Etter tenningssystemet kommer ladesystemet. Forsterkningstiltak inkluderer fullbølgeretting, et batteri med høy kapasitet og konvertering til LED-pærer.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-restaurering Vol.17

CT125 Hunter Cub er nå anerkjent av alle som en bestselgende modell. Dens forfar er CT110 Hunter Cub. Ved å bytte den ut med en tidlig CT110 CDI-statorspole (en bolt-on konvertering av CDI-spolen og rotoren til en motor med batteritenning), ble tenningssystemet endelig normalt, og jeg var i stand til å oppnå utmerket kjøreytelse. Det neste jeg tenkte på var å styrke ladesystemet.

Utstyrt med en anerkjent BS Battery gel-type SLA-modell

Jeg valgte en batteristørrelse som også brukes i moderne 12V-mopeder. Det er den største batteristørrelsen som fysisk får plass inne i CT110-rammen. Jeg valgte BS Battery SLA gel-spesifikasjon BTR4A-5. Siden det er en gel-spesifikasjon i stedet for en elektrolytt-spesifikasjon, kan den monteres på siden.

Utstyrt med en moderne scooter "fullbølge-likeretterregulator"

For fullbølge-likeretterregulatoren valgte jeg en asiatiskprodusert en kjøpt via nettbestilling (sannsynligvis laget i Taiwan eller fastlands-Kina). Jeg tror jeg er heldig hvis den ikke går i stykker, men den har et rykte på seg for å være overraskende robust.

Jeg installerte likeretterregulatoren i rommet på øvre venstre side inne i sidedekselområdet. Jeg planlegger å lage et batterifeste for rammen ved å lage en papirmal og deretter fabrikkere den av metallplater. Jeg vil bruke en 1,5 mm tykk stålplate.

Hvis du vil gjøre frontlykten lysere, er det viktig å være oppmerksom på "delens tilstand"

Siden jeg først gjør jobben med å konvertere til 12V, ville alle tenke på å ønske å gjøre frontlykten lysere. Jeg lærte at frontlykten til MD90-postsykkelen har samme dimensjoner og kan brukes, så jeg kjøpte en umiddelbart.

Pæren til MD90 var et mer moderne design enn den innenlandske CT110-pæren. Reflektoren er en separat spesifikasjon fra glasslinsen. Glansen til en ny reflektor er helt annerledes!! Tross alt er glans rettferdighet.

Oppnå overveldende "lysstyrke" og "energibesparelse" med LED-pærer

12-volts LED-pæren har en spesifikasjon med én flik på settflensen. Sammenlignet med MD90s spesifikasjon med én flik, har den originale CT110-pæren en spesifikasjon med tre fliker som var vanlig i eldre kjøretøy fra 70-tallet og tidligere. Siden det finnes få LED-pærer av gammel type, oppdaterte jeg til MD90-typens spesifikasjon med én flik på dette tidspunktet.

Pæresokkelen utgitt av Daytona var en perfekt match!! Kjøpte den umiddelbart

Jeg kjøpte MD90-reflektoren, linsepakningen og sokkelen som originale Honda-deler. Da jeg lette etter en kobling som var kompatibel med pæresokkelen, fant jeg ut at Daytona hadde gitt ut et koblings- og terminalsett!!

Jeg brukte en klemmetester for å måle strømforbruket i DC (likestrøm) ampere-modus. Strømforbruket er tydelig forskjellig mellom frontlykten med glødepære og frontlykten med LED-pære!! Glødepæren bruker 2,24 ampere.

På den annen side er LED-pæren ikke bare lyssterk, men bruker også mindre enn halvparten av strømmen til en glødepære på 0,92 ampere!! Strømsparing gjennom LED-pærekonvertering kan måles visuelt hvis du har en klemmetester som kan måle DC-ampere.

Ærlig talt er det preferanser for et sterkt, hvitt lys (inntrykket varierer fra fører til fører), men sikten er overveldende forbedret!! Sammenlignet med 6V-æraen, som var som en papirlykt, er den lysere og tryggere for turer.

Modifisert for å tillate installasjon av et "lite lys" på reflektoren av nyere modell

Den originale MD90-reflektoren jeg kjøpte er fra en årsmodell som tar i bruk det alltid-på-frontlyset fra den endelige forgasserspesifikasjonen. Derfor er det ikke noe posisjonslys. Jeg brukte et enkeltbordsbor for å maskinere et ekstra hull i reflektoren.

Jeg maskinerte et hull i samme posisjon som den forrige reflektoren slik at et posisjonslys kunne settes inn. Ved å konvertere denne posisjonspæren til en LED, er den ganske lyssterk og har god sikt selv når du bruker det lille lyset!!

Konvertering til et LED-blinklysrelé gjør bruk av "LED-pærer" mulig!!

For 12V LED-blinklyspærer anbefaler jeg de som er laget av Daytona. I motsetning til produkter som bare har LED-brikker vendt fremover, har LED-pærer utstyrt med skillevegger et bredt, lyst område på grunn av reflektoreffekten.

