Вслед за системой зажигания идет система зарядки. Меры по усилению включают полноволновое выпрямление, аккумулятор повышенной емкости и переход на светодиодные лампы.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Полуреставрация, том 17

CT125 Hunter Cub сегодня признан всеми как бестселлер. Его предок — CT110 Hunter Cub. Заменив его на статорную катушку раннего CDI от CT110 (болтовое преобразование катушки CDI и ротора для двигателя с аккумуляторным зажиганием), система зажигания наконец стала работать нормально, и я смог добиться отличных ходовых качеств. Следующее, о чем я подумал, — это усиление системы зарядки.

Оснащен хорошо зарекомендовавшей себя гелевой моделью SLA от BS Battery

Я выбрал размер аккумулятора, который также используется в современных 12-вольтовых мопедах. Это самый большой размер аккумулятора, который физически может поместиться внутри рамы CT110. Я выбрал гелевую модель BS Battery SLA BTR4A-5. Поскольку это гелевая спецификация, а не электролитная, его можно устанавливать на бок.

Оснащен современным скутерным «полноволновым выпрямителем-регулятором»

В качестве полноволнового выпрямителя-регулятора я выбрал устройство азиатского производства, купленное через интернет-магазин (вероятно, сделанное на Тайване или в материковом Китае). Думаю, мне повезет, если он не сломается, но у него репутация удивительно надежного устройства.

Я установил выпрямитель-регулятор в пространстве в верхней левой части внутри области боковой крышки. Я планирую сделать крепление аккумулятора для рамы, изготовив бумажный шаблон, а затем вырезав его из листового металла. Я буду использовать стальную пластину толщиной 1,5 мм.

Если вы хотите сделать фару ярче, важно обратить внимание на «состояние деталей»

Раз уж я решил перейти на 12 В, каждый подумал бы о том, чтобы сделать фару ярче. Я узнал, что фара почтового мотоцикла MD90 имеет те же размеры и может быть использована, поэтому я сразу же купил ее.

Лампа для MD90 была более современной конструкции, чем оригинальная для CT110. Отражатель представляет собой отдельный элемент от стеклянной линзы. Блеск нового отражателя совершенно другой!! В конце концов, блеск — это справедливость.

Достижение ошеломляющей «яркости» и «энергосбережения» со светодиодными лампами

12-вольтовая светодиодная лампа имеет одноконтактную спецификацию на установочном фланце. По сравнению с одноконтактной спецификацией MD90, оригинальная CT110 имеет трехконтактную спецификацию, распространенную в старых транспортных средствах 70-х годов и ранее. Поскольку светодиодных ламп старого типа мало, я обновился до одноконтактной спецификации типа MD90 в это время.

Цоколь лампы, выпущенный Daytona, подошел идеально!! Купил сразу

Я приобрел отражатель MD90, прокладку линзы и цоколь как оригинальные запчасти Honda. Когда я искал разъем, совместимый с цоколем лампы, я обнаружил, что Daytona выпустила комплект разъема + клеммы!!

Я использовал токоизмерительные клещи для измерения энергопотребления в режиме ампер постоянного тока (DC). Энергопотребление явно отличается между фарой с лампой накаливания и фарой со светодиодной лампой!! Лампа накаливания потребляет 2,24 ампера.

С другой стороны, светодиодная лампа не только ярче, но и потребляет менее половины мощности лампы накаливания — 0,92 ампера!! Энергосбережение за счет перехода на светодиодные лампы можно визуально измерить, если у вас есть токоизмерительные клещи, способные измерять амперы постоянного тока.

Честно говоря, есть предпочтения в пользу яркого белого света (впечатления у каждого гонщика свои), но видимость улучшилась кардинально!! По сравнению с эпохой 6 В, которая была похожа на бумажный фонарь, теперь стало ярче и безопаснее для поездок.

Модифицировано для установки «маленькой лампы» на отражатель поздней модели

Оригинальный отражатель MD90, который я купил, взят с модели года, в которой используется постоянно включенная фара последней карбюраторной спецификации. Поэтому там нет габаритного огня. Я использовал односимвольное сверло, чтобы дополнительно просверлить отверстие в отражателе.

Я просверлил отверстие в том же месте, что и на предыдущем отражателе, чтобы можно было установить габаритный огонь. Преобразовав эту габаритную лампу в светодиодную, она стала довольно яркой и обеспечивает хорошую видимость даже при использовании маленькой лампы!!

Переход на светодиодное реле указателей поворота делает использование «светодиодных ламп» возможным!!

Для 12-вольтовых светодиодных ламп указателей поворота я рекомендую те, что сделаны Daytona. В отличие от продуктов, у которых светодиодные чипы просто направлены вперед, светодиодные лампы, оснащенные перегородками, имеют широкую, яркую область благодаря эффекту отражателя.

