Sau hệ thống đánh lửa là hệ thống sạc. Các biện pháp tăng cường bao gồm chỉnh lưu toàn sóng, ắc quy dung lượng cao và chuyển đổi sang bóng đèn LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Bán phục chế Tập 17

CT125 Hunter Cub hiện được mọi người công nhận là mẫu xe bán chạy nhất. Tổ tiên của nó là CT110 Hunter Cub. Bằng cách thay thế bằng cuộn stator CDI đời đầu của CT110 (chuyển đổi lắp trực tiếp cuộn dây CDI & rotor sang động cơ đánh lửa bằng ắc quy), hệ thống đánh lửa cuối cùng đã trở lại bình thường và tôi đã có thể đạt được hiệu suất vận hành tuyệt vời. Điều tiếp theo tôi nghĩ đến là tăng cường hệ thống sạc.

Được trang bị mẫu ắc quy gel SLA được đánh giá cao của BS Battery

Tôi đã chọn kích thước ắc quy cũng được sử dụng trên các dòng xe máy 12V hiện đại. Đây là kích thước ắc quy lớn nhất có thể lắp vừa vặn bên trong khung xe CT110. Tôi đã chọn BS Battery SLA loại gel BTR4A-5. Vì đây là loại gel thay vì loại điện phân, nó có thể được lắp đặt nằm nghiêng.

Được trang bị "bộ chỉnh lưu điều áp toàn sóng" cho xe tay ga hiện đại

Đối với bộ chỉnh lưu điều áp toàn sóng, tôi đã chọn một sản phẩm sản xuất tại châu Á mua qua đặt hàng trực tuyến (có khả năng là sản xuất tại Đài Loan hoặc Trung Quốc đại lục). Tôi nghĩ mình sẽ gặp may nếu nó không bị hỏng, nhưng nó nổi tiếng là bền bỉ một cách đáng ngạc nhiên.

Tôi đã lắp bộ chỉnh lưu điều áp vào khoảng trống ở phía trên bên trái bên trong khu vực nắp hông. Tôi dự định làm giá đỡ ắc quy cho khung xe bằng cách tạo mẫu giấy và sau đó chế tạo từ kim loại tấm. Tôi sẽ sử dụng tấm thép dày 1,5mm.

Nếu bạn muốn làm sáng đèn pha, việc chú ý đến "tình trạng phụ tùng" là rất quan trọng

Vì tôi đã cất công chuyển đổi sang 12V, ai cũng sẽ nghĩ đến việc muốn làm cho đèn pha sáng hơn. Tôi biết được rằng đèn pha của xe bưu điện MD90 có cùng kích thước và có thể sử dụng được, vì vậy tôi đã mua ngay một chiếc.

Bóng đèn cho MD90 có thiết kế hiện đại hơn so với bóng của CT110 nội địa. Chóa đèn là loại tách rời với thấu kính thủy tinh. Độ sáng của chóa đèn mới hoàn toàn khác biệt!! Suy cho cùng, độ sáng chính là công lý.

Đạt được "độ sáng" và "tiết kiệm năng lượng" vượt trội với bóng đèn LED

Bóng đèn LED 12 volt có thông số kỹ thuật một chốt trên mặt bích. So với loại một chốt của MD90, loại CT110 chính hãng có thông số kỹ thuật ba chốt phổ biến trên các loại xe cũ từ những năm 70 trở về trước. Vì có rất ít bóng đèn LED loại cũ, tôi đã cập nhật lên loại một chốt của MD90 vào thời điểm này.

Đui đèn do Daytona phát hành là một sự kết hợp hoàn hảo!! Đã mua ngay lập tức

Tôi đã mua chóa đèn, gioăng thấu kính và đui đèn MD90 dưới dạng phụ tùng Honda chính hãng. Khi đang tìm kiếm đầu nối tương thích với đui đèn, tôi thấy Daytona đã phát hành một bộ đầu nối + cực!!

Tôi đã sử dụng thiết bị đo kẹp để đo mức tiêu thụ điện năng ở chế độ ampe DC (dòng điện một chiều). Mức tiêu thụ điện năng khác biệt rõ rệt giữa đèn pha bóng sợi đốt và đèn pha bóng LED!! Bóng sợi đốt tiêu thụ 2,24 ampe.

