Depois do sistema de ignição, segue-se o sistema de carregamento. As medidas de reforço incluem retificação de onda completa, uma bateria de alta capacidade e a conversão para lâmpadas LED.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restauração Vol.17

A CT125 Hunter Cub é agora reconhecida por todos como um modelo de grande sucesso de vendas. O seu antepassado é a CT110 Hunter Cub. Ao substituí-la pela bobina do estator CDI da CT110 inicial (uma conversão "bolt-on" da bobina CDI e do rotor para um motor de ignição por bateria), o sistema de ignição finalmente ficou normal e consegui alcançar um excelente desempenho de condução. A próxima coisa em que pensei foi no reforço do sistema de carregamento.

Equipada com o conceituado modelo de gel SLA da BS Battery

Escolhi um tamanho de bateria que também é utilizado em ciclomotores modernos de 12V. É o maior tamanho de bateria que cabe fisicamente dentro do quadro da CT110. Escolhi a BS Battery com especificação de gel SLA BTR4A-5. Como é uma especificação de gel em vez de eletrólito, pode ser montada de lado.

Equipada com um "retificador regulador de onda completa" de scooter moderna

Para o retificador regulador de onda completa, escolhi um de fabrico asiático comprado através de venda por correspondência online (provavelmente fabricado em Taiwan ou na China continental). Acho que terei sorte se não avariar, mas tem fama de ser surpreendentemente resistente.

Instalei o retificador regulador no espaço no lado superior esquerdo, dentro da área da tampa lateral. Planeio fazer um suporte de bateria para o quadro, criando um molde de papel e depois fabricando-o a partir de chapa metálica. Vou usar uma placa de aço de 1,5 mm de espessura.

Se quer tornar o seu farol mais brilhante, prestar atenção à "condição das peças" é importante

Já que me estou a dar ao trabalho de converter para 12V, todos pensariam em querer tornar o farol mais brilhante. Soube que o farol da mota postal MD90 tem as mesmas dimensões e pode ser usado, por isso comprei um imediatamente.

A lâmpada para a MD90 tinha um design mais moderno do que a da CT110 doméstica. O refletor é uma especificação separada da lente de vidro. O brilho de um refletor novo é completamente diferente!! Afinal, o brilho é justiça.

Alcançar uma "luminosidade" e "poupança de energia" avassaladoras com lâmpadas LED

A lâmpada LED de 12 volts tem uma especificação de uma patilha no flange de ajuste. Comparada com a especificação de uma patilha da MD90, a CT110 genuína tem uma especificação de três patilhas comum em veículos mais antigos dos anos 70 e anteriores. Como existem poucas lâmpadas LED do tipo antigo, atualizei para a especificação de uma patilha do tipo MD90 nesta altura.

O casquilho da lâmpada lançado pela Daytona foi uma combinação perfeita!! Comprei-o imediatamente

Comprei o refletor, a junta da lente e o casquilho da MD90 como peças genuínas da Honda. Quando procurava um acoplador compatível com o casquilho da lâmpada, descobri que a Daytona tinha lançado um conjunto de acoplador + terminal!!

Usei um multímetro de pinça para medir o consumo de energia no modo de amperes DC (corrente contínua). O consumo de energia é claramente diferente entre o farol de lâmpada incandescente e o farol de lâmpada LED!! A lâmpada incandescente consome 2,24 amperes.

Por outro lado, a lâmpada LED não só é brilhante como também consome menos de metade da energia de uma lâmpada incandescente, a 0,92 amperes!! A poupança de energia através da conversão para lâmpada LED pode ser medida visualmente se tiver um multímetro de pinça que consiga medir amperes DC.

Honestamente, existem preferências por uma luz branca e brilhante (a impressão varia de condutor para condutor), mas a visibilidade é imensamente melhorada!! Comparado com a era dos 6V, que era como um candeeiro de papel, é mais brilhante e mais seguro para viagens.

Modificado para permitir a instalação de uma "luz pequena" no refletor de modelo tardio

O refletor genuíno da MD90 que comprei é de um ano de modelo que adota o farol sempre ligado da especificação final de carburador. Portanto, não existe luz de presença. Usei uma broca de um caráter para fazer adicionalmente um furo no refletor.

Fiz um furo na mesma posição que o refletor anterior para que uma luz de presença pudesse ser colocada. Ao converter esta lâmpada de presença para LED, ela fica bastante brilhante e tem uma boa visibilidade mesmo quando se usa a luz pequena!!

A conversão para um relé de pisca LED torna possível o uso de "lâmpadas LED"!!

Para lâmpadas de pisca LED de 12V, recomendo as fabricadas pela Daytona. Ao contrário dos produtos que simplesmente têm chips LED virados para a frente, as lâmpadas LED equipadas com divisórias têm uma área ampla e brilhante devido ao efeito de refletor.

