A gyújtásrendszer után következik a töltőrendszer. A megerősítő intézkedések közé tartozik a teljes hullámú egyenirányítás, a nagy kapacitású akkumulátor és a LED-izzókra való átállás.

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Fél-restaurálás 17. rész

A CT125 Hunter Cub ma már mindenki által elismert bestsellers modell. Ennek őse a CT110 Hunter Cub. Azáltal, hogy kicseréltem egy korai CT110 CDI állórész tekercsre (a CDI tekercs és forgórész közvetlen cseréje az akkumulátoros gyújtású motorra), a gyújtásrendszer végre normálissá vált, és kiváló menetteljesítményt tudtam elérni. A következő dolog, amire gondoltam, a töltőrendszer megerősítése volt.

Felszerelve a jól bevált BS Battery gél típusú SLA modellel

Olyan akkumulátorméretet választottam, amelyet a modern 12V-os segédmotoros kerékpárokon is használnak. Ez a legnagyobb akkumulátorméret, amely fizikailag elfér a CT110 vázában. A BS Battery SLA gél specifikációjú BTR4A-5 modellt választottam. Mivel ez gél specifikációjú, nem pedig elektrolitos, az oldalára fektetve is felszerelhető.

Felszerelve egy modern robogó "teljes hullámú egyenirányító szabályozójával"

A teljes hullámú egyenirányító szabályozóhoz egy ázsiai gyártmányút választottam, amelyet online rendeléssel vásároltam (valószínűleg Tajvanon vagy Kínában készült). Azt hiszem, szerencsém lesz, ha nem romlik el, de híres arról, hogy meglepően strapabíró.

Az egyenirányító szabályozót az oldalfedél alatti bal felső térbe szereltem be. Tervezem, hogy készítek egy akkumulátortartót a vázhoz úgy, hogy papírsablont készítek, majd fémlemezből legyártom. 1,5 mm vastag acéllemezt fogok használni.

Ha fényesebbé szeretnéd tenni a fényszóródat, fontos odafigyelni az "alkatrész állapotára"

Mivel veszem a fáradságot a 12V-ra való átálláshoz, mindenki arra gondolna, hogy fényesebbé szeretné tenni a fényszórót. Megtudtam, hogy az MD90 postás motor fényszórója azonos méretű és használható, ezért azonnal vettem egyet.

Az MD90 izzója modernebb kialakítású volt, mint a hazai CT110-é. A reflektor külön specifikációjú az üveglencsétől. Egy új reflektor fénye teljesen más!! Végül is a fény a lényeg.

Lenyűgöző "fényerő" és "energiatakarékosság" elérése LED-izzókkal

A 12 voltos LED-izzó egyfülű specifikációval rendelkezik a beállító karimán. Az MD90 egyfülű specifikációjához képest az eredeti CT110 háromfülű specifikációval rendelkezik, amely gyakori volt a 70-es évek és az azelőtti régebbi járműveknél. Mivel kevés a régi típusú LED-izzó, ebben az időpontban frissítettem az MD90 típusú egyfülű specifikációra.

A Daytona által kiadott izzófoglalat tökéletes választás volt!! Azonnal megvettem

Az MD90 reflektort, lencsetömítést és foglalatot eredeti Honda alkatrészként vásároltam meg. Amikor az izzófoglalattal kompatibilis csatlakozót kerestem, kiderült, hogy a Daytona kiadott egy csatlakozó + csatlakozó készletet!!

Egy lakatfogót használtam az energiafogyasztás mérésére DC (egyenáramú) amper módban. Az energiafogyasztás egyértelműen eltér az izzószálas fényszóró és a LED-es fényszóró között!! Az izzószálas izzó 2,24 ampert fogyaszt.

Másrészt a LED-izzó nemcsak fényes, hanem kevesebb mint a felét fogyasztja az izzószálas izzónak, 0,92 ampert!! Az energiatakarékosság a LED-izzóra való átállással vizuálisan mérhető, ha van olyan lakatfogód, amely képes mérni az egyenáramú ampert.

Őszintén szólva, vannak preferenciák a fényes, fehér fényre (a benyomás motorosonként változik), de a láthatóság drasztikusan javult!! A 6V-os korszakhoz képest, ami olyan volt, mint egy papírlámpás, fényesebb és biztonságosabb a túrázáshoz.

Módosítva, hogy lehetővé váljon egy "kis lámpa" felszerelése a késői típusú reflektorra

A megvásárolt MD90 eredeti reflektor olyan modellévből származik, amely a végső karburátor specifikációjú, mindig bekapcsolt fényszórót alkalmazza. Ezért nincs helyzetjelző lámpa. Egy egykarakteres fúrót használtam, hogy további lyukat fúrjak a reflektorba.

Ugyanabba a pozícióba fúrtam lyukat, mint az előző reflektornál, hogy be lehessen állítani egy helyzetjelző lámpát. Azzal, hogy ezt a helyzetjelző izzót LED-re cseréltem, elég fényes és jó láthatósággal rendelkezik még a kis lámpa használatakor is!!

A LED irányjelző relére való átállás lehetővé teszi a "LED-izzók" használatát!!

A 12V-os LED irányjelző izzókhoz a Daytona által gyártottakat ajánlom. Ellentétben azokkal a termékekkel, amelyeknél a LED-chipek egyszerűen előre néznek, a válaszfalakkal ellátott LED-izzók széles, fényes területtel rendelkeznek a reflektorhatás miatt.

