繼點火系統之後是充電系統。強化措施包括全波整流、大容量電池以及改裝 LED 燈泡。

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 半翻新 Vol.17

CT125 Hunter Cub 現在已被公認為暢銷車型。它的前身是 CT110 Hunter Cub。透過更換為早期的 CT110 CDI 定子線圈（將 CDI 線圈和轉子直接安裝到電池點火引擎上），點火系統終於恢復正常，我也獲得了出色的行駛性能。接下來我考慮的是強化充電系統。

配備備受好評的 BS Battery 膠體式 SLA 型號

我選擇了現代 12V 輕型機車也使用的電池尺寸。這是物理上能放入 CT110 車架內的最大電池尺寸。我選擇了 BS Battery SLA 膠體規格的 BTR4A-5。由於它是膠體規格而非電解液規格，因此可以側放安裝。

配備現代速克達的「全波整流調節器」

對於全波整流調節器，我選擇了透過網路郵購購買的亞洲製產品（可能是台灣或中國大陸製造）。我想如果它不壞就算運氣好，但它以出奇地耐用而聞名。

我將整流調節器安裝在側蓋區域內部的左上方空間。我計劃製作一個紙樣，然後用金屬板製作一個車架電池座。我將使用 1.5mm 厚的鋼板。

如果您想讓頭燈更亮，注意「零件狀況」很重要

既然我費盡心思改裝成 12V，大家都會想讓頭燈更亮。我得知 MD90 郵政機車的頭燈尺寸相同且可以使用，所以我立刻買了一個。

MD90 的燈泡設計比國產 CT110 的更現代。反射鏡與玻璃鏡片是分開的規格。新反射鏡的光澤完全不同！！畢竟，光澤就是正義。

透過 LED 燈泡實現壓倒性的「亮度」與「節能」

12 伏特 LED 燈泡在安裝法蘭上採用單凸耳規格。與 MD90 的單凸耳規格相比，原廠 CT110 採用的是 70 年代及更早車型常見的三凸耳規格。由於舊式 LED 燈泡很少，我在此時更新為 MD90 型的單凸耳規格。

Daytona 發布的燈泡插座簡直是絕配！！立刻購買

我購買了 MD90 反射鏡、鏡片墊圈和插座作為 Honda 原廠零件。當我尋找與燈泡插座相容的接頭時，發現 Daytona 發布了一套接頭 + 端子組！！

我使用鉗形測試儀測量了直流 (DC) 安培模式下的功耗。白熾燈泡頭燈與 LED 燈泡頭燈之間的功耗明顯不同！！白熾燈泡消耗 2.24 安培。

另一方面，LED 燈泡不僅明亮，而且功耗不到白熾燈泡的一半，僅為 0.92 安培！！如果您有可以測量直流安培的鉗形測試儀，透過 LED 燈泡改裝實現的節能效果是可以直觀測量的。

老實說，對於明亮的白光有個人偏好（每個騎士的印象不同），但能見度確實得到了壓倒性的提升！！與像紙燈籠一樣的 6V 時代相比，它更亮，長途騎乘也更安全。

修改為允許在後期型反射鏡上安裝「小燈」

我購買的 MD90 原廠反射鏡來自採用最終化油器規格常亮頭燈的車型年份。因此，沒有定位燈。我使用單字鑽頭在反射鏡上額外加工了一個孔。

我在與之前反射鏡相同的位置加工了一個孔，以便可以設置定位燈。透過將此定位燈泡改為 LED，即使在使用小燈時，它也非常明亮且具有良好的能見度！！

改裝為 LED 方向燈繼電器使得使用「LED 燈泡」成為可能！！

對於 12V LED 方向燈泡，我推薦 Daytona 製造的產品。與僅僅將 LED 晶片朝前的產品不同，配備隔板的 LED 燈泡由於反射鏡效應，具有寬廣且明亮的區域。

將方向燈泡更換為 LED 規格時，必須同時安裝支援節能的專用方向燈繼電器。使用白熾燈泡的方向燈繼電器，無法獲得正確的閃爍速度。

我安裝了一個作為方向燈指示燈故障對策零件銷售的方向燈線束（二極體整流）。安裝後，故障停止了。現在非常安全！！

LED 燈泡的一個特點是即使在極小的功率下也能亮起。由於這次 LED 燈泡改裝，方向燈指示燈發生了故障。因此，我購買了 Daytona 的對策零件。

CT110 是一輛曾經被粗暴騎乘的破舊車輛，但它不知何故被修復得非常漂亮。由於車架沒有重新噴漆（僅進行了補漆），外觀看起來一點也不像完全翻新的車輛。

國產車型 CT110（最初是電池點火規格車輛）使用原廠零件更新為 CDI 點火系統。由於狀況不佳的點火系統問題已解決，我決定將其改裝為「12 伏特控制」，即使在夜間騎乘也很明亮且安全。根據定子線圈的輸出狀態，有很多例子顯示，即使是 6 伏特的原廠發電機，根據車型的不同，也具有足夠的發電能力，並且可以透過調節器進行管理和控制，從而改裝為 12 伏特。

相反地，有些車型由於輸出邊緣化，無法輕易改裝為 12 伏特。例如，即使是原始的 Super Cub Honda C100，Denso、Mitsuba、Kokusan Denki 和 Mitsubishi 製造的發電機在實際發電輸出上也存在差異。雖然有些類型可以透過安裝 12 伏特整流調節器穩定地改裝為 12 伏特，但也有一些製造商製造的產品由於容量不足而無法輕易改裝為 12 伏特。這不是哪個更好的問題，但如果您要進行現代化改裝 = 12 伏特改裝，穩定的輸出絕對更好，而且安全性也高得多。

如果您問這輛 CT110 的情況如何，即使我更換了新的轉子和定子線圈，我也無法獲得良好的輸出狀況。我安裝了一個可以有效充電的「全波整流調節器」，而不是安裝普通的 12 伏特規格整流調節器，安裝了 12 伏特電池，並檢查了充電狀態。結果，如果我保持白熾燈泡規格，在正常使用過程中會出現充電不足的症狀。

具體來說，在確認電池充滿電時端子電壓為 12.8 伏特後，我帶著白熾燈泡進行了試駕。我開著頭燈行駛，並在紅燈時切換到定位燈。像這樣行駛 30 公里後，我回到了車庫。當我測量電池端子電壓時，是 11.8 伏特，這顯然是充電不足。

接下來，我將燈泡改為 LED。在確認電池端子電壓也為 12.8 伏特後，我沿著相同的路線並以類似的駕駛風格出發進行試駕。回到車庫後測量電池端子電壓，在相同的測試條件下，電池端子電壓為 12.4 伏特。之後，當我不開頭燈以同樣的方式行駛時，它標記超過了 13 伏特。從這個結果可以判斷，LED 燈泡的節能效果顯著。

如果發電能力足夠，即使是白熾燈泡規格，它也會處於穩定的充電狀態。事實上，有些車型可以將輕型機車改裝為 12 伏特，並且使用白熾燈泡完全沒問題。我擁有的 Super Cub 70 Kamome K1 就是一個具體的例子。

由於白熾燈泡的結果不理想，我將 CT110 上的所有燈泡，如頭燈、尾燈雙絲燈泡、儀表照明、指示燈和方向燈泡，都更換為 LED 規格。在進行此類改裝後，我已經行駛了一段時間，看起來狀況良好，完全沒有任何問題。即便如此，我還是告訴車主：「請偶爾連接 12 伏特充電器。」順便說一句，包括點火系統在內，目前的電氣系統非常穩定。它繼續運作，完全沒有任何問題。

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