继点火系统之后是充电系统。强化措施包括全波整流、大容量电池以及转换为LED灯泡。

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 半修复系列第17卷

CT125 Hunter Cub 现在被公认为畅销车型。它的鼻祖是 CT110 Hunter Cub。通过将其更换为早期的 CT110 CDI 定子线圈（将 CDI 线圈和转子螺栓固定安装到电池点火发动机上），点火系统终于恢复正常，我也得以实现了出色的行驶性能。接下来我考虑的是强化充电系统。

配备备受好评的 BS Battery 胶体型 SLA 型号

我选择了现代 12V 轻便摩托车也使用的电池尺寸。这是物理上能装进 CT110 车架的最大电池尺寸。我选择了 BS Battery SLA 胶体规格的 BTR4A-5。由于它是胶体规格而非电解液规格，因此可以侧向安装。

配备现代踏板车的“全波整流调节器”

对于全波整流调节器，我选择了通过在线邮购购买的亚洲制造产品（可能是台湾或中国大陆制造）。我觉得如果它不坏就算我运气好，但它以出人意料的耐用而闻名。

我将整流调节器安装在侧盖区域内左上方的空间里。我计划通过制作纸样，然后用金属板加工来制作一个车架电池支架。我将使用 1.5 毫米厚的钢板。

如果你想让前大灯变亮，关注“零件状况”很重要

既然我费心进行了 12V 转换，大家都会想到要让前大灯更亮。我了解到 MD90 邮政摩托车的前大灯尺寸相同且可以使用，所以我立即买了一个。

MD90 的灯泡比国产 CT110 的设计更现代。反射镜与玻璃透镜是分离的规格。新反射镜的光泽完全不同！！毕竟，光泽就是正义。

通过 LED 灯泡实现压倒性的“亮度”和“节能”

12 伏 LED 灯泡在设置法兰上有一个单凸耳规格。与 MD90 的单凸耳规格相比，原装 CT110 采用的是 70 年代及以前旧车常见的三个凸耳规格。由于旧式 LED 灯泡很少，我在此次更新为 MD90 型单凸耳规格。

Daytona 发布的灯泡插座简直是绝配！！立即购买

我购买了 MD90 反射镜、透镜垫圈和插座作为本田原厂零件。当我在寻找与灯泡插座兼容的耦合器时，我发现 Daytona 发布了一套耦合器+端子套装！！

我使用钳形表测量了直流 (DC) 安培模式下的功耗。白炽灯前大灯和 LED 灯泡前大灯之间的功耗差异显而易见！！白炽灯消耗 2.24 安培。

另一方面，LED 灯泡不仅亮度高，而且功耗不到白炽灯的一半，仅为 0.92 安培！！如果你有可以测量直流安培的钳形表，通过 LED 灯泡转换实现的节能效果是可以直观测量的。

老实说，对于明亮的白光有个人偏好（每个骑手的印象不同），但可见度得到了极大的提升！！与像纸灯笼一样的 6V 时代相比，它更亮，长途骑行也更安全。

修改以允许在后期型号反射镜上安装“小灯”

我购买的 MD90 原厂反射镜来自采用最终化油器规格常亮前大灯的车型年份。因此，没有示宽灯。我用单字钻头在反射镜上额外加工了一个孔。

我在与之前反射镜相同的位置加工了一个孔，以便可以设置示宽灯。通过将此示宽灯转换为 LED，即使在使用小灯时，它也非常明亮且具有良好的可见度！！

转换为 LED 转向灯继电器使得使用“LED 灯泡”成为可能！！

对于 12V LED 转向灯泡，我推荐 Daytona 制造的产品。与仅仅让 LED 芯片朝前的产品不同，配备隔板的 LED 灯泡由于反射镜效应，具有宽广而明亮的区域。

将转向灯泡更换为 LED 规格时，必须同时安装支持节能的专用转向灯继电器。使用白炽灯的转向灯继电器，无法获得正确的闪烁速度。

我安装了一个作为转向指示灯故障对策零件销售的转向灯线束（二极管整流）。安装后，故障停止了。现在非常安全！！

LED 灯泡的一个特点是即使在极小的功率下也能点亮。由于这次 LED 灯泡转换，转向指示灯出现了故障。因此，我购买了 Daytona 的对策零件。

CT110 是一辆被骑得很旧的破烂车，但它不知何故被修复得很漂亮。由于车架没有重新喷漆（只是补漆），成品看起来一点也不像一辆完全修复的车辆。

国产型号 CT110（最初是电池点火规格车辆）使用原厂零件更新为 CDI 点火系统。由于状况不佳的点火系统问题得到了解决，我决定将其修改为“12 伏控制”，即使在夜间骑行时也很明亮且安全。根据定子线圈的输出状态，有很多例子表明，即使是 6 伏管理的原始发电机，根据型号的不同，也具有足够的发电能力，并且可以通过调节器进行管理和控制，从而转换为 12 伏。

相反，有些型号由于输出边缘化而无法轻易转换为 12 伏。例如，即使是原始的 Super Cub Honda C100，电装 (Denso)、三叶 (Mitsuba)、国产电机 (Kokusan Denki) 和三菱 (Mitsubishi) 制造的发电机在实际发电输出上也存在差异。虽然有些类型可以通过安装 12 伏整流调节器稳定地转换为 12 伏，但也有一些制造商制造的产品由于容量不足而无法轻易转换为 12 伏。这不是哪个更好的问题，但如果你要进行现代改装 = 12 伏转换，稳定的输出绝对更好，而且绝对更安全。

如果你问这辆 CT110 情况如何，即使我更换了新的转子和定子线圈，我也无法获得良好的输出情况。我安装了一个可以高效充电的“全波整流调节器”，而不是安装普通的 12 伏规格整流调节器，安装了 12 伏电池，并检查了充电状态。结果，如果我保持白炽灯规格，在正常使用过程中会出现充电不足的症状。

具体来说，在确认电池充满电时的端电压为 12.8 伏后，我带着白炽灯进行了试运行。我开着前大灯行驶，在红灯时切换到示宽灯。像那样行驶了 30 公里后，我回到了车库。当我测量电池端电压时，是 11.8 伏，这显然是充电不足。

接下来，我将灯泡转换为 LED。在确认电池端电压也为 12.8 伏后，我沿着相同的路线并以类似的驾驶风格出发进行试运行。回到车库后测量电池端电压，在相同的测试条件下，电池端电压为 12.4 伏。之后，当我以同样的方式行驶而不打开前大灯时，它标记超过了 13 伏。从这个结果可以判断，LED 灯泡的节能效果是显著的。

如果发电能力充足，即使使用白炽灯规格，它也会处于稳定的充电状态。事实上，有些型号你可以将轻便摩托车转换为 12 伏，并且使用白炽灯完全没问题。我拥有的 Super Cub 70 Kamome K1 就是一个具体的例子。

由于我在白炽灯上没有得到好的结果，我将 CT110 上的所有灯泡，如前大灯、尾灯双灯丝灯泡、仪表照明、指示灯和转向灯泡，都更换为 LED 规格。在这样的改装后，我已经行驶了一段时间，看起来状况良好，没有任何问题。即便如此，我还是告诉车主：“请偶尔连接 12 伏充电器。”顺便说一句，包括点火系统在内，目前的电气系统非常稳定。它继续运行，没有任何问题。