Ao substituir as lâmpadas de pisca por especificações LED, deve instalar simultaneamente um relé de pisca dedicado que suporte a poupança de energia. Com o relé de pisca para lâmpadas incandescentes, não conseguirá a velocidade de intermitência correta.

Instalei um chicote de piscas (retificação por díodo) que é vendido como uma peça de contramedida para avarias da luz indicadora de pisca. Após a instalação, parou de avariar. Agora é perfeitamente seguro!!

Uma característica das lâmpadas LED é que elas acendem mesmo com o mínimo de energia. Devido a esta conversão para lâmpada LED, a luz indicadora de pisca avariou. Por isso, comprei uma peça de contramedida da Daytona.

A CT110 era um veículo em mau estado que tinha sido muito usado, mas está a ser finalizado de forma bonita. Como o quadro não foi repintado (apenas retocado), o acabamento não parece de todo um veículo totalmente restaurado.

Um modelo doméstico CT110 (originalmente um veículo com especificação de ignição por pontos de bateria) atualizado para um sistema de ignição CDI usando peças genuínas. Como o problema do sistema de ignição que estava em más condições foi resolvido, decidi modificá-lo para "controlo de 12 volts", que é brilhante e seguro mesmo para condução noturna. Dependendo do estado de saída da bobina do estator, existem muitos exemplos em que até um gerador genuíno gerido a 6 volts tem capacidade de geração de energia suficiente dependendo do modelo, e pode ser convertido para 12 volts gerindo-o e controlando-o com um regulador.

Por outro lado, existem modelos que não podem ser facilmente convertidos para 12 volts devido à saída marginal. Por exemplo, mesmo com a Super Cub Honda C100 original, existem diferenças na saída de geração de energia real entre geradores fabricados pela Denso, Mitsuba, Kokusan Denki e Mitsubishi. Embora existam tipos que podem ser estavelmente convertidos para 12 volts instalando um retificador regulador de 12 volts, também existem aqueles fabricados por fabricantes que não podem ser facilmente convertidos para 12 volts devido a capacidade insuficiente. Não é uma questão de qual é melhor, mas se vai realizar uma modificação moderna = conversão para 12 volts, uma saída estável é definitivamente melhor e é imensamente mais segura.

Se pergunta como é para esta CT110, mesmo que a substituísse por um novo rotor e bobina do estator, nunca conseguiria uma boa situação de saída. Instalei um "retificador regulador de onda completa" que pode carregar eficientemente em vez de instalar um retificador regulador normal de especificação de 12 volts, instalei uma bateria de 12 volts e verifiquei o estado de carregamento. Como resultado, se a deixasse com especificações de lâmpada incandescente, ocorriam sintomas de carregamento insuficiente durante o uso normal.

Especificamente, após confirmar 12,8 volts na tensão do terminal quando a bateria estava totalmente carregada, levei-a para um teste de condução com lâmpadas incandescentes. Conduzi com o farol ligado e mudei para a luz de presença nos semáforos vermelhos. Regressei à garagem após conduzir 30 km assim. Quando medi a tensão do terminal da bateria, era de 11,8 volts, o que era claramente um carregamento insuficiente.

Em seguida, converti as lâmpadas para LED. Após confirmar que a tensão do terminal da bateria também era de 12,8 volts, parti para um teste de condução na mesma rota e com um estilo de condução semelhante. Quando medi a tensão do terminal da bateria após regressar à garagem, a tensão do terminal da bateria era de 12,4 volts nas mesmas condições de teste. Depois disso, quando conduzi da mesma forma sem ligar o farol, marcou mais de 13 volts. A partir deste resultado, pode concluir-se que o efeito de poupança de energia das lâmpadas LED é significativo.

Se a capacidade de geração de energia tivesse sido suficiente, estaria num estado de carregamento estável mesmo com especificações de lâmpada incandescente. De facto, existem modelos onde pode converter um ciclomotor para 12 volts e fica completamente bem com lâmpadas incandescentes. A Super Cub 70 Kamome K1 que possuo é um exemplo concreto disso.

Como não obtive bons resultados com lâmpadas incandescentes, substituí todas as lâmpadas na CT110, como o farol, a lâmpada traseira de filamento duplo, a iluminação do painel, a luz indicadora e as lâmpadas de pisca, por especificações LED. Tenho conduzido há algum tempo após tais modificações e parece estar em boas condições, sem qualquer problema. Mesmo assim, digo ao proprietário: "Por favor, ligue um carregador de 12 volts ocasionalmente". A propósito, incluindo o sistema de ignição, o sistema elétrico atual é extremamente estável. Continua a funcionar sem qualquer problema.