При замене ламп указателей поворота на светодиодные необходимо одновременно установить специальное реле указателей поворота, поддерживающее энергосбережение. С реле для ламп накаливания вы не получите правильную скорость мигания.

Я установил жгут проводов указателей поворота (диодное выпрямление), который продается как деталь для устранения неисправностей индикаторной лампы указателей поворота. После установки неисправности прекратились. Теперь все абсолютно безопасно!!

Характеристикой светодиодных ламп является то, что они светятся даже при минимальной мощности. Из-за этого перехода на светодиодные лампы индикаторная лампа указателей поворота работала со сбоями. Поэтому я купил деталь для устранения неисправности от Daytona.

CT110 был потрепанным транспортным средством, на котором много ездили, но каким-то образом он доводится до красивого состояния. Поскольку рама не перекрашивалась (только подкрашивалась), результат совсем не похож на автомобиль после полной реставрации.

Отечественная модель CT110 (изначально транспортное средство со спецификацией аккумуляторного зажигания) обновлена до системы зажигания CDI с использованием оригинальных запчастей. Поскольку проблема с системой зажигания, которая была в плохом состоянии, была решена, я решил модифицировать ее до «12-вольтового управления», которое является ярким и безопасным даже для ночной езды. В зависимости от состояния выходного сигнала статорной катушки, существует много примеров, когда даже оригинальный генератор, рассчитанный на 6 вольт, имеет достаточную мощность генерации в зависимости от модели, и его можно преобразовать в 12 вольт путем управления и контроля с помощью регулятора.

И наоборот, есть модели, которые нельзя легко преобразовать в 12 вольт из-за предельной выходной мощности. Например, даже с оригинальным Super Cub Honda C100 есть различия в фактической выходной мощности генерации между генераторами, произведенными Denso, Mitsuba, Kokusan Denki и Mitsubishi. Хотя существуют типы, которые можно стабильно преобразовать в 12 вольт путем установки 12-вольтового выпрямителя-регулятора, есть и те, которые произведены производителями, которые нельзя легко преобразовать в 12 вольт из-за недостаточной мощности. Вопрос не в том, что лучше, но если вы собираетесь выполнить современную модификацию = преобразование в 12 вольт, стабильный выходной сигнал определенно лучше, и это гораздо безопаснее.

Если вы спросите, как это для этого CT110, даже если я заменил его на новый ротор и статорную катушку, я никогда не мог получить хорошую ситуацию с выходной мощностью. Я установил «полноволновой выпрямитель-регулятор», который может эффективно заряжать вместо установки обычного 12-вольтового выпрямителя-регулятора, установил 12-вольтовый аккумулятор и проверил состояние зарядки. В результате, если я оставлял его со спецификациями ламп накаливания, при нормальном использовании возникали симптомы недостаточной зарядки.

В частности, после подтверждения 12,8 вольт на клеммном напряжении, когда аккумулятор был полностью заряжен, я отправился на тест-драйв с лампами накаливания. Я ехал с включенной фарой и переключался на габаритный огонь на красных светофорах. Я вернулся в гараж после того, как проехал 30 км в таком режиме. Когда я измерил напряжение на клеммах аккумулятора, оно составило 11,8 вольт, что было явно недостаточной зарядкой.

Затем я заменил лампы на светодиодные. После подтверждения того, что напряжение на клеммах аккумулятора также составляло 12,8 вольт, я отправился на тест-драйв по тому же маршруту и с похожим стилем вождения. Когда я измерил напряжение на клеммах аккумулятора после возвращения в гараж, напряжение на клеммах аккумулятора составило 12,4 вольта при тех же условиях испытания. После этого, когда я проехал тем же путем, не включая фару, оно показало более 13 вольт. Из этого результата можно сделать вывод, что энергосберегающий эффект светодиодных ламп значителен.

Если бы мощность генерации была достаточной, он был бы в стабильном состоянии зарядки даже со спецификациями ламп накаливания. На самом деле, есть модели, где можно преобразовать мопед в 12 вольт, и он будет отлично работать с лампами накаливания. Super Cub 70 Kamome K1, который у меня есть, — конкретный пример этого.

Поскольку я не получил хороших результатов с лампами накаливания, я заменил все лампы на CT110, такие как фара, двухнитевая лампа заднего фонаря, подсветка приборов, индикаторная лампа и лампы указателей поворота, на светодиодные спецификации. Я езжу некоторое время после таких модификаций, и, похоже, он в хорошем состоянии, без каких-либо проблем вообще. Тем не менее, я говорю владельцу: «Пожалуйста, подключайте 12-вольтовое зарядное устройство время от времени». Кстати, включая систему зажигания, текущая электрическая система чрезвычайно стабильна. Он продолжает работать без каких-либо проблем вообще.