Efter tändsystemet kommer laddningssystemet. Förstärkningsåtgärder inkluderar helvågslikriktning, ett batteri med hög kapacitet och konvertering till LED-lampor.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-restaurering Vol.17

CT125 Hunter Cub är nu erkänd av alla som en storsäljande modell. Dess föregångare är CT110 Hunter Cub. Genom att byta ut den mot en tidig CT110 CDI-statorspole (en bolt-on-konvertering av CDI-spolen och rotorn till en motor med batteritändning) blev tändsystemet äntligen normalt, och jag kunde uppnå utmärkt körprestanda. Nästa sak jag tänkte på var att stärka laddningssystemet.

Utrustad med en välrenommerad BS Battery gel-typ SLA-modell

Jag valde en batteristorlek som även används i moderna 12V-mopeder. Det är den största batteristorleken som fysiskt får plats inuti CT110-ramen. Jag valde BS Battery SLA gel-specifikation BTR4A-5. Eftersom det är en gelspecifikation snarare än en elektrolytvariant, kan den monteras på sidan.

Utrustad med en modern "helvågslikriktare/regulator" för skoter

För helvågslikriktaren/regulatorn valde jag en asiatiskt tillverkad som köptes via postorder online (troligen tillverkad i Taiwan eller Kina). Jag tror att jag har tur om den inte går sönder, men den har ett rykte om sig att vara förvånansvärt tålig.

Jag installerade likriktaren/regulatorn i utrymmet på den övre vänstra sidan inuti sidokåpan. Jag planerar att göra ett batterifäste för ramen genom att göra en pappersmall och sedan tillverka den av plåt. Jag kommer att använda en 1,5 mm tjock stålplåt.

Om du vill göra din strålkastare ljusare är det viktigt att vara uppmärksam på "delarnas skick"

Eftersom jag ändå gör besväret att konvertera till 12V, skulle alla tänka på att vilja göra strålkastaren ljusare. Jag lärde mig att strålkastaren på MD90-postcykeln har samma mått och kan användas, så jag köpte en omedelbart.

Glödlampan för MD90 var en modernare design än den inhemska CT110-lampan. Reflektorn är en separat specifikation från glaslinsen. Glansen hos en ny reflektor är helt annorlunda!! När allt kommer omkring är glans rättvisa.

Att uppnå överväldigande "ljusstyrka" och "energibesparing" med LED-lampor

12-volts LED-lampan har en specifikation med en flik på infästningsflänsen. Jämfört med MD90:s specifikation med en flik, har den äkta CT110-lampan en specifikation med tre flikar som var vanlig i äldre fordon från 70-talet och tidigare. Eftersom det finns få LED-lampor av gammal typ, uppdaterade jag till MD90-typens specifikation med en flik vid detta tillfälle.

Lampfästet som släpptes av Daytona var en perfekt matchning!! Köpte det omedelbart

Jag köpte MD90-reflektorn, linspackningen och uttaget som äkta Honda-delar. När jag letade efter en koppling som var kompatibel med lampfästet, upptäckte jag att Daytona hade släppt ett kopplings- och terminalset!!

Jag använde en tångamperemeter för att mäta strömförbrukningen i DC-ampereläge (likström). Strömförbrukningen är tydligt annorlunda mellan strålkastaren med glödlampa och strålkastaren med LED-lampa!! Glödlampan förbrukar 2,24 ampere.

Å andra sidan är LED-lampan inte bara ljusare utan förbrukar också mindre än hälften av strömmen jämfört med en glödlampa, vid 0,92 ampere!! Strömbesparing genom LED-konvertering kan mätas visuellt om du har en tångamperemeter som kan mäta DC-ampere.

Ärligt talat finns det preferenser för ett starkt, vitt ljus (intrycket varierar från förare till förare), men sikten är överväldigande förbättrad!! Jämfört med 6V-eran, som var som en papperslykta, är det ljusare och säkrare för touring.

Modifierad för att tillåta installation av en "liten lampa" på reflektorn av senare modell

Den äkta MD90-reflektorn jag köpte är från en årsmodell som använder den alltid tända strålkastaren från den sista förgasarspecifikationen. Därför finns det inget parkeringsljus. Jag använde en borr för att maskinellt göra ett extra hål i reflektorn.

Jag maskinbearbetade ett hål i samma position som den tidigare reflektorn så att ett parkeringsljus kunde sättas dit. Genom att konvertera denna parkeringslampa till en LED är den ganska ljusstark och har god sikt även när man använder den lilla lampan!!

Konvertering till ett LED-blinkersrelä gör användningen av "LED-lampor" möjlig!!

För 12V LED-blinkerslampor rekommenderar jag de som är gjorda av Daytona. Till skillnad från produkter som bara har LED-chip riktade framåt, har LED-lampor utrustade med avdelare ett brett, ljust område tack vare reflektoreffekten.

