Після системи запалювання йде система зарядки. Заходи з посилення включають повнохвильове випрямлення, акумулятор великої ємності та перехід на світлодіодні лампи.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Напівреставрація, вип. 17

CT125 Hunter Cub зараз визнаний усіма як бестселер. Його предком є CT110 Hunter Cub. Замінивши його на котушку статора CDI від ранньої моделі CT110 (болтове переобладнання котушки CDI та ротора на двигун із акумуляторним запалюванням), система запалювання нарешті стала нормальною, і я зміг досягти чудових ходових характеристик. Наступне, про що я подумав, — це посилення системи зарядки.

Обладнано гелевою моделлю SLA від BS Battery, що має гарну репутацію

Я обрав розмір акумулятора, який також використовується в сучасних 12-вольтових мопедах. Це найбільший розмір акумулятора, який фізично може поміститися всередині рами CT110. Я обрав гелеву модель BS Battery SLA BTR4A-5. Оскільки це гелева специфікація, а не електролітна, його можна встановлювати на бік.

Обладнано сучасним скутерним «повнохвильовим випрямлячем-регулятором»

Для повнохвильового випрямляча-регулятора я обрав пристрій азійського виробництва, придбаний через інтернет-магазин (ймовірно, виготовлений на Тайвані або в материковому Китаї). Думаю, мені пощастить, якщо він не зламається, але він має репутацію напрочуд витривалого.

Я встановив випрямляч-регулятор у просторі з верхнього лівого боку всередині зони бічної кришки. Я планую зробити кріплення для акумулятора на раму, створивши паперовий шаблон, а потім виготовивши його з листового металу. Я використаю сталеву пластину товщиною 1,5 мм.

Якщо ви хочете зробити фару яскравішою, важливо звернути увагу на «стан запчастин»

Оскільки я докладаю зусиль для переходу на 12 В, кожен подумав би про те, щоб зробити фару яскравішою. Я дізнався, що фара від поштового мотоцикла MD90 має такі ж розміри і її можна використовувати, тому я одразу її купив.

Лампа для MD90 мала сучасніший дизайн, ніж у вітчизняного CT110. Відбивач є окремим елементом від скляної лінзи. Блиск нового відбивача зовсім інший!! Зрештою, блиск — це справедливо.

Досягнення приголомшливої «яскравості» та «енергоефективності» за допомогою світлодіодних ламп

12-вольтова світлодіодна лампа має специфікацію з одним виступом на фланці. Порівняно зі специфікацією MD90 з одним виступом, оригінальна лампа CT110 має специфікацію з трьома виступами, поширену в старих транспортних засобах 70-х років і раніше. Оскільки світлодіодних ламп старого типу небагато, я оновив її до специфікації MD90 з одним виступом саме в цей момент.

Патрон для лампи, випущений Daytona, підійшов ідеально!! Купив одразу

Я придбав відбивач MD90, прокладку лінзи та патрон як оригінальні запчастини Honda. Коли я шукав роз'єм, сумісний із патроном лампи, я виявив, що Daytona випустила набір роз'єм + клеми!!

Я використав струмовимірювальні кліщі, щоб виміряти споживання енергії в режимі ампер постійного струму (DC). Споживання енергії чітко відрізняється між фарою з лампою розжарювання та фарою зі світлодіодною лампою!! Лампа розжарювання споживає 2,24 ампера.

З іншого боку, світлодіодна лампа не тільки яскрава, але й споживає менше половини енергії лампи розжарювання — 0,92 ампера!! Енергозбереження завдяки переходу на світлодіодні лампи можна візуально виміряти, якщо у вас є струмовимірювальні кліщі, здатні вимірювати постійний струм.

Чесно кажучи, є різні вподобання щодо яскравого білого світла (враження у кожного водія свої), але видимість покращується кардинально!! Порівняно з епохою 6 В, яка була схожа на паперовий ліхтар, це яскравіше і безпечніше для подорожей.

Модифіковано для встановлення «маленької лампи» на відбивач пізньої моделі

Оригінальний відбивач MD90, який я придбав, походить з модельного року, де прийнято постійно увімкнене світло фар останньої карбюраторної специфікації. Тому там немає габаритного вогню. Я використав односимвольне свердло, щоб додатково просвердлити отвір у відбивачі.

Я зробив отвір у тому ж місці, що й у попередньому відбивачі, щоб можна було встановити габаритний вогонь. Перетворивши цю габаритну лампу на світлодіодну, вона стала досить яскравою і має хорошу видимість навіть при використанні маленької лампи!!

Перехід на світлодіодне реле покажчиків повороту робить використання «світлодіодних ламп» можливим!!

Для 12-вольтових світлодіодних ламп покажчиків повороту я рекомендую ті, що виготовлені компанією Daytona. На відміну від продуктів, у яких світлодіодні чіпи просто спрямовані вперед, світлодіодні лампи, оснащені перегородками, мають широку, яскраву зону завдяки ефекту відбивача.