Mặt khác, bóng đèn LED không chỉ sáng mà còn tiêu thụ ít hơn một nửa điện năng so với bóng sợi đốt ở mức 0,92 ampe!! Việc tiết kiệm điện thông qua chuyển đổi bóng đèn LED có thể được đo lường trực quan nếu bạn có thiết bị đo kẹp có thể đo ampe DC.

Thành thật mà nói, có những sở thích về ánh sáng trắng, sáng (ấn tượng thay đổi tùy theo người lái), nhưng khả năng hiển thị được cải thiện vượt trội!! So với kỷ nguyên 6V, vốn giống như một chiếc đèn lồng giấy, nó sáng hơn và an toàn hơn cho việc đi tour.

Được sửa đổi để cho phép lắp đặt "đèn nhỏ" trên chóa đèn đời sau

Chóa đèn chính hãng MD90 mà tôi mua là từ một năm sản xuất áp dụng đèn pha luôn bật của thông số kỹ thuật bộ chế hòa khí cuối cùng. Do đó, không có đèn vị trí. Tôi đã sử dụng một mũi khoan đơn để gia công thêm một lỗ trên chóa đèn.

Tôi đã gia công một lỗ ở cùng vị trí với chóa đèn trước đó để có thể lắp đèn vị trí. Bằng cách chuyển đổi bóng đèn vị trí này sang LED, nó khá sáng và có khả năng hiển thị tốt ngay cả khi sử dụng đèn nhỏ!!

Chuyển đổi sang rơ-le xi-nhan LED giúp việc sử dụng "bóng đèn LED" trở nên khả thi!!

Đối với bóng đèn xi-nhan LED 12V, tôi khuyên dùng loại do Daytona sản xuất. Không giống như các sản phẩm chỉ có chip LED hướng về phía trước, bóng đèn LED được trang bị vách ngăn có vùng sáng rộng và sáng nhờ hiệu ứng phản xạ.

Khi thay thế bóng đèn xi-nhan bằng thông số kỹ thuật LED, bạn phải lắp đồng thời rơ-le xi-nhan chuyên dụng hỗ trợ tiết kiệm điện. Với rơ-le xi-nhan cho bóng sợi đốt, bạn không thể có được tốc độ nhấp nháy chính xác.

Tôi đã lắp bộ dây xi-nhan (chỉnh lưu diode) được bán như một bộ phận khắc phục sự cố cho đèn báo xi-nhan. Sau khi lắp đặt, nó đã ngừng hoạt động sai. Bây giờ nó hoàn toàn an toàn!!

Một đặc điểm của bóng đèn LED là chúng sáng lên ngay cả với nguồn điện tối thiểu. Do việc chuyển đổi bóng đèn LED này, đèn báo xi-nhan đã hoạt động sai. Vì vậy, tôi đã mua một bộ phận khắc phục sự cố từ Daytona.

CT110 là một chiếc xe cũ kỹ đã được sử dụng nhiều, nhưng bằng cách nào đó nó đang được hoàn thiện một cách đẹp mắt. Vì khung xe chưa được sơn lại (chỉ dặm vá), nên lớp hoàn thiện trông không giống một chiếc xe phục chế hoàn toàn chút nào.

Một mẫu xe CT110 nội địa (ban đầu là xe có thông số kỹ thuật đánh lửa bằng điểm ắc quy) được cập nhật lên hệ thống đánh lửa CDI sử dụng các bộ phận chính hãng. Vì vấn đề hệ thống đánh lửa vốn đang trong tình trạng kém đã được giải quyết, tôi quyết định sửa đổi nó thành "điều khiển 12 volt", sáng và an toàn ngay cả khi lái xe ban đêm. Tùy thuộc vào trạng thái đầu ra của cuộn stator, có nhiều ví dụ cho thấy ngay cả máy phát điện chính hãng được quản lý ở mức 6 volt cũng có đủ công suất phát điện tùy thuộc vào kiểu máy và nó có thể được chuyển đổi sang 12 volt bằng cách quản lý và kiểm soát nó bằng bộ điều áp.