Når du bytter ut blinklyspærer med LED-spesifikasjoner, må du samtidig installere et dedikert blinklysrelé som støtter strømsparing. Med blinklysreléet for glødepærer kan du ikke få riktig blinkhastighet.

Jeg installerte en blinklyskabel (dioderetting) som selges som en mottiltaksdel for funksjonsfeil i blinklysindikatorlampen. Etter installasjon sluttet den å fungere feil. Nå er det helt trygt!!

En egenskap ved LED-pærer er at de lyser selv med minimal strøm. På grunn av denne LED-pærekonverteringen fungerte blinklysindikatorlampen feil. Så jeg kjøpte en mottiltaksdel fra Daytona.

CT110 var et fillete kjøretøy som hadde blitt kjørt hardt, men det blir på en eller annen måte ferdigstilt vakkert. Siden rammen ikke har blitt lakkert på nytt (bare flekket ut), ser ikke finishen ut som et fullstendig restaurert kjøretøy i det hele tatt.

En innenlandsk modell CT110 (opprinnelig et kjøretøy med batteripunkt-tenningsspesifikasjon) oppdatert til et CDI-tenningssystem ved bruk av originale deler. Siden problemet med tenningssystemet som var i dårlig stand ble løst, bestemte jeg meg for å modifisere det til "12-volts kontroll", som er lyst og trygt selv for nattkjøring. Avhengig av utgangsstatusen til statorspolen, er det mange eksempler der selv en original generator administrert ved 6 volt har tilstrekkelig strømgenereringskapasitet avhengig av modell, og den kan konverteres til 12 volt ved å administrere og kontrollere den med en regulator.

Omvendt finnes det modeller som ikke enkelt kan konverteres til 12 volt på grunn av marginal effekt. For eksempel, selv med den originale Super Cub Honda C100, er det forskjeller i faktisk strømgenereringseffekt mellom generatorer laget av Denso, Mitsuba, Kokusan Denki og Mitsubishi. Selv om det finnes typer som stabilt kan konverteres til 12 volt ved å installere en 12-volts likeretterregulator, finnes det også de laget av produsenter som ikke enkelt kan konverteres til 12 volt på grunn av utilstrekkelig kapasitet. Det er ikke et spørsmål om hva som er best, men hvis du skal utføre en moderne modifikasjon = 12-volts konvertering, er stabil utgang definitivt bedre, og det er overveldende tryggere.

Hvis du spør hvordan det er for denne CT110, selv om jeg byttet den ut med en ny rotor og statorspole, kunne jeg aldri få en god utgangssituasjon. Jeg installerte en "fullbølge-likeretterregulator" som kan lade effektivt i stedet for å installere en vanlig 12-volts spesifikasjons-likeretterregulator, installerte et 12-volts batteri og sjekket ladestatusen. Som et resultat, hvis jeg lot den være med glødepærespesifikasjoner, oppstod symptomer på utilstrekkelig lading under normal bruk.

Spesifikt, etter å ha bekreftet 12,8 volt ved terminalspenningen da batteriet var fulladet, tok jeg den med på en testkjøring med glødepærer. Jeg kjørte med frontlykten på, og byttet til posisjonslyset ved rødt lys. Jeg returnerte til garasjen etter å ha kjørt 30 km slik. Da jeg målte batteriterminalspenningen, var den 11,8 volt, noe som var tydelig utilstrekkelig lading.

Neste gang konverterte jeg pærene til LED. Etter å ha bekreftet at batteriterminalspenningen også var 12,8 volt, dro jeg ut på en testkjøring på samme rute og med en lignende kjørestil. Da jeg målte batteriterminalspenningen etter å ha returnert til garasjen, var batteriterminalspenningen 12,4 volt under de samme testforholdene. Etter det, da jeg kjørte på samme måte uten å slå på frontlykten, markerte den over 13 volt. Fra dette resultatet kan det vurderes at strømspareeffekten til LED-pærer er betydelig.

Hvis strømgenereringskapasiteten hadde vært tilstrekkelig, ville den vært i en stabil ladetilstand selv med glødepærespesifikasjoner. Faktisk finnes det modeller hvor du kan konvertere en moped til 12 volt og det går helt fint med glødepærer. Super Cub 70 Kamome K1 som jeg eier er et konkret eksempel på det.

Siden jeg ikke fikk gode resultater med glødepærer, byttet jeg ut alle pærene på CT110, som frontlykt, baklykt W-pære, meterbelysning, indikatorlampe og blinklyspærer, med LED-spesifikasjoner. Jeg har kjørt en stund etter slike modifikasjoner, og den ser ut til å være i god stand uten problemer i det hele tatt. Likevel sier jeg til eieren: "Vennligst koble til en 12-volts lader av og til." Forresten, inkludert tenningssystemet, er det nåværende elektriske systemet ekstremt stabilt. Den fortsetter å gå uten problemer i det hele tatt.