При заміні ламп покажчиків повороту на світлодіодні необхідно одночасно встановити спеціальне реле покажчиків повороту, яке підтримує енергозбереження. З реле для ламп розжарювання ви не отримаєте правильну швидкість миготіння.

Я встановив джгут покажчиків повороту (діодне випрямлення), який продається як запчастина для усунення несправностей індикаторної лампи покажчиків повороту. Після встановлення несправність зникла. Тепер це абсолютно безпечно!!

Характеристикою світлодіодних ламп є те, що вони світяться навіть при мінімальній потужності. Через цей перехід на світлодіодні лампи індикаторна лампа покажчиків повороту працювала з помилками. Тому я придбав запчастину для усунення цієї проблеми від Daytona.

CT110 був пошарпаним транспортним засобом, на якому багато їздили, але він якось гарно завершується. Оскільки раму не перефарбовували (лише підфарбовували), фінішний вигляд зовсім не схожий на повністю відреставрований автомобіль.

Вітчизняна модель CT110 (спочатку транспортний засіб із акумуляторним точковим запалюванням), оновлена до системи запалювання CDI з використанням оригінальних запчастин. Оскільки проблему з системою запалювання, яка була в поганому стані, було вирішено, я вирішив модифікувати її на «12-вольтове керування», яке є яскравим і безпечним навіть для нічних поїздок. Залежно від вихідного стану котушки статора, існує багато прикладів, коли навіть оригінальний генератор, розрахований на 6 вольт, має достатню потужність генерації залежно від моделі, і його можна перетворити на 12 вольт шляхом керування та контролю за допомогою регулятора.

Навпаки, існують моделі, які неможливо легко перетворити на 12 вольт через граничну вихідну потужність. Наприклад, навіть у оригінального Super Cub Honda C100 є відмінності у фактичній вихідній потужності генерації між генераторами виробництва Denso, Mitsuba, Kokusan Denki та Mitsubishi. Хоча існують типи, які можна стабільно перетворити на 12 вольт шляхом встановлення 12-вольтового випрямляча-регулятора, є також ті, що виготовлені виробниками, які неможливо легко перетворити на 12 вольт через недостатню ємність. Питання не в тому, що краще, але якщо ви збираєтеся виконати сучасну модифікацію = перехід на 12 вольт, стабільна вихідна потужність однозначно краща, і це значно безпечніше.

Якщо ви запитаєте, як це для цього CT110, навіть якщо я замінив його на новий ротор і котушку статора, я ніколи не міг отримати хорошу вихідну ситуацію. Я встановив «повнохвильовий випрямляч-регулятор», який може ефективно заряджати замість встановлення звичайного 12-вольтового випрямляча-регулятора, встановив 12-вольтовий акумулятор і перевірив стан зарядки. У результаті, якщо я залишав його зі специфікаціями ламп розжарювання, під час звичайного використання виникали симптоми недостатньої зарядки.

Зокрема, після підтвердження 12,8 вольта на напрузі клеми, коли акумулятор був повністю заряджений, я взяв його на тест-драйв із лампами розжарювання. Я їхав із увімкненою фарою і перемикався на габаритний вогонь на червоних світлофорах. Я повернувся в гараж після того, як проїхав так 30 км. Коли я виміряв напругу на клемах акумулятора, вона становила 11,8 вольта, що було явно недостатньою зарядкою.

Далі я замінив лампи на світлодіодні. Після підтвердження того, що напруга на клемах акумулятора також становила 12,8 вольта, я вирушив на тест-драйв за тим самим маршрутом і з подібним стилем водіння. Коли я виміряв напругу на клемах акумулятора після повернення в гараж, напруга на клемах акумулятора становила 12,4 вольта за тих самих умов тестування. Після цього, коли я їхав так само, не вмикаючи фару, вона показувала понад 13 вольт. З цього результату можна зробити висновок, що енергозберігаючий ефект світлодіодних ламп є значним.

Якби потужність генерації була достатньою, він був би у стабільному стані зарядки навіть зі специфікаціями ламп розжарювання. Насправді існують моделі, де можна перетворити мопед на 12 вольт, і це цілком нормально працює з лампами розжарювання. Super Cub 70 Kamome K1, який я маю, є конкретним прикладом цього.

Оскільки я не отримав хороших результатів із лампами розжарювання, я замінив усі лампи на CT110, такі як фара, двониткова лампа заднього ліхтаря, підсвічування приладів, індикаторна лампа та лампи покажчиків повороту, на світлодіодні специфікації. Я їжджу вже деякий час після таких модифікацій, і здається, що він у хорошому стані, без жодних проблем. Незважаючи на це, я кажу власнику: «Будь ласка, час від часу підключайте 12-вольтовий зарядний пристрій». До речі, включаючи систему запалювання, поточна електрична система надзвичайно стабільна. Він продовжує працювати без жодних проблем.