Jika kapasiti penjanaan kuasa mencukupi, ia akan berada dalam keadaan pengecasan yang stabil walaupun dengan spesifikasi mentol pijar. Malah, terdapat model di mana anda boleh menukar moped kepada 12 volt dan ia benar-benar baik dengan mentol pijar. Super Cub 70 Kamome K1 yang saya miliki adalah contoh konkrit perkara itu.

Memandangkan saya tidak mendapat keputusan yang baik dengan mentol pijar, saya menggantikan semua mentol pada CT110, seperti lampu depan, mentol W lampu ekor, pencahayaan meter, lampu penunjuk, dan mentol isyarat membelok, dengan spesifikasi LED. Saya telah memandu untuk seketika selepas pengubahsuaian sedemikian, dan ia kelihatan dalam keadaan baik tanpa sebarang masalah langsung. Walaupun begitu, saya memberitahu pemilik, "Sila sambungkan pengecas 12-volt sekali-sekala." Dengan cara ini, termasuk sistem pencucuhan, sistem elektrik semasa sangat stabil. Ia terus berjalan tanpa sebarang masalah langsung.