Ngược lại, có những mẫu xe không thể dễ dàng chuyển đổi sang 12 volt do công suất biên. Ví dụ, ngay cả với Super Cub Honda C100 nguyên bản, vẫn có sự khác biệt về công suất phát điện thực tế giữa các máy phát điện do Denso, Mitsuba, Kokusan Denki và Mitsubishi sản xuất. Mặc dù có những loại có thể được chuyển đổi ổn định sang 12 volt bằng cách lắp bộ chỉnh lưu điều áp 12 volt, nhưng cũng có những loại do các nhà sản xuất chế tạo không thể dễ dàng chuyển đổi sang 12 volt do không đủ công suất. Đây không phải là câu hỏi cái nào tốt hơn, nhưng nếu bạn định thực hiện một sửa đổi hiện đại = chuyển đổi 12 volt, thì đầu ra ổn định chắc chắn tốt hơn và an toàn hơn vượt trội.

Nếu bạn hỏi chiếc CT110 này thế nào, ngay cả khi tôi thay thế bằng rotor & cuộn stator mới, tôi cũng không bao giờ có được tình trạng đầu ra tốt. Tôi đã lắp "bộ chỉnh lưu điều áp toàn sóng" có thể sạc hiệu quả thay vì lắp bộ chỉnh lưu điều áp thông số kỹ thuật 12 volt bình thường, lắp ắc quy 12 volt và kiểm tra trạng thái sạc. Kết quả là, nếu tôi để nguyên thông số kỹ thuật bóng sợi đốt, các triệu chứng sạc không đủ đã xảy ra trong quá trình sử dụng bình thường.

Cụ thể, sau khi xác nhận 12,8 volt tại điện áp cực khi ắc quy được sạc đầy, tôi đã lái thử với bóng sợi đốt. Tôi lái xe với đèn pha bật và chuyển sang đèn vị trí tại các đèn đỏ. Tôi trở lại gara sau khi lái xe 30km như vậy. Khi tôi đo điện áp cực ắc quy, nó là 11,8 volt, rõ ràng là sạc không đủ.

Tiếp theo, tôi chuyển đổi bóng đèn sang LED. Sau khi xác nhận điện áp cực ắc quy cũng là 12,8 volt, tôi khởi hành lái thử trên cùng một lộ trình và với phong cách lái xe tương tự. Khi tôi đo điện áp cực ắc quy sau khi trở lại gara, điện áp cực ắc quy là 12,4 volt trong cùng điều kiện thử nghiệm. Sau đó, khi tôi lái xe theo cách tương tự mà không bật đèn pha, nó đạt hơn 13 volt. Từ kết quả này, có thể đánh giá rằng hiệu quả tiết kiệm điện của bóng đèn LED là đáng kể.

Nếu công suất phát điện đủ, nó sẽ ở trạng thái sạc ổn định ngay cả với thông số kỹ thuật bóng sợi đốt. Trên thực tế, có những mẫu xe mà bạn có thể chuyển đổi xe máy sang 12 volt và hoàn toàn ổn với bóng sợi đốt. Super Cub 70 Kamome K1 mà tôi sở hữu là một ví dụ cụ thể về điều đó.

Vì tôi không nhận được kết quả tốt với bóng sợi đốt, tôi đã thay thế tất cả các bóng đèn trên CT110, chẳng hạn như đèn pha, đèn hậu bóng kép, đèn chiếu sáng đồng hồ, đèn báo và bóng đèn xi-nhan, bằng thông số kỹ thuật LED. Tôi đã lái xe được một thời gian sau những sửa đổi như vậy và có vẻ như nó đang ở trong tình trạng tốt mà không gặp bất kỳ rắc rối nào. Mặc dù vậy, tôi vẫn nói với chủ xe: "Vui lòng kết nối bộ sạc 12 volt thỉnh thoảng". Nhân tiện, bao gồm cả hệ thống đánh lửa, hệ thống điện hiện tại cực kỳ ổn định. Nó tiếp tục chạy mà không gặp bất kỳ vấn đề nào cả.