Amikor az irányjelző izzókat LED specifikációra cseréled, egyidejűleg be kell szerelned egy dedikált irányjelző relét, amely támogatja az energiatakarékosságot. Az izzószálas izzókhoz való irányjelző relével nem kapod meg a megfelelő villogási sebességet.

Beszereltem egy irányjelző kábelköteget (dióda egyenirányítás), amelyet az irányjelző visszajelző lámpa meghibásodásának ellensúlyozására árulnak. A beszerelés után a meghibásodás megszűnt. Most már teljesen biztonságos!!

A LED-izzók jellemzője, hogy minimális energiával is világítanak. Emiatt a LED-izzóra való átállás miatt az irányjelző visszajelző lámpa meghibásodott. Ezért vásároltam egy ellensúlyozó alkatrészt a Daytona-tól.

A CT110 egy elnyűtt jármű volt, amelyet keményen hajtottak, de valahogy gyönyörűen elkészült. Mivel a váz nem lett újrafestve (csak javítva), a végeredmény egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy teljes restaurálású jármű.

Egy hazai modell CT110 (eredetileg akkumulátoros pontgyújtású jármű), amelyet eredeti alkatrészek felhasználásával CDI gyújtásrendszerre frissítettek. Mivel a gyújtásrendszer problémája, amely rossz állapotban volt, megoldódott, úgy döntöttem, hogy "12 voltos vezérlésre" módosítom, ami fényes és biztonságos még éjszakai motorozáshoz is. Az állórész tekercs kimeneti állapotától függően sok olyan példa van, ahol még egy 6 voltosra kezelt eredeti generátor is elegendő áramtermelő kapacitással rendelkezik a modelltől függően, és 12 voltra konvertálható egy szabályozóval történő kezeléssel és vezérléssel.

Ezzel szemben vannak olyan modellek, amelyeket a marginális teljesítmény miatt nem lehet könnyen 12 voltra konvertálni. Például még az eredeti Super Cub Honda C100 esetében is vannak különbségek a tényleges áramtermelési teljesítményben a Denso, Mitsuba, Kokusan Denki és Mitsubishi által gyártott generátorok között. Bár vannak olyan típusok, amelyek stabilan 12 voltra konvertálhatók egy 12 voltos egyenirányító szabályozó beszerelésével, vannak olyan gyártók által készítettek is, amelyek nem konvertálhatók könnyen 12 voltra az elégtelen kapacitás miatt. Nem az a kérdés, melyik a jobb, de ha modern módosítást = 12 voltos konverziót hajtasz végre, a stabil kimenet mindenképpen jobb, és drasztikusan biztonságosabb.

Ha azt kérdezed, milyen ez a CT110 esetében, még ha új forgórészre és állórész tekercsre cseréltem is, sosem tudtam jó kimeneti helyzetet elérni. Beszereltem egy "teljes hullámú egyenirányító szabályozót", amely hatékonyan tud tölteni a normál 12 voltos specifikációjú egyenirányító szabályozó helyett, beszereltem egy 12 voltos akkumulátort, és ellenőriztem a töltési állapotot. Ennek eredményeként, ha izzószálas izzó specifikációval hagytam, normál használat során elégtelen töltési tünetek jelentkeztek.

Konkrétan, miután megerősítettem a 12,8 voltot a kapocsfeszültségnél, amikor az akkumulátor teljesen fel volt töltve, elvittem egy tesztútra izzószálas izzókkal. Bekapcsolt fényszóróval vezettem, és a piros lámpáknál helyzetjelzőre váltottam. 30 km megtétele után tértem vissza a garázsba. Amikor megmértem az akkumulátor kapocsfeszültségét, 11,8 volt volt, ami egyértelműen elégtelen töltést jelentett.

Ezután az izzókat LED-re cseréltem. Miután megerősítettem, hogy az akkumulátor kapocsfeszültsége szintén 12,8 volt, elindultam egy tesztútra ugyanazon az útvonalon és hasonló vezetési stílussal. Amikor a garázsba való visszatérés után megmértem az akkumulátor kapocsfeszültségét, az akkumulátor kapocsfeszültsége 12,4 volt volt ugyanazoknál a tesztfeltételeknél. Ezután, amikor ugyanúgy vezettem a fényszóró bekapcsolása nélkül, 13 volt fölött jelzett. Ebből az eredményből megállapítható, hogy a LED-izzók energiatakarékos hatása jelentős.

Ha az áramtermelő kapacitás elegendő lett volna, akkor izzószálas izzó specifikációval is stabil töltési állapotban lett volna. Valójában vannak olyan modellek, ahol egy segédmotoros kerékpárt 12 voltra konvertálhatsz, és teljesen rendben van izzószálas izzókkal. A Super Cub 70 Kamome K1, amivel rendelkezem, ennek egy konkrét példája.

Mivel nem értem el jó eredményeket az izzószálas izzókkal, a CT110 összes izzóját, például a fényszórót, a hátsó lámpa W-izzóját, a műszerfal világítását, a visszajelző lámpát és az irányjelző izzókat LED specifikációra cseréltem. Egy ideje már vezetek ilyen módosítások után, és úgy tűnik, jó állapotban van, semmilyen probléma nélkül. Ennek ellenére azt mondom a tulajdonosnak: "Kérlek, időnként csatlakoztass egy 12 voltos töltőt." Egyébként, beleértve a gyújtásrendszert is, a jelenlegi elektromos rendszer rendkívül stabil. Továbbra is problémamentesen működik.