När du byter ut blinkerslampor till LED-specifikationer måste du samtidigt installera ett dedikerat blinkersrelä som stöder strömbesparing. Med blinkersreläet för glödlampor kan du inte få rätt blinkhastighet.

Jag installerade en blinkershärva (diodlikriktning) som säljs som en åtgärdsdel för funktionsfel i blinkersindikatorlampan. Efter installationen slutade den fungera felaktigt. Nu är det helt säkert!!

En egenskap hos LED-lampor är att de lyser även med minimal ström. På grund av denna LED-konvertering fungerade blinkersindikatorlampan felaktigt. Så jag köpte en åtgärdsdel från Daytona.

CT110 var ett trasigt fordon som hade körts hårt, men det håller på att färdigställas vackert. Eftersom ramen inte har målats om (bara bättrats på), ser finishen inte alls ut som ett fordon som genomgått en fullständig restaurering.

En inhemsk modell CT110 (ursprungligen ett fordon med batteritändning) uppdaterad till ett CDI-tändsystem med originaldelar. Eftersom tändsystemproblemet som var i dåligt skick löstes, bestämde jag mig för att modifiera det till "12-voltsstyrning", vilket är ljust och säkert även för nattkörning. Beroende på statorspolens utgångsstatus finns det många exempel där även en originalgenerator som hanteras vid 6 volt har tillräcklig kraftgenereringskapacitet beroende på modell, och den kan konverteras till 12 volt genom att hantera och styra den med en regulator.

Omvänt finns det modeller som inte enkelt kan konverteras till 12 volt på grund av marginell effekt. Till exempel, även med den ursprungliga Super Cub Honda C100, finns det skillnader i faktisk kraftgenereringseffekt mellan generatorer tillverkade av Denso, Mitsuba, Kokusan Denki och Mitsubishi. Även om det finns typer som stabilt kan konverteras till 12 volt genom att installera en 12-volts likriktare/regulator, finns det också de som är tillverkade av tillverkare som inte enkelt kan konverteras till 12 volt på grund av otillräcklig kapacitet. Det är inte en fråga om vad som är bättre, men om du ska utföra en modern modifiering = 12-voltskonvertering, är stabil utgång definitivt bättre, och det är överväldigande säkrare.

Om du frågar hur det är för denna CT110, även om jag bytte ut den mot en ny rotor och statorspole, kunde jag aldrig få en bra utgångssituation. Jag installerade en "helvågslikriktare/regulator" som kan ladda effektivt istället för att installera en normal 12-volts likriktare/regulator, installerade ett 12-voltsbatteri och kontrollerade laddningsstatusen. Som ett resultat, om jag lämnade den med glödlampsspecifikationer, uppstod symptom på otillräcklig laddning vid normal användning.

Specifikt, efter att ha bekräftat 12,8 volt vid terminalspänningen när batteriet var fulladdat, tog jag den för en testkörning med glödlampor. Jag körde med strålkastaren på och växlade till parkeringsljuset vid rödljus. Jag återvände till garaget efter att ha kört 30 km så. När jag mätte batteriets terminalspänning var den 11,8 volt, vilket var en tydligt otillräcklig laddning.

Nästa steg var att konvertera lamporna till LED. Efter att ha bekräftat att batteriets terminalspänning också var 12,8 volt, gav jag mig av för en testkörning på samma rutt och med en liknande körstil. När jag mätte batteriets terminalspänning efter att ha återvänt till garaget var batteriets terminalspänning 12,4 volt under samma testförhållanden. Efter det, när jag körde på samma sätt utan att tända strålkastaren, markerade den över 13 volt. Från detta resultat kan man bedöma att den strömbesparande effekten av LED-lampor är betydande.

Om kraftgenereringskapaciteten hade varit tillräcklig, skulle den ha varit i ett stabilt laddningstillstånd även med glödlampsspecifikationer. Faktum är att det finns modeller där du kan konvertera en moped till 12 volt och det fungerar helt utmärkt med glödlampor. Super Cub 70 Kamome K1 som jag äger är ett konkret exempel på det.

Eftersom jag inte fick bra resultat med glödlampor, bytte jag ut alla lampor på CT110, såsom strålkastare, bakljus med dubbelglödtråd, mätarbelysning, indikatorlampa och blinkerslampor, till LED-specifikationer. Jag har kört ett tag efter sådana modifieringar, och det verkar vara i gott skick utan några problem alls. Trots det säger jag till ägaren: "Vänligen anslut en 12-voltsladdare då och då." Förresten, inklusive tändsystemet är det nuvarande elsystemet extremt stabilt. Den fortsätter att köra utan några problem alls.